[汽車(chē)之家 行業(yè)]  不知不覺(jué)的，《2021年十大FLAG》系列已經(jīng)來(lái)到了第八期,�,？粗�前面我的同事們又是“夜觀星象”又是“不講武德”的，讓我有點(diǎn)心疼這個(gè)剛開(kāi)始就被FLAG扎成“海膽”的2021年,。不過(guò)汽車(chē)行業(yè)在2020年的大起大落,，最終也變成了一本讓人瞠目結(jié)舌的劇本，所以,，誰(shuí)又說(shuō)得清2021年會(huì)是怎樣的呢,？

　　如同電影/電視劇里那些說(shuō)“打完這仗，我們就回老家結(jié)婚”的便當(dāng)角色,，或是經(jīng)典雞湯故事里“沒(méi)做錯(cuò)什么但失敗了”的諾基亞CEO一樣,，“物競(jìng)天擇，適者生存”的道理在汽車(chē)的世界里同樣可行,。因此,，今天的FLAG我們就來(lái)講講那些有可能將在2021年消失的車(chē)型和品牌——在未來(lái)的333天里，你猜猜看會(huì)有哪個(gè)“幸運(yùn)兒”上榜呢,？

　　當(dāng)然,，本文的FLAG向來(lái)“只管立不管收”，如果將來(lái)出現(xiàn)偏差......別看我,，我什么都不知道（狗頭）,。

◆ 2021年“可能會(huì)消失”系列：車(chē)型篇
“受害者”一號(hào)：奧迪TT(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

　　關(guān)于奧迪TT是否將在2021年停產(chǎn)這一點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)搜索，我們幾乎可以找到相同數(shù)量的“奧迪TT將要停產(chǎn)”和“奧迪TT暫不停產(chǎn)”的新聞——我愿稱(chēng)之為“薛定諤的奧迪TT”,。

　　對(duì)于這款?yuàn)W迪品牌下從1998年就誕生的小跑車(chē)想必大家都很熟悉——圓潤(rùn),、緊湊、精致的roadster跑車(chē),，在它誕生的時(shí)代是非常前衛(wèi)且新穎的概念,。不過(guò)，汽車(chē)市場(chǎng)在隨后20多年的演變中,，細(xì)分市場(chǎng)的不斷演化和SUV的風(fēng)靡，讓奧迪TT這樣的車(chē)型變得越來(lái)越小眾化——“精致的小車(chē)”越來(lái)越不受歡迎,，近些年歐洲市場(chǎng)不斷被取消的三門(mén)兩廂掀背轎車(chē)就是很好的印證,。而作為結(jié)果，當(dāng)今的“BBA”三家中SLK（SLC）已經(jīng)離我們而去,，剩下的只有茍延殘喘的奧迪TT和“肥”了好幾圈的寶馬Z4,。

　　而2014年發(fā)布的TT Mk3已不再年輕，急于電氣化轉(zhuǎn)型的奧迪也大概率會(huì)“獻(xiàn)祭”這款車(chē)型,。因此本文的第一個(gè)FLAG：奧迪TT將會(huì)在2022年到來(lái)之前和我們說(shuō)拜拜,。先別急著傷感，“TT”這么有名的大IP,，奧迪顯然也是不愿意輕易放棄的,，因此我們可以就此來(lái)猜想一下：重生后的“TT”會(huì)是什么？一種可能性,，是純電動(dòng)的跨界車(chē)型/SUV,，因?yàn)殡妱?dòng)化+SUV化這兩種趨勢(shì)的結(jié)合在當(dāng)代是絕對(duì)勢(shì)不可擋的；另一種可能,，是把TT打造成一款四門(mén)轎跑車(chē)型,，因?yàn)槟壳皧W迪還沒(méi)有能夠直接對(duì)標(biāo)奔馳CLA和寶馬2系Gran Coupe的車(chē)型。當(dāng)然,，也不排除這款車(chē)將是純電動(dòng)的,。

　　話說(shuō)回來(lái)，以上兩種車(chē)型均是基于目前已知信息的猜想,，或者奧迪真就沒(méi)錢(qián)/沒(méi)精力/覺(jué)得TT沒(méi)前途,，直接把這款車(chē)給取消了呢？誰(shuí)也說(shuō)不好,。

“受害者”二號(hào)：豐田皇冠

　　看到“皇冠要停產(chǎn)”這幾個(gè)字眼,，豐田的“情懷粉”啪一下就站起來(lái)了，很快�,�,！

　　豐田皇冠要停產(chǎn)這件事，比上面的TT來(lái)的更要證據(jù)確鑿一點(diǎn)，已經(jīng)不只有一家海外/國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道了這一消息,。原因嘛,，很簡(jiǎn)單——不好賣(mài)了。從2020年4月國(guó)產(chǎn)版本的第14代皇冠停產(chǎn)后,，如今就只剩下了15代皇冠在日本本土市場(chǎng)繼續(xù)銷(xiāo)售,。但由于受到SUV市場(chǎng)的擠壓，這款車(chē)在本土的下單量也呈現(xiàn)出與日俱減的趨勢(shì),，即便是不斷推出小改款來(lái)優(yōu)化配置,，依舊無(wú)力回天。那么,，第二個(gè)FLAG：豐田皇冠（轎車(chē)）的車(chē)型生命周期將止步于2021年,。

『假想圖辣眼睛，切莫當(dāng)真』

　　皇冠沒(méi)了,，江湖還在,。有較為確切的消息指出，“CROWN”這個(gè)名稱(chēng)并不會(huì)徹底消失,，它將以一款豪華SUV的方式重生,。鑒于豐田普拉多已經(jīng)停產(chǎn)，而蘭德酷路澤（陸巡）卻將繼續(xù)推出下一代車(chē)型,，因此從基于TNGA GA-K平臺(tái)的漢蘭達(dá),，到GA-L后驅(qū)平臺(tái)的蘭德酷路澤之間，就出現(xiàn)了明顯的斷檔,，這也為“皇冠SUV”的出現(xiàn)提供了契機(jī),。當(dāng)然，還有一點(diǎn),，此前爆出的一汽豐田版本的全新漢蘭達(dá)可能名為“皇冠-陸放”,。

　　你品，你細(xì)品,。

“受害者”三號(hào)：三菱帕杰羅

　　雖說(shuō)皇冠停產(chǎn)能重生成SUV,，但不是所有SUV都能活得好好的——三菱帕杰羅，將是下一個(gè)隕落的知名IP,。

　　盡管名聲在外,，但“山貓”的歷史大概也就止步于2021年了。現(xiàn)款第四代車(chē)型發(fā)布于2006年,，算到2021年也就是15年的歷史,，陳舊的動(dòng)力/底盤(pán)/設(shè)計(jì)等讓這款車(chē)除了“皮實(shí)”“耐用”以外似乎并沒(méi)有太多可圈可點(diǎn)之處，而電氣化的趨勢(shì)也幾乎讓這類(lèi)大排量“硬派”SUV失去了生存的空間,。當(dāng)然,，三菱品牌2020年近240億的虧損也說(shuō)明了企業(yè)本身的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題,，這同樣是非常致命的“補(bǔ)刀”。

　　其實(shí)早在2019年,，三菱就已經(jīng)停止了帕杰羅在日本本土的生產(chǎn),，僅生產(chǎn)出口版本的車(chē)型，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，這款車(chē)也無(wú)法滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),。因此，給帕杰羅剩下的時(shí)間,，恐怕也只能是數(shù)著日子過(guò)了,，此乃第三個(gè)FLAG。

◆ 2021年“可能會(huì)消失”系列：車(chē)企篇
賈老板下周能回國(guó)嗎,？

　　最近,，關(guān)于Faraday Future（法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱(chēng)“FF”）的消息又多了起來(lái)——與吉利簽署框架合作協(xié)議,？獲得珠海市國(guó)資20億投資？納斯達(dá)克借殼上市,？

　　聽(tīng)起來(lái),，好像賈老板下周就會(huì)突然地出現(xiàn)我們眼前一樣。

　　不過(guò),，上述事件也確實(shí)均為事實(shí),，并且發(fā)生在很短的時(shí)間里。在2020年12月,，法法汽車(chē)（珠海）有限公司正式成立,，注冊(cè)資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股,。隨后,，在1月28日-29日之間，關(guān)于FF的新聞?lì)l出：一是FF官方宣布將完成與SPAC的并購(gòu),，并以代號(hào)“FFIE”在納斯達(dá)克上市,；二是獲得了珠海市國(guó)資的20億投資，投資方為珠海的兩大龍頭國(guó)企：格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán),；第三,，則是與吉利的官宣合作。

　　與此同時(shí),，和FF簽署框架合作協(xié)議的吉利集團(tuán),，也在不久前與富士康科技集團(tuán)在線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司,，后者在近段時(shí)間表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的汽車(chē)代工意愿,。這么看來(lái),，F(xiàn)F似乎既有了錢(qián)，也有了車(chē)輛生產(chǎn)的渠道,，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)似乎就...有點(diǎn)穩(wěn)了,？

　　不得不說(shuō)的是，F(xiàn)F在2017-2018年間與恒大的合作也是不可忽視的前車(chē)之鑒,，賈老板“半年燒光8億然后跑路”的戰(zhàn)績(jī)還歷歷在目,，也導(dǎo)致了FF與恒大的合作失敗（不過(guò)跟許老板自己砸錢(qián)造車(chē)相比好像也不算什么）,。3年過(guò)去,，賈老板完成了“國(guó)外拿錢(qián)國(guó)內(nèi)上市”到“國(guó)內(nèi)拿錢(qián)國(guó)外上市”的轉(zhuǎn)變，那么這次,，F(xiàn)F是否能夠落地呢,？FF 91能夠順利量產(chǎn)嗎？倘若真能上市銷(xiāo)售,，F(xiàn)F 91又有怎樣的市場(chǎng)呢,？

拜騰落地？用腳還是用臉,？

　　富士康代工FF 91,？聽(tīng)上去有些魔幻。不過(guò)富士康的目標(biāo)可不止FF一家——拜騰,，也同樣是富士康的觀望目標(biāo)之一,。盡管聽(tīng)起來(lái)跟FF性質(zhì)差不多，但拜騰的前途和命運(yùn)顯然更加模糊,。

　　 2020年7月,，拜騰宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。在此之前,，則是拜騰“創(chuàng)業(yè)未半而花光預(yù)算”的故事：燒光84億,、先后離開(kāi)的兩位CEO、止步于原型車(chē)的產(chǎn)品,、員工停薪留職等等,。8月底，沉寂一時(shí)的拜騰又有了新動(dòng)作,，將公司拆分為了“拜騰汽車(chē)”和“盛騰汽車(chē)”,。然后，又沒(méi)有然后了,。

　　直到2021年1月,，富士康宣布與拜騰達(dá)成合作，二者將聯(lián)手推進(jìn)首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn),。雖然說(shuō)得好聽(tīng),，但對(duì)于富士康,，拜騰之于它的作用更多的在于學(xué)習(xí)如何“代工造車(chē)”，拜騰本身混亂的股東權(quán)益和債務(wù)關(guān)系讓富士康并不敢涉足太深,；而對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō),，它們顯然是需要新一輪的融資來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　所以,，拜騰真的能順利落地嗎,？我們不知道。只是希望它先著地的是腳,，而不是臉,。

誰(shuí)又將登上新勢(shì)力品牌的“陣亡名單”？

　　不知道大家還記不記得下面這張圖,，它誕生于那個(gè)魔幻的“新勢(shì)力爆發(fā)年代”,，而隨著年月的增長(zhǎng)，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)個(gè)分水嶺后,，不斷地有著品牌從這里被劃去,。顯然的，在2021年,，還有幾家新勢(shì)力品牌將被寫(xiě)進(jìn)這個(gè)名單,。

『國(guó)金GM3』

　　國(guó)金汽車(chē)，或許你不太熟悉,，該品牌旗下有一款名為GM3的純電動(dòng)MPV,，或許你也不太熟悉,。但這都不重要,，因?yàn)檫@家企業(yè)在2019年末宣布與海全汽車(chē)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作后，便在整個(gè)2020年中失去了音訊,。而最新的一條消息稱(chēng),，國(guó)金可能將在未來(lái)被吉利收購(gòu)，鑒于近期吉利的收購(gòu)/合作事件頗多,，因此國(guó)金汽車(chē)在未來(lái)會(huì)成為什么,？它會(huì)像同樣被吉利收購(gòu)的力帆一樣，成為所謂的“國(guó)金科技”嗎,？沒(méi)人知道（攤手）,。

『奇點(diǎn)汽車(chē)』

　　同樣在2020年中杳無(wú)音信的還有奇點(diǎn)汽車(chē)，準(zhǔn)確的說(shuō),，關(guān)于奇點(diǎn)的最后一條新聞,，是它們?cè)?020年制造并向海外銷(xiāo)售測(cè)溫儀，但這顯然與車(chē)沒(méi)有關(guān)系,。再往前,，2019年11月,，奇點(diǎn)汽車(chē)持股比例達(dá)到6.38%的第五大股東——深圳博雍智動(dòng)未來(lái)投資合伙企業(yè)宣布轉(zhuǎn)讓其股權(quán)。未完全建成的工廠,？消失的70億元融資,？永遠(yuǎn)停留在2017款的奇點(diǎn)iS6？我想這都說(shuō)明了問(wèn)題,。

『電咖汽車(chē)』

　　另外,，還有一家新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)超過(guò)2年沒(méi)有新消息——電咖汽車(chē)。旗下唯一一款車(chē)型電咖·EV10的銷(xiāo)量止步于2018年,，隨后的2019年和2020年目前可以查到的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為0,。當(dāng)然，電咖旗下所謂的“高端品牌”天際目前尚有一款天際EM7正在銷(xiāo)售,，同時(shí)最新消息顯示天際汽車(chē)在新一輪融資中獲得了超50億的投資,，并計(jì)劃推出第二款車(chē)型。但無(wú)論如何,，“電咖”這個(gè)品牌本身已經(jīng)消失了多時(shí),。

“德系四兄弟”痛失寶沃？

　　初創(chuàng)的新勢(shì)力品牌固然具有不穩(wěn)定性,，但傳統(tǒng)車(chē)企也不是誰(shuí)都活得好好的,，這一點(diǎn)相信大家都能理解；但如果這家企業(yè)曾經(jīng)正好還吹過(guò)一個(gè)不大不小的牛,，那么現(xiàn)在看來(lái)就有點(diǎn)讓人啼笑皆非了,。

　　舉個(gè)栗子：寶沃。

　　雖然品牌推出之初,，寶沃把自己吹成了“BBBA德系四兄弟”,，但事實(shí)是BBA仍然制霸著豪華品牌市場(chǎng)，但寶沃已經(jīng)到了生死存亡的邊緣,。這一切要從2018年11月底陸正耀以41億元的價(jià)格收購(gòu)寶沃67%的股份并獲得控股權(quán)開(kāi)始,，彼時(shí)作為“神州系”大股東的陸正耀顯然是希望通過(guò)引進(jìn)一家汽車(chē)制造商，來(lái)完成神州優(yōu)車(chē)的生態(tài)閉環(huán)設(shè)想,。

　　想法是好的,，可誰(shuí)知道“瑞幸財(cái)務(wù)造假事件”帶來(lái)的波動(dòng)，最后變成了打在寶沃頭上的當(dāng)頭一棒,。目前,，陸正耀已與神州租車(chē)切割完畢，留給寶沃的時(shí)間還有多少呢,？同時(shí)該品牌在2019年12月上市的BX3,，成為了旗下最后一款新車(chē)，而寶沃在整個(gè)2020年的銷(xiāo)量?jī)H為0.87萬(wàn)輛,，所有車(chē)型月銷(xiāo)量均低于1000臺(tái),。而在這其中,，又有多少車(chē)是賣(mài)到消費(fèi)者手里的呢？

　　好,，就是貴,？貴，就是好,？

所以,，你們?cè)趺纯矗?/strong>

　　優(yōu)勝劣汰是這個(gè)世界的常理，不僅是2020年或者2021年,，其實(shí)我們每一年都在不斷地送走一些東西,，同時(shí)又迎接著新事物的誕生。正如前文里提到的,，這里面可能包含了擁有悠久歷史但不得不面臨淘汰的車(chē)系/車(chē)型,，也有那些曾經(jīng)斗志滿滿但最終輸給現(xiàn)實(shí)的企業(yè)。

　　存在的,，即是合理的——對(duì)于一個(gè)車(chē)系來(lái)說(shuō),，幾十年的苦心經(jīng)營(yíng)可能包含了幾代人的心血，但因?yàn)槭澜绲淖兓�,，使得它們不得不成為了歷史車(chē)輪下的塵埃,；對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使是搖搖欲墜,，但它的背后也可能有過(guò)成百上千人曾經(jīng)為它努力奮斗,，也依然有人懷著最初的夢(mèng)想眼看大廈傾覆。因此我也希望,，當(dāng)2022年的太陽(yáng)升起時(shí),，以上的所有FLAG一個(gè)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，希望我們能夠生活在一個(gè)更加多樣化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,。

　　我知道這很難實(shí)現(xiàn),。我會(huì)感謝它們?cè)��?jīng)來(lái)過(guò),。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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