[汽車之家 行業(yè)]  自2009年推出S8,、G3開始,，比亞迪的兩度“沖高”成效寥寥。蟄伏十年之后,，比亞迪決定再度“沖高”,，而站在背后的那個(gè)人，就是趙長江,。帶領(lǐng)比亞迪三度“沖高”的為什么會(huì)是趙長江,，而趙長江是否能夠講好比亞迪的“高端”故事,，這個(gè)是問題。

比亞迪再推“高端”

　　1月21日,，比亞迪發(fā)布公告,，配售1.33億股新H股，籌集資金約300億港元,，擬作補(bǔ)充營運(yùn)資金,、償還帶息債務(wù),、研發(fā)投入及一般企業(yè)用途,；

　　1月25日，傳聞稱比亞迪將耗資370億元收購阿斯頓·馬丁,，收購真假毋庸多談,，但比亞迪急需一個(gè)高端品牌卻是真真切切的事；

　　1月27日,，《20210126—比亞迪電話會(huì)議》紀(jì)要曝光,，比亞迪將在“未來1-2年內(nèi)將推出高端品牌”，比亞迪“沖高”傳聞基本坐實(shí),；

　　2月2日,，比亞迪組織架構(gòu)調(diào)整曝光，原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江也在其中,，而趙長江即將負(fù)責(zé)的就是高端品牌的籌建工作,。

　　幾則信息一個(gè)接著一個(gè)，比亞迪三度“沖高”已然箭在弦上,，但隨之而來的問題是,，比亞迪三度“沖高”到底要做什么，趙長江又能否成為比亞迪“沖高”背后的那個(gè)關(guān)鍵先生,。

比亞迪苦“高端”久矣

　　關(guān)于比亞迪的再度“沖高”,，外界并不意外，因?yàn)楸葋喌峡唷案叨恕本靡印?/p>

　　2009年,，遭遇發(fā)展瓶頸的比亞迪開始第一波“沖高”,。當(dāng)年7月，硬頂敞篷轎車S8上市,；10月,，中高端產(chǎn)品G3上市。但囿于時(shí)勢(shì),，不管是S8也好,，G3也罷，均未給比亞迪帶來任何“沖高”的起色,。

　　2010年5月,，比亞迪與戴姆勒成立合資公司,；2012年3月，騰勢(shì)品牌發(fā)布,，推出新品牌成為比亞迪二度“沖高”的路徑,。但歷經(jīng)幾年勠力經(jīng)營，騰勢(shì)并未“騰勢(shì)而起”,，比亞迪“沖高”愿望再度落空,。

　　兩度“沖高”失利，比亞迪開始明白一個(gè)道理,，“捷徑”換不來“高端”,。因此，比亞迪開始做技術(shù)研發(fā),，做造型設(shè)計(jì),，做產(chǎn)品品質(zhì)等基礎(chǔ)能力的提升，期望憑借實(shí)力邁向“高端”,，這樣的做法換來了比亞迪品牌的成長,。

　　2017年4月，比亞迪“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)亮相,；同年9月,，“Dragon Face”首款車型宋MAX上市，外界驚覺“比亞迪變了”,；2018年,，秦、唐兩款車型相繼“變臉”,；2020年7月,，旗艦車型漢上市，“比亞迪長大了”成為普遍認(rèn)知,。

　　效果是顯而易見,，但比亞迪低估了從“低端”跨越到“高端”的難度。盡管外界對(duì)于比亞迪的風(fēng)評(píng)已然改觀,，但“比亞迪”仍舊難以支撐“高端”的重量,，推出一個(gè)新的品牌，成為比亞迪不得不做的事,。

為什么是趙長江

　　比亞迪距離“高端”只差臨門一腳,，但擔(dān)當(dāng)關(guān)鍵先生的那個(gè)人，為什么會(huì)是趙長江,？

　　第一是時(shí)代的需要,。與多年前相比，終端用戶評(píng)判“高端”的標(biāo)準(zhǔn)已從價(jià)格,、配置轉(zhuǎn)向情感上的“可溝通”,、“可感知”,，而隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，這一趨勢(shì)愈發(fā)明顯,。年僅34歲的趙長江更容易理清新世代消費(fèi)者對(duì)于“高端”需求,。

　　第二是業(yè)務(wù)匹配。趙長江加入比亞迪已超10年,。在此期間,，趙長江歷任比亞迪京津地區(qū)營銷總監(jiān)、電動(dòng)未來項(xiàng)目副組長,、銷售公司副總經(jīng)理,、總經(jīng)理等職，深諳銷售,、營銷,、傳播等多條業(yè)務(wù)線,，而上述業(yè)務(wù)恰恰是統(tǒng)籌一個(gè)新品牌所必備的業(yè)務(wù)模塊,。

　　第三則是業(yè)務(wù)能力。據(jù)稱,，在擔(dān)任京津地區(qū)營銷總監(jiān)期間,，趙長江曾創(chuàng)造北京市場(chǎng)銷量增長10倍、市占率35%以上的業(yè)績,，而在擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理期間,，趙長江也曾主導(dǎo)并推動(dòng)比亞迪e網(wǎng)的落地，由此可見,，趙長江的業(yè)務(wù)能力也不容小覷,。

　　當(dāng)然，這些自然是趙長江被王傳福點(diǎn)將的原因,。但在未來,，比亞迪所謂的高端品牌能否站得住腳，卻并非只有人那么簡單,。

后來者,，如何后發(fā)先至？

　　覬覦高端的中國品牌并非只有比亞迪一個(gè),。

　　2020年7月,，東風(fēng)發(fā)布“嵐圖”；2020年11月,，長安即將推出高端品牌曝光,；2020年12月，長城高端品牌“SL”曝光,；2021年1月13日,，上汽發(fā)布高端品牌“智己”,，相對(duì)于東風(fēng)、長安,、長城及上汽來說,，比亞迪無疑又當(dāng)了“后來者”，那么如何帶領(lǐng)比亞迪高端品牌的“后發(fā)先至”將成為趙長江必須要去解決的問題,。

　　實(shí)際上,，對(duì)于推出高端品牌，比亞迪本身透露的信息并不多,，甚至趙長江本人都表示高端品牌暫時(shí)沒有詳盡的規(guī)劃,。但從比亞迪近些時(shí)日的表現(xiàn)，多少可以猜到趙長江能夠倚仗的會(huì)是什么,。

　　2020年12月11日,，比亞迪成立弗迪實(shí)業(yè)，而弗迪實(shí)業(yè)下屬的幾家公司則分別涉及車載動(dòng)力電池,、汽車動(dòng)力總成,、汽車制造模具、車載照明等一系列零部件業(yè)務(wù),，垂直整合的能力將在高端品牌初期迅速獲取研發(fā)成本上的優(yōu)勢(shì),；

　　2020年12月30日，比亞迪宣布其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)將拆分上市,，而至2021年1月20日,，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)開始輔導(dǎo)備案。在全球芯片荒的大背景之下,，手握車規(guī)級(jí)IGBT業(yè)務(wù),，相對(duì)于其他高端品牌來說，比亞迪高端品牌的受限會(huì)越來越少,；

　　2021年1月底,，比亞迪固態(tài)鋰電池及輪轂電機(jī)專利曝光。據(jù)悉,，固態(tài)電池最早將于2021年進(jìn)行量產(chǎn),，并于2022年進(jìn)行應(yīng)用，而這恰恰與其高端品牌的推出時(shí)間相吻合,。如果屆時(shí)固態(tài)電池技術(shù)取得突破,，那么比亞迪高端品牌無疑又多了一層保障。

　　同在1月份,，有消息稱比亞迪計(jì)劃于今年4月份發(fā)布e2.0純電平臺(tái)和首款車型“海豚”,，拋開“海豚”是否為比亞迪高端品牌名稱不談，e2.0純電平臺(tái)的延展能力同樣是比亞迪高端品牌的助力之一。

　　也就是說,，在沒有詳盡規(guī)劃之前,，趙長江手中已經(jīng)有了零部件垂直整合、芯片,、固態(tài)電池,、e2.0純電平臺(tái)等多個(gè)殺手锏，“后發(fā)先至”,，并非絕無可能的事情,。

編輯總結(jié)：

　　實(shí)際上，中國品牌“沖高”能否成功更像是一門“玄學(xué)”,，類似的路徑,、類似的模式可能導(dǎo)致完全不同的結(jié)果，至今為止,，中國品牌仍未摸索出一套切實(shí)可行的“沖高”方法論,，比亞迪的第三次“沖高”是否能夠成功，現(xiàn)在還難以下結(jié)論,。另外一點(diǎn)是,，中國品牌“沖高”的成功與否有“人”有關(guān)，但也與“人”無關(guān),，趙長江能否講好比亞迪的“高端”故事,，也有待時(shí)間的驗(yàn)證,。（文/汽車之家 王林）

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