[汽車(chē)之家 行業(yè)]  英特爾已經(jīng)把汽車(chē)當(dāng)成一臺(tái)組裝電腦,，它只負(fù)責(zé)最核心的部分,。當(dāng)然,，這不再是“Intel Inside”，而是“Mobileye Inside”,。

　　2017年,，英特爾的一個(gè)官宣驚世駭俗，它以153億美元收購(gòu)了以色列公司Mobileye�,，F(xiàn)在乃至未來(lái),，Mobileye都會(huì)是英特爾業(yè)務(wù)增長(zhǎng)路線(xiàn)圖上的重要一環(huán)。

　　作為全球知名的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商之一,，Mobileye已經(jīng)是蔚來(lái),、吉利等眾多中國(guó)車(chē)企的合作伙伴。

　　從EyeQ系列自動(dòng)駕駛芯片,，到滿(mǎn)足L2級(jí)以上的多攝像頭SuperVision高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),，再到全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，乃至整個(gè)MaaS業(yè)務(wù)（出行即服務(wù)）,，Mobileye都實(shí)現(xiàn)了配套和市場(chǎng)應(yīng)用能力,。

　　英特爾高級(jí)副總裁、Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua稱(chēng),，要在2025年實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級(jí)水平的自動(dòng)駕駛,，低成本與可靠性兼得。

　　當(dāng)全行業(yè)都認(rèn)為自動(dòng)駕駛阻礙重重且只是少數(shù)人的工具時(shí),，Mobileye提出如此“宏大”目標(biāo),，它要怎么玩？

■ 拒絕“零收入” 執(zhí)著于攝像頭系統(tǒng)

　　未來(lái),，如果L4級(jí)及以上的完全自動(dòng)駕駛開(kāi)始普及,，并在新車(chē)中應(yīng)用比例達(dá)到5%，或許真的需要再等5年甚至10年的時(shí)間,，而這意味著,，大部分從事無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都會(huì)是“零收入”。

　　Amnon Shashua說(shuō)：“這對(duì)一家商業(yè)化的企業(yè)來(lái)說(shuō),，是不可持續(xù)的,，除非是有政府資助的項(xiàng)目。我們這些企業(yè)如果想要活下去,，必須要考慮商業(yè)利益,。”

　　Mobileye優(yōu)先選擇的是完全獨(dú)立,、成本可控的攝像頭系統(tǒng),，從設(shè)計(jì)之初就考慮到了規(guī)模化,，并要從L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的商業(yè)化,，一直維持并升級(jí)至L4級(jí)自動(dòng)駕駛，以實(shí)現(xiàn)地域和經(jīng)濟(jì)層面的可擴(kuò)展性,。

　　現(xiàn)在,，Mobileye的執(zhí)著已經(jīng)有了成果。

　　“我們做的不是虛無(wú)縹緲的東西,，而是即將落地的東西,。SuperVision會(huì)首先與吉利合作落地,，預(yù)計(jì)是在今年第四季度面世�,！盇mnon Shashua近期正式對(duì)外宣布,。

　　『SuperVision將首先應(yīng)用于吉利汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的ADAS功能』

　　而這只是起步,，SuperVision的最終目標(biāo)是完全自動(dòng)駕駛,。

　　在剛剛結(jié)束的CES2021期間，正在進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛功能測(cè)試的SuperVision亮相,。該系統(tǒng)已經(jīng)在耶路撒冷,、慕尼黑、底特律等城市進(jìn)行拓展測(cè)試,，實(shí)現(xiàn)端到端的自動(dòng)駕駛?cè)珬７��?wù),。

『SuperVision在耶路撒冷的自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景』

　　據(jù)悉，SuperVision在全球的測(cè)試會(huì)加速擴(kuò)張,，并即將在東京,、上海、巴黎和紐約（紐約因政策限制還在溝通中）進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛測(cè)試,。

■ 拒絕雷達(dá)與攝像頭的“低級(jí)融合”

　　當(dāng)然,，Mobileye不會(huì)輕易放棄雷達(dá)、激光雷達(dá)市場(chǎng),，而是有更驚人的布局,。

　　在Mobileye看來(lái)，當(dāng)前一些企業(yè)的做法,，將攝像頭與雷達(dá),、激光雷達(dá)混用以實(shí)現(xiàn)ADAS乃至無(wú)人駕駛技術(shù)，這都是“初級(jí)融合”,，甚至是“低級(jí)融合”,。這種做法，在L2級(jí)階段,，成本難以抑制,，規(guī)模化,、商業(yè)化也就無(wú)從而言,，而在完全自動(dòng)駕駛安全冗余控制上，并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言,。

　　“我們要做多項(xiàng)冗余,，把攝像頭、雷達(dá)-激光雷達(dá)打造成互為獨(dú)立的子系統(tǒng),�,！盇mnon Shashua表示,，未來(lái)多個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互為冗余，在自動(dòng)駕駛的安全策略上,，將是指數(shù)級(jí)別的升級(jí),。

　　因此，Mobileye不依靠攝像頭,，完全基于雷達(dá)-激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也在秘密測(cè)試當(dāng)中，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與SuperVision同樣的端對(duì)端完全自動(dòng)駕駛能力,。Mobileye還要賦予雷達(dá),、激光雷達(dá)更強(qiáng)大的性能，具備成像能力的雷達(dá),、基于FMCW多普勒測(cè)量（并非飛行時(shí)間原則）的激光雷達(dá),，成為新的方向。

　　Amnon Shashua說(shuō)：“我們與英特爾合作,，用軟件定義成像雷達(dá),，實(shí)現(xiàn)了2304條通道、100dB動(dòng)態(tài)范圍和40dBc的旁瓣電平,，足以支撐自動(dòng)駕駛策略,，這將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)在架構(gòu)上的轉(zhuǎn)變�,！绷硪环矫�,，F(xiàn)MCW激光雷達(dá)是將距離、方位角和仰角的三維采樣轉(zhuǎn)變?yōu)?D采樣,，能更準(zhǔn)確識(shí)別相對(duì)微小人與物的移動(dòng)方向,。

　　英特爾副總裁、Mobileye產(chǎn)品及戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Erez Dagan介紹,，Mobileye會(huì)在2025年前將攝像頭,、雷達(dá)-激光雷達(dá)子系統(tǒng)進(jìn)行有效整合，以適用于L4級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛,，并能滿(mǎn)足于普通消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力,，而不僅是對(duì)成本不敏感的Robotaxi領(lǐng)域。

　　除此之外,，Mobileye還利用英特爾在硅光子領(lǐng)域的專(zhuān)長(zhǎng)和制造能力,，打造全新的自動(dòng)駕駛汽車(chē)激光雷達(dá)系統(tǒng)集成芯片（SoC），預(yù)計(jì)也將于2025年前投入使用,。

『Amnon Shashua手持Mobileye全新的激光雷達(dá)系統(tǒng)集成芯片（SoC）』

　　據(jù)悉,，英特爾有足夠的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和晶圓廠,，有能力將有源激光組件,、無(wú)源激光組件和波導(dǎo)放到芯片上,，有關(guān)SoC的集成工作，將交給英特爾硅光子部門(mén)位于美國(guó)新墨西哥州的一家工廠,。這有助于進(jìn)一步降低Mobileye自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本,。

■ 眾包“高精地圖” 改變游戲規(guī)則

　　Mobileye還在密謀“改變”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

　　高精地圖是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的必備工具,，但規(guī)�,；�建設(shè)和更新高精地圖成為異常繁重的工作。這也致使自動(dòng)駕駛技術(shù)目前只能在特定城市和試驗(yàn)區(qū)推廣,。而Mobileye選擇“眾包”,，且通過(guò)數(shù)字化定義實(shí)現(xiàn)拓展。

　　Mobileye將其眾包高精地圖解決方案稱(chēng)為路網(wǎng)信息管理（REM）技術(shù),，即通過(guò)越來(lái)越多車(chē)輛上裝配的基于攝像頭的ADAS系統(tǒng),，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)高精地圖近乎實(shí)時(shí)地創(chuàng)建和更新，并自動(dòng)創(chuàng)建包含本地可行路線(xiàn)和視覺(jué)標(biāo)志的路書(shū),。

　　Amnon Shashua強(qiáng)調(diào)：“這個(gè)想法開(kāi)始于2015年,，經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，我們已經(jīng)到了一個(gè)具有顛覆性的階段,�,！蓖ㄟ^(guò)更大范圍的“眾包”，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)高精地圖的更新縮短至一天一次,，甚至數(shù)分鐘一次,。

　　在環(huán)境語(yǔ)義定義上，REM實(shí)現(xiàn)了突破,，包括對(duì)可行駛路線(xiàn),、車(chē)道優(yōu)先級(jí)、紅綠燈與車(chē)道/人行橫道的對(duì)應(yīng)關(guān)系,、停車(chē)/讓車(chē)地點(diǎn),、通行速度等方面對(duì)定義，這讓高精地圖的采集和使用具備可擴(kuò)展能力,。

　　據(jù)悉,，REM技術(shù)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)采集了超過(guò)75億公里的道路數(shù)據(jù)。而每公里場(chǎng)景僅需10KB的數(shù)據(jù)上傳,，帶寬要求非常低,。目前，參與REM技術(shù)的車(chē)輛已經(jīng)接近100萬(wàn)輛,，每天可獲得約800萬(wàn)公里的數(shù)據(jù),，所有數(shù)據(jù)在云端自動(dòng)完成高精地圖繪制。

　　Amnon Shashua稱(chēng)，“我們會(huì)將這個(gè)方案覆蓋全球,，這將是史無(wú)前例的”,。

　　Mobileye還在加速其各項(xiàng)核心技術(shù)的輸出，圍繞出行即服務(wù)（MaaS）,，向全面的出行服務(wù)提供商進(jìn)軍,。去年，Mobileye收購(gòu)了Moovit,，這家在全球擁有9.5億用戶(hù)的出行出行服務(wù)商,，業(yè)務(wù)覆蓋112個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3400個(gè)城市，將為Mobileye提供大量的運(yùn)輸數(shù)據(jù),。

　　據(jù)悉,，Mobileye在以色列已經(jīng)開(kāi)始部署MaaS服務(wù)。2022年,，還將與大眾汽車(chē)將合資成立新項(xiàng)目,。未來(lái),，在法國(guó),、日本、韓國(guó)都將進(jìn)一步推廣,。

　　現(xiàn)在,，Mobileye的商業(yè)模式日漸清晰，首先和整車(chē)制造商合作,，在推廣高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上,，逐漸拓展到完全無(wú)人駕駛技術(shù)，并在出行領(lǐng)域優(yōu)先嘗試自動(dòng)駕駛汽車(chē)出行服務(wù),，依托Moovit管理車(chē)隊(duì)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),。在規(guī)模化,、成本可控之時(shí),，把完全自動(dòng)駕駛技術(shù)加速推廣至消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。

編輯總結(jié)：

　　Mobileye認(rèn)為,，當(dāng)Robotaxi普遍投產(chǎn)的時(shí)候,，將會(huì)改變自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的游戲規(guī)則。如果Mobileye成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的霸主,，“Mobileye Inside”或許真會(huì)成為某款車(chē)或某個(gè)汽車(chē)品牌的廣告語(yǔ),。“Mobileye Inside”時(shí)代恐怕就快來(lái)了�,。ㄎ�/汽車(chē)之家 劉宏龍）

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