[汽車之家 行業(yè)]  “在過去特殊的一年里,，大眾汽車品牌展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性,，全面推進(jìn)產(chǎn)品攻勢,，以更豐富的車型陣容,，滿足消費(fèi)者多樣化的需求,�,！贝蟊娖�車品��2020年業(yè)績媒體溝通會(huì)上,，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士給大眾2020年在華業(yè)績表現(xiàn)打出了滿意分。

　　2020年,，大眾汽車品牌在華交付量達(dá)285萬輛,，與2019年423萬輛成績相比有所下滑。馮思翰表示,，在我國乘用車市場整體下降6%的大環(huán)境之下,，大眾還能頂住壓力，取得了可觀的成績,，“2020年,，是成功的一年�,！�

　　1月20日,，馮思翰與汽車之家等多家媒體一道，就大眾在華業(yè)績表現(xiàn),、品牌戰(zhàn)略及產(chǎn)品計(jì)劃等話題進(jìn)行深入溝通,。馮思翰說，2020年,，大眾按照原計(jì)劃推進(jìn)產(chǎn)品攻勢,。2021年，大眾推出新能源汽車產(chǎn)品將會(huì)是“新常態(tài)”,。

大眾汽車品牌“攻勢”依舊不減

『大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰』

　　2020年,，中國汽車市場充滿著不確定性。好在,，經(jīng)歷產(chǎn)銷連續(xù)同比下滑,，以及疫情沖擊之后，中國汽車市場迅速復(fù)蘇,。2020年,，大眾汽車品牌（包括捷達(dá)子品牌）在中國交付量達(dá)到285.11萬輛，同比下降9.9%,，取得這樣的成績,，實(shí)屬不易。

　　細(xì)分來看,，轎車產(chǎn)品依舊是大眾汽車在華銷售的重要支柱,。其中,，一汽-大眾寶來(參數(shù)|詢價(jià))和上汽大眾朗逸兩款車型2020年共交付近80萬輛。一汽-大眾CC車型2020年交付超過2.73萬輛,，同比增長12.6%,。

　　大眾汽車看好的SUV市場，2020年全年也表現(xiàn)不俗,。馮思翰表示,，2020年大眾汽車品牌“眾前行，致未來”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn),，SUV攻勢得到進(jìn)一步強(qiáng)化,。截止2020年，大眾汽車品牌已累計(jì)推出11款SUV車型,�,！按蟊娖�車品牌繼續(xù)成為中國領(lǐng)先的SUV品牌，SUV銷售占品牌整體銷售的1/3,�,！瘪T思翰說。

　　新能源汽車戰(zhàn)略是大眾汽車品牌的重中之重,。2020年,，大眾汽車品牌共計(jì)交付超過5.23萬輛新能源汽車，同比增長36.0%,。目前,，大眾汽車已推出8款新能源車型，包括5款插電式混合動(dòng)力車型,，以及3款純電動(dòng)車型,。2020年11月，純電動(dòng)ID.4 X和ID.4 CROZZ迎來中國首秀,，大眾汽車新能源攻勢再次加強(qiáng),。

　　“捷達(dá)子品牌很好地實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，為中國四五線城市的購車者提供更多選擇,�,！�2019年，大眾旗下捷達(dá)子品牌獨(dú)立,。2020年,，捷達(dá)品牌交付量超過15萬輛，接近中國汽車市場份額的1%,。馮思翰表示肯定,，“目前捷達(dá)品牌只有3款車型，包括2款SUV,、1款轎車,，取得近1%的市場份額,，符合我們預(yù)期�,！�

　　馮思翰強(qiáng)調(diào),，“2020年是特殊的一年，憑借著強(qiáng)大的品牌力,，大眾汽車對(duì)市場形勢變化做出迅速反應(yīng)。2020年,，我們保持與上一年同等規(guī)模的新產(chǎn)品攻勢：6款新車型,、2款換代車型以及2款現(xiàn)有車型的新能源版�,！�

　　對(duì)于2021年汽車市場走勢,，馮思翰保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。他預(yù)計(jì),，2021年汽車銷量將實(shí)現(xiàn)增長,，市場的總體狀況也會(huì)繼續(xù)向好�,！敖衲暌约拔磥砣舾赡�,，我們都積極地保持著對(duì)銷量的展望，進(jìn)一步的增加大眾汽車品牌的銷量和市場份額,�,！�

新能源汽車將是大眾“新常態(tài)”

『ID.4 X 2021款』

　　1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開啟預(yù)售,，共推出5個(gè)版本,，售價(jià)范圍在19萬元至25萬元之間。據(jù)悉,，上汽大眾ID.4 X也將在不久后開啟預(yù)售,。這意味著，大眾將繼續(xù)加強(qiáng)在中國的電動(dòng)化攻勢,。之所以說大眾汽車品牌電動(dòng)化攻勢加強(qiáng),，在于產(chǎn)品投放節(jié)奏，以及未來銷售模式,，都將完全不同,。

　　2016年開始，大眾集團(tuán)就著手研發(fā)MEB平臺(tái),，2020年基于該平臺(tái)首款車型下線,，大眾集團(tuán)用了近四年時(shí)間。2020年10月,，大眾基于MEB平臺(tái)的首款電動(dòng)汽車在中國舉行首秀,。馮思翰表示,，“這是大眾在中國的里程碑式事件�,！�

　　馮思翰強(qiáng)調(diào),，得益于大眾MEB平臺(tái)，ID.家族將為消費(fèi)者提供更多選擇,，更多ID.車型將來到中國,。2021年年底，大眾汽車將在中國市場推出5款I(lǐng)D.車型,，至2023年底,，繼續(xù)增加至8款I(lǐng)D.車型。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車存在差異,，在銷售思路上,，大眾也祭出不同的打法。馮思翰強(qiáng)調(diào),，大眾汽車已經(jīng)擁有成熟,、龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，大眾也會(huì)改進(jìn)ID.家族的推出形式,，從傳統(tǒng)的經(jīng)銷模商式改變?yōu)榇�理制模式�?/p>

　　據(jù)悉,，ID.4上市后將采取全國“一口價(jià)”的模式，“經(jīng)銷商變代理商”,。簡而言之,，終端價(jià)格由主機(jī)廠統(tǒng)一規(guī)定，4S店只提供試駕,、交付和售后服務(wù),。如此，消費(fèi)者會(huì)和制造商之間形成合同關(guān)系,。同時(shí),，大眾汽車還會(huì)建立線上銷售渠道，消費(fèi)者通過線上選擇配置,，就能獲得透明合理的報(bào)價(jià),。

　　在新能源汽車銷量占比上，大眾也希望能得到進(jìn)一步提升,。根據(jù)馮思翰的表述,，2025年，大眾新能源汽車的占比到將達(dá)到20%以上,。到2035年,，這一比例預(yù)計(jì)將占50%。

　　“大眾汽車品牌銷量已經(jīng)接近300萬輛,，面對(duì)這樣大的基數(shù),，我們需要幾年時(shí)間逐步提升比例,，之后5到8年，大眾汽車品牌會(huì)出現(xiàn)新能源汽車銷量占比的轉(zhuǎn)折點(diǎn),�,！瘪T思翰表示，大眾汽車將從傳統(tǒng)燃油車制造商,，轉(zhuǎn)型成為生產(chǎn)新能源汽車和傳統(tǒng)車型的混合型汽車制造商,。

馮思翰關(guān)于熱點(diǎn)問題的回應(yīng)

『馮思翰談大眾汽車品牌2020年業(yè)績表現(xiàn)』

　　一、大眾純電動(dòng)汽車與特斯拉相比,，有哪些競爭優(yōu)勢,？

　　馮思翰指出，大眾汽車品牌還是旨在成為“人民的品牌”,�,！疤厮估�是豪華品牌,，而大眾ID．品牌的車型,，致力于給廣大消費(fèi)者提供移動(dòng)出行的解決方案，而并非給百萬富翁,�,！�

　　從客觀角度來看，特斯拉受眾是高端消費(fèi)群體,，針對(duì)的是高端細(xì)分市場,，這對(duì)奧迪來說是挑戰(zhàn)。不過,，馮思翰認(rèn)為,，擁有PPE平臺(tái)車型的奧迪，未來一定會(huì)在該細(xì)分市場推出有競爭力的新能源產(chǎn)品,。

　　二,、特斯拉國產(chǎn)Model Y降價(jià)是否會(huì)給大眾帶來威脅，可有應(yīng)對(duì)措施,？

　　或許出于友商的立場,，馮思翰沒有過多評(píng)價(jià)特斯拉降價(jià)問題。不過,，他給出了一個(gè)側(cè)面回應(yīng),。馮思翰指出，大眾新能源汽車年產(chǎn)能未來計(jì)劃達(dá)到100萬輛,，如果其他品牌也想把自己變成量產(chǎn)品牌,，那么他必須考慮是否建造更多的超級(jí)工廠。

『ID.4 CROZZ 2021款』

　　三,、大眾汽車品牌在雙積分的問題上如何解決,？

　　馮思翰強(qiáng)調(diào),，雙積分達(dá)標(biāo)是一個(gè)非常復(fù)雜的話題。大眾汽車品牌中,，插電式混合動(dòng)力車型實(shí)現(xiàn)較大的增長,，但是大眾汽車銷量基數(shù)大，要想雙積分達(dá)標(biāo),，起點(diǎn)難度就會(huì)非常大,。因此，大眾逐年增加電動(dòng)車型,，以求實(shí)現(xiàn)雙積分自給自足,。

　　四、“缺芯”已經(jīng)成為全球性問題,，大眾汽車品牌如何協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)問題,？

　　馮思翰直言，大眾汽車品牌確實(shí)受到芯片短缺問題的影響,。由于疫情的原因,，全球芯片產(chǎn)能下降，如今車市復(fù)蘇后,，整個(gè)供應(yīng)鏈都受到影響,。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)成立全球工作小組解決芯片供應(yīng)問題。至于“缺芯”問題在今年年初會(huì)對(duì)中國的車市產(chǎn)生怎樣的影響,，第一季度結(jié)束后,，會(huì)有更加清晰的了解。

　　五,、純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航是否有必要達(dá)到1000公里以上,？

　　馮思翰表示，實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程,，確實(shí)備受行業(yè)關(guān)注,，不過，是否需要作為一個(gè)行業(yè)目標(biāo),，還有待商榷,。對(duì)于新能源汽車而言，之所以續(xù)航里程成為很重要的話題,，還是因?yàn)槌潆娫O(shè)施的原因,。核心在于，客戶需要廣泛,、便捷,、可靠的充電網(wǎng)絡(luò)。

編輯總結(jié)：

　　2020年，對(duì)所有人來說,，都是不平凡的一年,。逆勢前行，是對(duì)汽車企業(yè)最好的注解,。從大眾汽車品牌2020年業(yè)績表現(xiàn)來看,，雖有下滑，但是都在預(yù)期之內(nèi),。值得一提的是,，在政策和市場雙驅(qū)動(dòng)之下，大眾電動(dòng)化進(jìn)程不斷加快,。新能源汽車賽道上,，又將多出一個(gè)強(qiáng)有力的競爭者。（文/汽車之家 李爭光）

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