[汽車之家 行業(yè)]  自上海發(fā)布嚴(yán)苛的限行新政后，外牌車輛將舉步維艱。受此影響,，“綠牌”車輛則上演一場(chǎng)“瘋狂輸出”。

　　近兩個(gè)月,，掛著綠牌的新能源汽車正以肉眼可見(jiàn)的速度驟增,，在上海內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路上“愉快”地?fù)矶轮��?/p>

　　對(duì)于部分新能源車主而言，綠牌“愉快”的背后隱藏著的則是強(qiáng)顏歡笑的心酸——擁有產(chǎn)權(quán)停車位,，且也安裝了充電樁,，卻不能正常使用。

　　隨著“報(bào)假樁”的案例增多,，讓小區(qū)電動(dòng)汽車充電難的矛盾日益激化……

■“報(bào)假樁”的無(wú)奈

　　近日,，據(jù)上海人民廣播電臺(tái)新聞熱線播報(bào)稱，該電臺(tái)連續(xù)接到多位市民來(lái)電,，反映自己明明擁有固定產(chǎn)權(quán)車位,，在申請(qǐng)安裝充電樁時(shí)，卻被物業(yè)拒絕配合。

　　“小區(qū)物業(yè)不允許將充電樁安裝在我自己產(chǎn)權(quán)車位上,，給出的原因是‘電力容量滿了’,。”已經(jīng)預(yù)訂了一輛新能源電動(dòng)汽車的老劉表示。

　　據(jù)其介紹,，他所在的小區(qū)建設(shè)于十多年前,，近日其在辦理購(gòu)買新能源汽車所需的相關(guān)上牌手續(xù)時(shí)遇到了上述問(wèn)題。

　　按照上海免費(fèi)發(fā)放新能源汽車專用牌照政策規(guī)定,，車主在辦理牌照之前,，必須先拿出一份充電樁證明，即先要安裝充電樁后才能購(gòu)車上牌,。

　　“到國(guó)家電網(wǎng)報(bào)裝充電樁并不難,，但需要物業(yè)出具同意書(shū)�,！睋�(jù)老劉介紹,，他所在的小區(qū)當(dāng)初建設(shè)規(guī)劃時(shí)，并沒(méi)有考慮到電動(dòng)汽車充電需求,，所以物業(yè)以“電力容量”為由拒絕了所有新的充電樁安裝申請(qǐng),。

　　據(jù)汽車之家了解，不少小區(qū)都存在“電力容量”問(wèn)題,。在實(shí)際生活中,，為了滿足業(yè)主給車輛上綠牌需求，不少物業(yè)只要業(yè)主（車主）簽下“只裝不用”的承諾書(shū),，就愿意“配合”走流程,，事后充電樁安裝完畢后，不得實(shí)際使用,。

　　部分車主只能勉為其難地接受上述“報(bào)假樁”方案,。事實(shí)上，這類現(xiàn)象并非少數(shù),�,！按蠹叶寄�認(rèn)操作，心照不宣而已,�,！币粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車之家表示。

　　小區(qū)供電容量真的爆滿了嗎,？這筆賬并不難算,。一個(gè)家用充電樁的功率普遍在7-11千瓦，大約相當(dāng)于7-11臺(tái)1匹半的空調(diào),，而一戶住宅的電表通常最大功率只有十幾千瓦,。如果小區(qū)內(nèi)有幾十輛新能源汽車同時(shí)一起充電，就如同憑空多出上百戶人家的用電量。

　　這確實(shí)給小區(qū)安全用電帶來(lái)一定壓力,。尤其部分家用快充樁功率已經(jīng)達(dá)到20千瓦,，甚至還有更高，今后的小區(qū)用電矛盾會(huì)越發(fā)突出,。

■驗(yàn)收充電樁的“逢場(chǎng)作戲”

　　對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車的車主而言,，最好的用車體驗(yàn)自然是車與樁“休戚與共”。利用每晚的睡眠時(shí)間為電動(dòng)汽車充電,，第二天早上可以“元?dú)鉂M滿”地駛出家門,，而公共充電樁只是作為長(zhǎng)途旅行時(shí)的補(bǔ)充。

　　理想很豐滿,，現(xiàn)實(shí)則很骨感,。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年全年,，隨車配建充電設(shè)施增量依然不高,，同比下降24.3%。

　　這一瓶頸也得到了業(yè)內(nèi)高度關(guān)注,�,！耙�(guī)劃設(shè)計(jì)一定要體現(xiàn)前瞻性！”上海市人大代表秦鈉在上海兩會(huì)上建議,�,！�新建住宅配建停車位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，對(duì)不滿足充電設(shè)施配建要求的新建住宅,，各級(jí)住建部門不得辦理驗(yàn)收手續(xù),。”

　　不過(guò),，也有業(yè)內(nèi)專家針對(duì)上述建議對(duì)汽車之家指出，“做好目前20%的比例已屬不易,�,！�

　　這句耐人尋味的話背后，衍射的仍然是充電樁的“真假之分”,。

　　去年7月,，上海人民廣播電臺(tái)接到多位松江區(qū)佘山鎮(zhèn)國(guó)貿(mào)天悅小區(qū)居民的電話，反映車庫(kù)里的電動(dòng)汽車充電設(shè)施根本無(wú)法使用,。

『沒(méi)有插頭,、沒(méi)有預(yù)埋管線的“假充電樁”』

　　“墻上都有充電樁，開(kāi)始我們業(yè)主還很開(kāi)心,，覺(jué)得開(kāi)發(fā)商想得蠻周到,，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)它居然是假的，不僅不能用，而且沒(méi)有預(yù)埋管線,�,！痹撔�區(qū)高女士稱。

　　業(yè)主（車主）如果要正常使用一臺(tái)充電樁,，包括線路,、電表箱、充電設(shè)施都要重新裝,。類似于這樣的新建小區(qū),，當(dāng)初到底如何通過(guò)驗(yàn)收則顯得匪夷所思。

　　在TüV萊茵大中華區(qū)太陽(yáng)能與商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)副總裁夏波看來(lái),，規(guī)范是缺失的,，安裝充電樁需要上下游的配合，包括住建委,、交通委,、電力公司等。“由于此前沒(méi)有驗(yàn)收充電樁環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn),，建議施工單位委派的員工培訓(xùn)上崗,，避免造成一定的疏漏�,！�

■電力擴(kuò)容落地艱難

　　買了產(chǎn)權(quán)車位,，卻要“報(bào)假樁”，在外面和運(yùn)營(yíng)車輛司機(jī)搶公共充電樁,，讓業(yè)主（車主）非常不解的是,，物業(yè)為何不能進(jìn)行電力擴(kuò)容？

　　實(shí)際上,，國(guó)家電網(wǎng)并不缺電,，真正的問(wèn)題出在了幾十年來(lái)一直沒(méi)有升級(jí)的分配系統(tǒng)、家庭布線,，以及地方變電站等環(huán)節(jié),。

　　“小區(qū)擴(kuò)容需要增加一個(gè)新變電站，在擴(kuò)展空間上可能要在小區(qū)新建一個(gè)房子,，涉及一兩百萬(wàn)元成本,，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這筆費(fèi)用呢？”一位頭部造車新勢(shì)力高管告訴汽車之家,，“電力局是不承擔(dān)這筆費(fèi)用的,。”

　　據(jù)悉,，小區(qū)在建設(shè)初期是由開(kāi)發(fā)商投資,，建成交付后,，電力局僅僅扮演維護(hù)管理小區(qū)變電房的角色，后期產(chǎn)生的所有費(fèi)用都由小區(qū)自行負(fù)責(zé),。

　　顯然,，這筆巨額改建費(fèi)用并非物業(yè)公司所愿意承擔(dān)的，如算在車主頭上更不現(xiàn)實(shí),�,！按饲埃�政府補(bǔ)貼也只針對(duì)新能源汽車和公共充電樁,，對(duì)于線路改造方面并沒(méi)有過(guò)多考慮,，這確實(shí)是一個(gè)新問(wèn)題�,！鄙鲜鋈耸糠Q,。

　　當(dāng)然，眼下這一問(wèn)題也并非完全是死扣無(wú)解,。據(jù)汽車之家了解,，目前成本最低的一種解決方案是“低壓用電報(bào)裝”。通俗來(lái)說(shuō),，也就是通過(guò)電力局從小區(qū)周邊變壓器上拉電進(jìn)小區(qū),。

　　但對(duì)于這一解決方案，也有專業(yè)人士認(rèn)為,，在實(shí)際操作層面也存有難點(diǎn),。例如，暴露在外的電線是否存在安全隱患,，需要請(qǐng)第三方公司來(lái)檢測(cè)漏洞,。這筆費(fèi)用也不少，由誰(shuí)來(lái)支出,？

　　進(jìn)一步地看,，電力擴(kuò)容還不是私家充電樁安裝所面臨的唯一難點(diǎn)。

　　汽車之家在走訪上海多個(gè)居民小區(qū)后了解到,，有的老舊小區(qū)只有地面車位,，物業(yè)公司則會(huì)以“日曬雨淋，充電樁不安全”為由,，拒絕配合業(yè)主安裝充電樁,；而在一些高端小區(qū),，雖然擁有地下車庫(kù),，但由于配置了立體機(jī)械車位，不符合安樁標(biāo)準(zhǔn),。

　　整體而言,，一個(gè)殘酷的事實(shí)是,，對(duì)市區(qū)一些老舊小區(qū)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是后期改造,，或電力擴(kuò)容,，皆舉步維艱。

『上海市長(zhǎng)寧古北新區(qū)某小區(qū)立體機(jī)械車位』

■試水共享“有序充電”

　　根據(jù)規(guī)劃,，到2025年,，我國(guó)新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。按照這一增長(zhǎng)趨勢(shì),，無(wú)疑將給電網(wǎng)帶來(lái)極大沖擊,。小區(qū)供電也將面臨著更大壓力。

　　汽車之家與多位業(yè)內(nèi)專家溝通后獲悉,，“有序充電”或?qū)⑹且环N有效解決方案思路,。即在配電網(wǎng)、用戶,、充電樁以及電動(dòng)汽車之間進(jìn)行充分的信息交互和分層控制,，感知配變負(fù)荷變化趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電時(shí)間和功率,，實(shí)現(xiàn)削峰填谷,。

　　目前，由國(guó)家電網(wǎng)牽頭的“有序充電”模式仍處于試點(diǎn)階段,。據(jù)了解,，如果社區(qū)配電容量可充25輛電動(dòng)汽車，在引入有序充電后,，可以增加至100輛車,。

　　如此，只需要小幅改造就能滿足更多車輛的充電需求,，并且一定程度上解決了電動(dòng)汽車用戶報(bào)裝難,、充電難的問(wèn)題,。

　　“不過(guò)信息不透明是一大問(wèn)題,，這需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)合作,。”夏波對(duì)此表示。此外,，要實(shí)現(xiàn)對(duì)不同品牌充電樁的智能控制,，還需要在通訊協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)方面能夠互聯(lián)互通，這方面還有待進(jìn)一步突破,。

　　專業(yè)人士分析,，目前我國(guó)固定停車位數(shù)量只占汽車總量的約20%，在固定車位上安裝私人充電樁難以滿足日益增加的新能源車充電需求,，最終歸宿還是引導(dǎo)物業(yè)參與建設(shè)小區(qū)內(nèi)的公共充電樁,。

　　眼下,，由于利益相關(guān)問(wèn)題,，小區(qū)物業(yè)沒(méi)有更多的動(dòng)力去實(shí)施。

　　一位消息人士向汽車之家透露,，這一方面,，已經(jīng)有車企嗅到“天機(jī)”,，并亮出“狠招”。據(jù)其介紹,，該車企通過(guò)直接給物業(yè)公司交“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)”方式,，順利實(shí)現(xiàn)在小區(qū)建樁。由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用均由該車企承擔(dān),，而充電樁所產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)收益則全歸屬物業(yè)公司,。

　　由車企出面,，直接在小區(qū)內(nèi)建設(shè)公用充電樁或是一個(gè)解決思路。不過(guò),，充電端口標(biāo)準(zhǔn)兼容性是首要條件,，如此才能公共資源有效使用的最大化。

■寫在最后：

　　經(jīng)過(guò)多年培育,，新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)已呈現(xiàn)出持續(xù)上升大好勢(shì)頭，連續(xù)多個(gè)月份銷量出現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng),。在如此關(guān)鍵階段,，在終端使用場(chǎng)景中,，卻出現(xiàn)“報(bào)假樁”、“有樁不能用”等怪現(xiàn)象,，這無(wú)疑對(duì)新能源汽車推廣普及產(chǎn)生較大負(fù)面影響,。

　　從政策鼓勵(lì)消費(fèi)到落地購(gòu)買使用，雖然整個(gè)新能源汽車推廣普及鏈條涉及到多個(gè)環(huán)節(jié),，牽扯到多個(gè)部門，但其中凸顯出來(lái)的種種問(wèn)題,，不能讓處于產(chǎn)業(yè)鏈最底端的消費(fèi)者來(lái)買單,。

　　當(dāng)這一問(wèn)題不再是個(gè)案，而是普遍消費(fèi)者都（或即將）遇到時(shí),，相關(guān)主管部門是否能夠主動(dòng)站出來(lái)，協(xié)調(diào)各方出臺(tái)一份有效解決方案,？小區(qū)物業(yè)又是否能夠根據(jù)自身現(xiàn)狀,，積極主動(dòng)聯(lián)系國(guó)家電網(wǎng)出臺(tái)相關(guān)配套整改方案,？

　　唯有解決“充電樁進(jìn)小區(qū)難”的問(wèn)題，新能源汽車普及推廣才更具可行性,。（文/汽車之家 彭斐）

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