[汽車之家 行業(yè)]  全新奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))、上汽大眾ID.4 X帶來的AR-HUD（基于風(fēng)擋玻璃的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù)）讓一度被視為雞肋的抬頭顯示功能翻了身,。很多消費(fèi)者都未曾想到,，抬頭顯示技術(shù)居然能如此“科幻+真實(shí)”,。

　　當(dāng)然，把一塊“塑料片子”立在駕駛位儀表臺(tái)前,，用以投射成像的C-HUD（集成式抬頭顯示技術(shù)）將被淘汰,，無論前裝還是后裝，其所占有的市場(chǎng)都沒等打開就已經(jīng)開始萎縮,。C-HUD只能無情的被拍在沙灘上,。2022年開始，如果一輛新車沒有W-HUD（風(fēng)擋式抬頭顯示）或AR-HUD可選,，就很難與科技,、高端劃等號(hào)。

　　多年以前,，抬頭顯示功能從戰(zhàn)斗機(jī)移植到汽車上,，目的是減少駕駛員低頭查看儀表的次數(shù)，以降低發(fā)生事故的可能性,。但這種功能起初在汽車上并不好用,，成像模糊、內(nèi)容單一,、視距太短,、實(shí)用性差，和消費(fèi)者為此配置付出的購(gòu)車額外成本完全不能匹配,。

　　現(xiàn)階段,，抬頭顯示發(fā)展成為C-HUD、W-HUD,、AR-HUD三種產(chǎn)品形式,。C-HUD推廣最早，但市場(chǎng)覆蓋度遲遲打不開且逐漸萎縮,；W-HUD在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)慢慢普及,，一些中高端車型開始標(biāo)配或可以選裝；AR-HUD則成為近年車企和供應(yīng)商重點(diǎn)布局的前瞻技術(shù),，也是抬頭顯示技術(shù)的終極方向,。

『AR-HUD技術(shù)演示。圖：一數(shù)科技』

■ 從高端市場(chǎng)逐漸下放   

　　近期,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于HUD的新一波關(guān)注度,，來源于兩款熱門車型。

　　1月29日,，全新奔馳S級(jí)正式上市,，被官方稱為“帶實(shí)景穿越的平視顯示系統(tǒng)”備受矚目。

　　羨慕全新奔馳S級(jí)的AR-HUD？預(yù)定了上汽大眾ID.4 X高配車型的消費(fèi)者同樣可以擁有,。ID.4 X上配備的AR-HUD也可以將行車信息及路況導(dǎo)航信息投射在前擋風(fēng)玻璃上,，并與前方道路視覺融合。

『上汽大眾ID.4 X的AR-HUD展示』

　　全新奔馳S級(jí),、上汽大眾ID.4 X首開先河,，將最先進(jìn)的AR-HUD帶給消費(fèi)者，但目前只能是少數(shù)人的選擇,。全新奔馳S級(jí)“身價(jià)百萬”,，配上AR-HUD不成問題；上汽大眾ID.4 X則只在價(jià)格為27.2888萬元的頂配一款車型上標(biāo)配了AR-HUD（另有兩款可以選配）,。

　　AR-HUD未來趨勢(shì)會(huì)同以往新技術(shù)的推廣策略一樣,，從高端車型切入，逐漸下放到更多的中低端車型上,。早在2016年時(shí),，BMW Vision Next 100概念車的發(fā)布就將AR-HUD推上舞臺(tái)。在2019東京車展期間,，三菱MI-TECH概念車讓人驚嘆,，AR-HUD面積可以如此之大。

『三菱MI-TECH概念車』

　　與概念車不同,，現(xiàn)在推廣的AR-HUD更注重實(shí)用性,，除了實(shí)景導(dǎo)航以外，對(duì)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景物體的識(shí)別及提示會(huì)更加重要,。

■ 走過三大發(fā)展階段

　　目前,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要適配HUD產(chǎn)品且積極參與AR-HUD競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，包括大陸集團(tuán),、日本精機(jī),、日本電裝、澤景電子,、怡利電子等,，其他還包括偉世通、華陽(yáng)等,，還有一些新進(jìn)入企業(yè),，比如松下、一數(shù)科技,、華為、未來黑科技等,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,。

　　對(duì)于AR-HUD技術(shù)的推廣，則可以從三個(gè)發(fā)展階段來理解,。

　　第一階段是AR實(shí)景導(dǎo)航,。在這方面,，高德、百度,、騰訊等早有布局,，讓車主架起一部手機(jī)，就能在屏幕上實(shí)現(xiàn),。目前車載AR實(shí)景導(dǎo)航基本上都是通過前視攝像頭,、GPS和地圖數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在車載電子屏幕上的動(dòng)態(tài)指示效果,。

　　第二階段是將AR實(shí)景導(dǎo)航應(yīng)用在HUD上,，并不斷提高可靠性，就像全新奔馳S級(jí),、上汽大眾ID.4 X帶來的虛擬圖像與實(shí)景融合的導(dǎo)航系統(tǒng),。現(xiàn)階段也是W-HUD和AR-HUD市場(chǎng)占有率逐漸提升的階段。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2020年上半年,，國(guó)內(nèi)新車HUD前裝（標(biāo)配）搭載率僅為3.38%，其中W-HUD占85%,，其余為C-HUD,，AR-HUD市場(chǎng)為零。對(duì)于未來,，多位供應(yīng)商樂觀預(yù)計(jì),，最快3-5年內(nèi)，HUD在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)的匹配率將達(dá)到50%,，AR-HUD的市配率很可能超過5%,，并逐漸加速侵占W-HUD已有的市場(chǎng)空間。

　　另一方面,，AR-HUD不僅僅可以應(yīng)用汽車領(lǐng)域,，結(jié)合實(shí)景識(shí)別和導(dǎo)航能力，還可應(yīng)用于輪船,、挖掘機(jī)上,。瑞士廠商WayRay就與韓國(guó)斗山山貓合作，將AR-HUD應(yīng)用于挖掘機(jī)等工業(yè)場(chǎng)景中,。

　　第三階段是AR-HUD與ADAS,、V2X通信技術(shù)以及自動(dòng)駕駛的深入結(jié)合。這意味著,，AR-HUD將伴隨著高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及而獲得更廣闊的市場(chǎng),。大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2030年，將有超過3000萬新車匹配W-HUD,、AR-HUD,，而在AR-HUD市場(chǎng)中，符合自動(dòng)駕駛要求的AR-HUD將接近三分之一,。

『大陸集團(tuán)對(duì)AR-HUD在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用高度關(guān)注』

　　如果從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)來看,，自動(dòng)駕駛技術(shù)加速普及的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來全新的“光學(xué)時(shí)代”,。AR-HUD會(huì)是代表技術(shù)之一,，車內(nèi)外投影技術(shù)都將全面升級(jí)，比如側(cè)窗投影,，可能就是車企下一款汽車的大賣點(diǎn),。

■ 迎接四大挑戰(zhàn)

　　AR-HUD發(fā)展會(huì)面臨不少挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)來自四個(gè)方面,。

　　一是來自急速擴(kuò)張的市場(chǎng),，而供應(yīng)商的設(shè)計(jì)配套、生產(chǎn)供應(yīng)能力能否滿足還是一個(gè)未知數(shù),。

　　多家供應(yīng)商提供的信息顯示,，無論是本土企業(yè)還是合資企業(yè)都已經(jīng)決定為新車適配W-HUD或AR-HUD�,！斑@不是預(yù)測(cè),，而是事實(shí)，我們前裝配套驗(yàn)證都已經(jīng)開始,�,！蹦硣�(guó)內(nèi)汽車電子供應(yīng)商高層透露。他指出,，目前來看,，未來幾年15萬左右的車型都會(huì)配有W-HUD，更高端的車型才會(huì)選配AR-HUD,，2023年中旬就會(huì)有20萬以下的車型配套AR-HUD,。

　　華陽(yáng)在投資者平臺(tái)上透露，其W-HUD已配套東風(fēng)日產(chǎn),、長(zhǎng)城哈弗部分車型上市,，而AR-HUD也已獲得多個(gè)客戶定點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)最快今年底開始陸續(xù)搭載量產(chǎn)車型面市,。

『華陽(yáng)AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)式抬頭顯示器演示』

　　其他企業(yè)方面,，去年10月，華為智能汽車解決方案正式亮相,，除了1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)外,，AR-HUD也是重要組成,，該產(chǎn)品何時(shí)正式上市并未透露；澤景電子預(yù)計(jì),，其AR-HUD最快在2022年量產(chǎn)。

　　一數(shù)科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，目前一數(shù)科技有三家車企正在匹配驗(yàn)證AR-HUD,，預(yù)計(jì)最快2022年下半年首款配套車型上市，另外有三家車企正在預(yù)研中,。

　　二是AR-HUD自身巨大的體積,，量產(chǎn)及一些預(yù)研產(chǎn)品最大的可達(dá)17L，大部分在12L左右,，會(huì)侵占大量駕駛員空間,。大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)，下一代AR-HUD可比現(xiàn)在的產(chǎn)品體積縮小一半,、成本下降三分之一,，基于TFT技術(shù)的AR-HUD，體積僅為7-8L,。

　　一數(shù)科技最新的內(nèi)部資料顯示,，正在預(yù)研中的AR-HUD 4.0（目前為3.0）虛象距離可達(dá)到10-20m，整機(jī)體積小于5L,，亮度可以達(dá)到10000nits,。“在研車型中有兩款匹配難度特別大,，一款是類似跑車的車型,，風(fēng)擋傾角小，光路設(shè)計(jì)要求高,；另一款是適配空間特別小,，僅有5-6L的空間�,！币粩�(shù)科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說,。

　　三是動(dòng)輒數(shù)千元甚至上萬元的成本，成為AR-HUD短期內(nèi)市場(chǎng)推廣難以邁過的坎,。目前行業(yè)內(nèi)用于AR-HUD的基本技術(shù)路線主要是TFT,、DLP，TFT技術(shù)路線成本相對(duì)低一些,。此外,，一數(shù)科技打造出應(yīng)用LCOS激光投影技術(shù)的AR-HUD解決方案。LCOS可以概括理解為高解析度,、光效率高,、成本更低,。

　　四是較長(zhǎng)的開發(fā)時(shí)間，供應(yīng)商必須較早介入新車開發(fā)階段,，參與車輛空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，同時(shí)對(duì)車輛可能帶來的震動(dòng)加以控制，避免影響成像效果,。此前一套AR-HUD設(shè)計(jì)匹配時(shí)間可達(dá)3年,，現(xiàn)階段也需要一年半左右。如何進(jìn)一步縮短匹配時(shí)間,，提高效率,，正是車企和供應(yīng)商共同面臨的難題。

編輯總結(jié)：

　　除了對(duì)AR-HUD普及的期待,，我們?cè)谇捌谂c供應(yīng)商溝通過程中,，看到了行業(yè)供需（整零）關(guān)系的變化。當(dāng)前,，整車企業(yè)非常重視前瞻技術(shù)的儲(chǔ)備和應(yīng)用,，一數(shù)科技一位高管講道，在為車企配套過程中,，車企對(duì)接的部門并非傳統(tǒng)的采購(gòu)部,，而是前瞻技術(shù)部門或者相關(guān)負(fù)責(zé)人，且對(duì)接級(jí)別足夠高,。

　　這種變化預(yù)示著傳統(tǒng)車企對(duì)初創(chuàng),、中小供應(yīng)商態(tài)度的轉(zhuǎn)變，而在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中得以同臺(tái)對(duì)話的整零關(guān)系會(huì)加速新供應(yīng)商的進(jìn)入和成長(zhǎng),�,；蛟S，在AR-HUD或者其他新技術(shù)領(lǐng)域,，也會(huì)爆出多家前瞻技術(shù)優(yōu)秀“新勢(shì)力”�,。ㄎ�/汽車之家 劉宏龍）

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