[汽車之家 行業(yè)]  新能源汽車遠比傳統(tǒng)汽車有話題,，因為它依然充滿變數(shù)。它就像一個新的競技場,，競技項目是新的,，“武器”是新的，規(guī)則是新的,；競技選手是新的,，招數(shù)是新的，“套路”是新的,，誰進場誰退場甩手就是一個故事……但這場新競技的裁判卻不是新的,，最終決定誰留在場上、誰笑到最后的,，是市場,，是消費者,。

　　有人把2020年稱為新能源汽車的“私人消費元年”，因為這一年新能源汽車才真正開始為消費而造,，才真正開始“把裁判放在了眼里”,，私人消費就是新能源汽車的“生死劫”。

　　 說明：根據(jù)不同的需要,，本文交互采用乘聯(lián)會的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)和保監(jiān)會的交強險上險數(shù)據(jù),。

　　★市場：上險銷量首次超過100萬輛

　　2020年上半年，新能源汽車的銷量一夜跌回了2018年以前——與2019年相比,，月銷量的最高同比跌幅一度達到70%,，人們似乎一度失去了信心；下半年整體車市開始提振,，加上多款純電動新車上市帶來的新增量,，新能源車市也逐漸“轉(zhuǎn)危為安”，銷量持續(xù)走高,，最高月份的同比增幅達到128%,。

　　全年，新能源乘用車實現(xiàn)上險銷量112.58萬輛,，同比增長35.22%,，這是國內(nèi)新能源乘用車年度上險量首次突破100萬輛。全年批發(fā)銷量117.1萬輛,，同比增長10.3%,，也跑贏了整體車市。年底,，新能源汽車行業(yè)士氣大振,，中汽協(xié)提出2021年的銷量同比漲幅要達到40%，全年要實現(xiàn)180萬輛的銷量目標(biāo)（含商用車在內(nèi)）,。

　　 《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0）》提出：到2035年,，新能源汽車國內(nèi)市場上純電動車的銷量占到新能源汽車的95%以上。2020年國內(nèi)純電動車批發(fā)銷售95.88萬輛,，同比增長了17.5%,，銷量比重已經(jīng)高達82%了，到2035年還有15年,，純電動汽車必須是技術(shù)路線上的“明珠”,。 插電式混合動力板塊的規(guī)模自然不好比，增速也比不過,，2020年全年批發(fā)銷售21.19萬輛,，比上一年增長了11.5%。

　　 而且，插混板塊的增長幾乎全部歸功于上市新車?yán)瓌樱?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/4974/" target="_blank">理想ONE(參數(shù)|詢價),、比亞迪漢,、邁騰GTE插電混動、探岳GTE插電混動等都是2020年下半年上市的新車,。而那些上市有一定年頭的，比如唐新能源,、寶馬5系新能源/X1新能源、帕薩特新能源,、宋新能源等等,，銷量全部都在萎縮，單月銷量最多也就在兩千多輛的水平,。

『理想ONE』

　　★用戶：私人購置比重提高到72%

　　2020年更令人欣喜的變化是新能源汽車的私人購置比重上升,，被詬病多年靠網(wǎng)約車硬挺著的新能源汽車，私人消費正在慢慢打開,。2020年新能源汽車的個人用戶比重高達71.63%,，比2019年增長了近20%,，相應(yīng)地，運營車輛占比從28.66%降到了15.6%,。

　　 也正是私人用戶/消費者這個裁判的上場，讓2020年的新能源汽車市場出現(xiàn)了一些有趣的變化,，并逐漸形成了規(guī)模，起了勢,。私人消費的電動汽車要么夠貴要么夠便宜,，貴的比如蔚來ES8/ES6、Model 3（雖然它是“降價王”但依然屬于貴的那類）,，便宜的比如宏光MINIEV、歐拉黑貓白貓,。前者是有錢人的大玩具，后者是老百姓的好伙計,。

『Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動版』

　　★產(chǎn)品：賣3萬和30萬的都火了

　　把新能源汽車?yán)瓊�年度榜單,，夠貴的Model 3和夠便宜的宏光MINIEV以數(shù)量級的領(lǐng)先優(yōu)勢分獲年度上險銷量冠亞軍,，值得注意的是Model 3的13.85萬輛是12個月的成績,，宏光MINIEV的11.54萬輛是6個月的成績。

　　在造車新勢力立志集體叫板特斯拉,、紛紛推出競品車的時候，宏光MINIEV卻獨辟蹊徑,，以月銷快速攀升至3萬輛的成績告訴大家，不靠補貼微型車一樣能活,。當(dāng)然，也不用說宏光MINIEV產(chǎn)品有多好,，只需要承認(rèn)肯花3萬塊買輛車的人,，真多,！五菱找對了路。這也打臉了那些曾用各種吃相賺足補貼,、如今卻銷聲匿跡的微型電動車。

　　上面的年度榜單上只有3款插混車型,，如果把理想ONE也算上去的話。其中比亞迪漢也是6個月的數(shù)據(jù)而已,，在半年的時間里,，漢EV車系實現(xiàn)上險銷量21162輛,、漢DM車型實現(xiàn)上險銷量9274輛,。若不是受限于刀片電池的供應(yīng)不足，據(jù)說漢的銷量還不止這些,，期待2021年它能氣勢如虹。

『漢2020款 EV 超長續(xù)航版豪華型』

　　在這份榜單之外,，是長長長長的年銷量不到千輛的車,，統(tǒng)計下來有60多款,，有30款車在2019年還有銷量，2020年剃了光頭,，這些車,，沒有見到2021年的太陽,。還有北汽新能源EC系列、江鈴E300/E200這種曾經(jīng)年銷小十萬輛的,、以及華泰EV160這種迷之銷量的,，如今已基本銷聲匿跡,。補貼的潮水一退，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)有“車”竟然連條底褲都不肯穿,。

　　2020年，海外品牌尤其是老牌油車大佬還算是小試牛刀,，在售的基本還是前兩年的車,，除了寶馬5系新能源和大眾旗下的帕薩特新能源和途觀L新能源,，其他車系的年銷量都沒超過萬輛,。他們傳統(tǒng)賽道上輕車熟路且不愁沒人買單,，在中國選手換賽道的疾呼下,，他們的動作還是比口號慢了不少,。

　　★企業(yè)：滄海一聲笑 都誰不見了,？

　　還是那句話,，新能源汽車行業(yè)是個新戰(zhàn)場,，也算新事物，先上場的不一定能一直在場,。2020年銷量Top 10的車企中,，多了特斯拉中國、多了一汽-大眾,、多了蔚來汽車,、理想汽車；少的,，那就多了去了,，江淮,、江鈴、眾泰……

　　在最新的十強車企中,，比亞迪依然是冠軍，但卻是十強中唯一銷量同比下降的車企,；曾經(jīng)風(fēng)光無限的北汽新能源（2019年還排在第二）已經(jīng)跌出前十,，掉到了第15名,，全年連3萬輛車都沒賣出去,，同比減少了82%,，很難想象這是一個曾經(jīng)連續(xù)7年奪得國內(nèi)新能源市場銷冠的領(lǐng)頭羊！北汽藍谷新任董事長說：公司得承認(rèn)差距,，得為過去犯的錯買單,，接受懲罰……希望這家國企，能夠有所擔(dān)當(dāng),。

　　不見舊人哭,，只見新人笑，2020年造車新勢力算是真有了樣子了,，靠實力說話,，蔚來汽車和理想汽車排進了年度Top 10。所有實現(xiàn)真實銷售的造車新勢力在2019年的合計市場份額是8.02%,，2020年增長到了13.25%，如果把“外國新勢力”特斯拉也算進去的話,，那就是27.65%,，接近3成的市場,。這個勢頭，后面會保持還是擴大還是縮小,，這得看新勢力自己怎么干,，也得看傳統(tǒng)老大哥們怎么干,。

『蔚來ES6 2020款 600KM 運動版』

　　 ★2021：更多的品牌 更多的車 更驚心動魄的競爭

　　年底,，續(xù)航1000公里的電動車的“出世”,，一片喧嘩,，盡管還只是停留在口頭，但起碼說明在“投消費者所好”這方面,，車企已經(jīng)認(rèn)真了,，但是別吹牛就好,。2021年,，將有越來越多的新車上市，尤其是傳統(tǒng)勢力包括海外品牌的進場,，將讓這場競技更加驚心動魄。

　　純電動市場,，首先看大眾,。2021年1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開啟預(yù)售,，共推出5個版本,，售價范圍在19萬元至25萬元之間,，上汽大眾ID.4 X也將在不久后開啟預(yù)售,。這個價格，直接殺入國內(nèi)汽車消費的主力價格區(qū)間,，給了市場足夠的想象,。基于MEB平臺的ID.家族將在中國推出更多ID.車型,，2021年年底推出5款I(lǐng)D.車型,，至2023年底繼續(xù)增加至8款I(lǐng)D.車型。在工信部第341批汽車公告中,，大眾申報了MEB平臺國產(chǎn)的第二款電動車ID.6X車型,，定位中型SUV。

『ID.4 X2021款 Pure+ 純凈長續(xù)航版』

　　另外,，“最有爭議的一輛寶馬”寶馬iX預(yù)期2021年7月投產(chǎn),，將在2021年上海車展亞洲首發(fā),，并在年底引進中國市場,；純電動SUV奔馳EQA預(yù)計2021年3月首發(fā),，5月全球上市銷售，EQA的亮相也正式開啟梅賽德斯-奔馳2021“EQ之年”,；日產(chǎn)在2020年7月發(fā)布了純電動SUV新車Ariya，按照計劃,，Ariya將于2021年下半年會面向歐洲,、北美和中國市場銷售，并作為東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)主推的純電動車型,。

『寶馬iX2021款 運動版』

　　插電式混合動力方面,，“新能源老手”比亞迪繼2020年推出刀片電池以后，又有新動作,，2021年1月11日,，比亞迪發(fā)布三款搭載超級混動技術(shù)DM-i的插混車型，擬于3月正式上市。2月初,，榮威發(fā)布了“插混車型平價策略”,，將推出具有更強動力、續(xù)航和排放的插電混動車型,，并做到與傳統(tǒng)燃油車一樣的價格,，實現(xiàn)對同級別燃油車的最佳平價替換；嵐圖,、智己也都已經(jīng)布局了混合動力產(chǎn)品,，而且都定位于屬于高端品牌。此外,，第341批汽車公告中，林肯申報了冒險家PHEV車型,，而本田在華推出的首款插電式混合動力車型CR-V銳·混動e+也已于2月2日正式上市……

『秦PLUS2021款 DM-i 55KM 旗艦型』

　　編輯點評：

　　盤點2020,，眼前的是起起落落的數(shù)字、沉沉浮浮的品牌/產(chǎn)品,，指指點點也許很容易,，但我們依然要對場上真誠的競技者致以敬意，對這類企業(yè)和產(chǎn)品,，我們不妨多一些寬容和鼓勵,，而對投機者，那真的要殺伐果斷不給留半點機會,。私人消費規(guī)模的擴大,，意味著“真裁判”上場了，補貼不再是護身符,，消費者已經(jīng)為新能源汽車布下了“生死劫”,，既為劫，不易渡,。2021,，加油干吧嘚！（文/汽車之家 王靜波）

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