[汽車(chē)之家 行業(yè)]  對(duì)豐田來(lái)說(shuō),，這可能是降價(jià)來(lái)得最快的車(chē)型,。

　　1月4日，一汽豐田2021款卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))家族正式上市,，新增了1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配置,。至今不到20天，部分經(jīng)銷商給出的全系優(yōu)惠已經(jīng)接近1萬(wàn)元,，如果買(mǎi)1.5L三缸機(jī)的車(chē)型,，還能贈(zèng)得千元加油卡。

　　三缸機(jī),，在國(guó)內(nèi),，曾伴隨夏利紅遍大江南北，而后十年銷聲匿跡,，近年追隨者皆碰壁而歸,，包括通用、福特,、寶馬……一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的豐田，為何今日敢逆勢(shì)觸碰三缸,？豐田,，瘋了？

■ 一旁“打野”的看客

　　豐田一直在等,，等一個(gè)機(jī)會(huì),！多年以來(lái)，豐田就像在游戲中開(kāi)盤(pán)即“打野”的角色,，默默的看無(wú)數(shù)玩家跳進(jìn)三缸機(jī)的坑,，有的湊和活著，有的已經(jīng)掛了,。

　　豐田中國(guó)相關(guān)研發(fā)人士向汽車(chē)之家表示,，“我們也害怕，不敢提三缸”,。

　　1月初,，2021款卡羅拉家族上市之時(shí)，所有宣傳信息中,，未提“三缸”,，TNGA架構(gòu)下1.5L+CVT的節(jié)油特性是豐田向用戶灌輸?shù)闹攸c(diǎn)。同期上市的兄弟車(chē)型廣汽豐田全新雷凌,，宣傳策略亦是如此,。

　　有了此前不少三缸機(jī)車(chē)型的黑暗歷史，豐田不敢激進(jìn),，而是謹(jǐn)慎的讓1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，與存在替代關(guān)系的1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平行銷售,，且同配置車(chē)型之間價(jià)格差距不算太大（約有3000-4000元差價(jià)），給消費(fèi)者足夠的選擇空間,。

　　多種動(dòng)力平行銷售+終端優(yōu)惠,，無(wú)疑是希望掛上三缸之名的卡羅拉、雷凌,，能有一個(gè)穩(wěn)定的銷量數(shù)字,。至此，豐田1.5L三缸機(jī),，才算入列中國(guó)市場(chǎng),。

『卡羅拉 2021款 1.5L W-CVT精英CARE版』

　　實(shí)際上，“看客”豐田多年以前就在國(guó)內(nèi)密謀三缸策略,，但在去年新款雷凌預(yù)售之前,，除了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目建設(shè)必要的報(bào)備信息外，幾乎任何場(chǎng)合都得不到豐田關(guān)于三缸機(jī)的正面回應(yīng),。

　　此前,，唯一的具備官方性質(zhì)的資料顯示，2018年5月,，天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在籌劃數(shù)月之后,，終于開(kāi)啟了TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的建設(shè)，總投資12.1億元,，在原有的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上改建,，新增1.5L三缸機(jī)產(chǎn)能10.8萬(wàn)臺(tái)，同量削減1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能,。該項(xiàng)目直至2020年5月之后才正式投產(chǎn),。

　　看似豐田三缸機(jī)來(lái)的晚，其實(shí)是老謀深算,。

■ 勿忘三缸“倒霉史”

　　三缸機(jī)在國(guó)內(nèi),，足以寫(xiě)出一本百十萬(wàn)字的長(zhǎng)篇小說(shuō)。而這段“倒霉史”,，豐田早已熟讀,。

　　1986年，國(guó)內(nèi)第一臺(tái)夏利下線,，搭載TJ376Q三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī),。1992年，第二代奧拓采用鈴木F8B三缸0.8L發(fā)動(dòng)機(jī),，以低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng),。

　　不可否認(rèn)，三缸機(jī)是上世紀(jì)90年代之后,，促使轎車(chē)進(jìn)入家庭的關(guān)鍵角色,。那個(gè)年代,，夏利、奧拓,，幾乎無(wú)人不曉,。當(dāng)然，成為微型車(chē)標(biāo)配的三缸機(jī),，也讓“定位低端,、抖動(dòng)大、噪音大,、動(dòng)力差”的認(rèn)知深入人心,。2000年之后，國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)起了四缸機(jī)自主研發(fā)的新時(shí)代,，三缸機(jī)就此告一段落,。

　　上汽通用對(duì)三缸機(jī)的情愫，是最復(fù)雜的,。2017年,，上汽通用引入Ecotec1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，全面替換1.5L,、1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。彼時(shí),，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清豪情萬(wàn)丈，“未來(lái)三至五年,，主流的主機(jī)廠都會(huì)上三缸機(jī),，現(xiàn)在的技術(shù)跟以前不可同日而語(yǔ)�,！�

　　上汽通用對(duì)控制三缸機(jī)抖動(dòng),、降低車(chē)輛油耗極其自信。然而,，被市場(chǎng)打臉的速度也如此之快,。2017年10月開(kāi)始搭載三缸機(jī)的別克英朗，半年后單月銷量滑落至1.2萬(wàn)輛,。2018年,，英朗年銷量從上一年的42.1萬(wàn)輛下滑至26.2萬(wàn)輛，同比下滑32%,，輝煌已不再,。

『別克英朗 2018款』

　　同樣境遇的還有長(zhǎng)安福特福克斯,。2005年,，長(zhǎng)安福特引入�,？怂梗�推��1.8L和2.0L自然吸氣兩種動(dòng)力組合,，還提供兩廂版和三廂版,。此后歷經(jīng)數(shù)代打拼，�,？怂乖落N一度沖至3萬(wàn)輛,。

　　2018年，第四代�,？怂沽料�,，成功毀掉了前任們的所有成果。第四代�,？怂勾钶d1.0T,、1.5L、1.5T三種動(dòng)力,，全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。三缸對(duì)福克斯的殺傷力立竿見(jiàn)影,，2019年全年銷量同比下滑23.87%,。

　　而大眾則見(jiàn)勢(shì)不妙、低調(diào)抽逃,。2019年底,，大眾EA211 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將引入國(guó)內(nèi)的消息不脛而走，傳言將作為入門(mén)級(jí)配置,，配套給上汽大眾Polo等8款車(chē),。如今，2021年都來(lái)了,，此事兒卻石沉大海,。

　　吉利內(nèi)部人士向汽車(chē)之家透露,，“多年來(lái)，車(chē)企研發(fā)三缸機(jī)的投入并不低,，現(xiàn)在的三缸機(jī)都是全新平臺(tái)的,，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就是不認(rèn)，連試駕的機(jī)會(huì)都不給,�,！�三缸機(jī)給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下的陰影，并不是容易改變的,。甚至一些車(chē)企將新平臺(tái)三缸退下,，換回老平臺(tái)四缸，以此挽救部分市場(chǎng),。

　　難道,，三缸機(jī)市場(chǎng)沒(méi)救了？

■ “新劇本”已寫(xiě)好

　　這一切都被豐田記錄在心,。豐田并沒(méi)有走與其他三缸機(jī)一樣的“老路”,。

　　首先，豐田選擇平臺(tái)化開(kāi)發(fā),，三缸機(jī)的研發(fā)制造體系并非獨(dú)立存在,。豐田1.5L三缸機(jī)源于TNGA架構(gòu)，與豐田自家的2.0L,、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)異曲同工,、技術(shù)相通。500cc的單缸模塊,，具有80.5mm×97.6mm的缸徑和長(zhǎng)沖程，強(qiáng)調(diào)了低轉(zhuǎn)速和高扭矩特性,，相關(guān)配件在TNGA架構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)中通用,。

　　這樣成體系的產(chǎn)品，并不會(huì)給豐田帶來(lái)額外的動(dòng)力研發(fā)和制造壓力,。TNGA架構(gòu)下的車(chē)型,，整車(chē)制造成本可以縮減20%以上；1.5L三缸機(jī)比同類產(chǎn)品成本下降約10%,。

　　其次,，豐田選擇平順性最優(yōu)的CVT自動(dòng)變速箱。

　　與1.5L三缸機(jī)配套的CVT，采用了“Direct Shift-CVT”技術(shù),，簡(jiǎn)單理解就是搭載直接驅(qū)動(dòng)齒輪,，讓齒輪傳動(dòng)與鋼帶傳動(dòng)相協(xié)調(diào)。相比傳統(tǒng)CVT,，有更好的提速性能,，且提高6%的燃油效率。

『為1.5L三缸機(jī)配套的愛(ài)信CVT』

　　第三,，和寶馬,、通用、大眾的三缸機(jī)不同的是,，豐田的三缸機(jī)沒(méi)有渦輪增壓器,，自然少了渦輪增壓器介入瞬間帶來(lái)的突兀，以平順性為核心,。

　　豐田的三缸機(jī)也配有平衡軸,。在日本，很多用戶并不會(huì)質(zhì)疑豐田三缸機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題,，被強(qiáng)烈吐槽的是車(chē)輛急加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音過(guò)大。在汽車(chē)之家對(duì)豐田卡羅拉1.5L三缸車(chē)型的測(cè)試中,，編輯給出了這樣的評(píng)價(jià)：“平順是必然,，佛系類型，城市工況適合,，沒(méi)必要追求底氣,。”

　　目前來(lái)看,，豐田三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)邁出了第一步,，技術(shù)層面的目的似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，而在市場(chǎng)層面,，銷售情況還是未知數(shù),。不過(guò)，豐田真的會(huì)在意當(dāng)下的三缸機(jī)銷量嗎,？長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，豐田最終目標(biāo)，依然是混動(dòng),。

『豐田1.5L混動(dòng)系統(tǒng)』

　　豐田TNGA架構(gòu)1.5L混動(dòng)系統(tǒng),，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有正式入局。

　　據(jù)悉,，豐田為1.5L三缸機(jī)配套的混動(dòng)電機(jī),，相比現(xiàn)階段豐田混動(dòng)系統(tǒng),，電機(jī)輸出會(huì)提高30%、傳輸損耗降低30%,；整套混動(dòng)系統(tǒng)效能提高16%,，再生制動(dòng)能力提高一倍。配套的鋰離子電池容量,、放電功率都會(huì)增強(qiáng),。

　　我國(guó)的“政策天平”已經(jīng)開(kāi)始向混合動(dòng)力路線傾斜�,！豆�(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》提出,，2025年國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)銷量占比要提高到50%。這塊巨大的市場(chǎng)才是豐田真正的目標(biāo),。也許豐田正在暗自嘲笑,，“不是你們技術(shù)不好，而是你們走錯(cuò)了路線,、看錯(cuò)了時(shí)機(jī),。”

編輯總結(jié)：

　　無(wú)論有沒(méi)有TNGA架構(gòu),，豐田的三缸機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)都是十分豐富的,。敢于冒著市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)推出三缸機(jī),，豐田是逐漸滲透,。在新一代自吸三缸機(jī)市場(chǎng)，豐田算是第一位,，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)平順省油和性價(jià)比有了新的認(rèn)知之后,，是不是三缸也就無(wú)所謂了。再想想豐田GR YARiS搭配的1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，已經(jīng)為豐田成就了一款小鋼炮,，三缸也不都是代表低端。也許,，“前輩們”沒(méi)有做成的事情,，豐田就成了呢！（文/汽車(chē)之家 劉宏龍 李爭(zhēng)光）

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