[汽車之家 行業(yè)]  網(wǎng)約車市場戰(zhàn)局未定,，滴滴之后,，誰會成為第二大玩家,？成立8年,，先后合并快的,、收購優(yōu)步中國，滴滴出行長期處于網(wǎng)約車市場絕對壟斷地位,，市場占有率達90%,。

　　按照交通部最新數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車平臺注冊數(shù)達210余家,，這意味著,，除滴滴外的200余家網(wǎng)約車平臺,，僅占有10%市場份額。

　　滴滴通過先發(fā)優(yōu)勢和用戶壁壘,，以及一招屢試不爽的殺手锏——價格戰(zhàn),，將競爭對手狠狠壓制，毫無還手之力,。

　　在網(wǎng)約車市場,，滴滴已然成為“全民公敵”，就是傳說中的那種“看不慣,，又打不倒”的對手,。但即便如此強悍，滴滴頭頂仍有兩把達摩克利斯之劍,，這可能將是網(wǎng)約車市場再造一個巨頭的機會,。

◆ 滴滴頭頂?shù)膭?/strong>

　　懸在滴滴頭頂?shù)膬砂褎Γ�一把是網(wǎng)約車合規(guī)監(jiān)管,，另一把則是互聯(lián)網(wǎng)反壟斷浪潮,。

　　網(wǎng)約車合規(guī)監(jiān)管，是一個老生常談的話題,，卻一直長期存在,、進展緩慢。

　　2021年1月,，交通部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，在訂單量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺中，“雙合規(guī)”完成訂單率從高到低分別是：享道出行,、曹操出行,、首汽約車、T3出行,、如祺出行,、滴滴出行、美團打車,、萬順叫車,、花小豬。

　　其中,，花小豬合規(guī)率最低僅為16.1%,，萬順叫車、美團打車為倒數(shù)第二和第三,，合規(guī)率分別為21.5%,、25.2%。即便是排在第一位的享道出行,，合規(guī)率也僅為79.2%,，

　　所謂“雙合規(guī)”指的車輛和司機均獲得許可,，“雙合規(guī)”完成的訂單率，可直觀地反映網(wǎng)約車平臺依法合規(guī)經營情況,，這一指標越高,，說明網(wǎng)約車平臺的經營越規(guī)范。

　　交通部雖未公布完整數(shù)據(jù),，但業(yè)內人士介紹,，我國網(wǎng)約車市場整體合規(guī)率僅為22%。目前,，網(wǎng)約車市場依舊充斥著大量的不合格車輛和司機,。

　　監(jiān)管部門沒有一刀斬斷不合規(guī)網(wǎng)約車，無非是考慮公共出行和就業(yè)問題,，但從整體趨勢來看,，各地對網(wǎng)約車的監(jiān)管正在逐漸收緊，力求逐步走向完全合規(guī)化,。

　　毫無疑問，網(wǎng)約車合規(guī)化沖擊最大的,，肯定是市場占有率最高的滴滴,。目前，滴滴正在飽受慢性失血的煎熬,。

　　在面臨合規(guī)困境的同時,，滴滴也長期處于反壟斷的漩渦之中。

　　早在2016年,，滴滴收購優(yōu)步中國時,，兩家企業(yè)合并后的網(wǎng)約車市場份額就超過90%。當時,，商務部表態(tài)稱,，正在根據(jù)《反壟斷法》等相關法律法規(guī)對這一案件進行調查。

　　2020年底有關滴滴反壟斷的呼聲又高漲起來,。2020年11月,，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《關于平臺經濟領域的反壟斷指南（征求意見稿）》。

　　2020年12月17日,，中國出租汽車產業(yè)聯(lián)盟致函國家市場監(jiān)管總局和交通運輸部,，呼吁繼續(xù)進行對滴滴優(yōu)步合并案的反壟斷調查，并查處平臺存在的其他壟斷行為,。

　　2020年12月24日,，交通運輸部部長李小鵬表示，2021年交通運輸行業(yè)還將進一步深化交通運輸改革,，其中一項重要工作,，就是強化交通運輸領域的反壟斷,。

　　今年1月，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕再次指出,，交通運輸新業(yè)態(tài)不是“法外之地”,，更不是“叢林世界”。頭部平臺企業(yè)要加強自律,，督促公平競爭,，不能以為“大而不能倒、大了管不了”,。

　　可以看出,，相比2016年，滴滴此番面臨的反壟斷調查危機或許更為強烈,。一位專家表示,，目前，互聯(lián)網(wǎng)反壟斷浪潮正在向前涌動,，可能會涉及多個領域,、多個行業(yè)、幾乎全部的大型公司,，或許沒有任何企業(yè)能夠獨善其身,。

　　滴滴對市場把持力量的削弱，無疑將給中小平臺帶來進擊的機會,。但是,，滴滴身后的200余個玩家已經做好準備了嗎？

◆ 無解的模式困境

　　按照交通部數(shù)據(jù),，除了滴滴和花小豬外,，網(wǎng)約車第二賽道的玩家包括：享道出行、曹操出行,、首汽約車,、T3出行、如祺出行,、美團打車,、萬順叫車等。

　　可以看出,，這些企業(yè)多數(shù)以主機廠為背景,。業(yè)內人士預測，網(wǎng)約車市場第二名巨頭玩家,，很可能會是一家車企背景的出行企業(yè),。

　　主機廠正面臨業(yè)務轉型需求，布局出行業(yè)務,，一方面,，有利于給汽車銷售和后市場服務帶來活力,，另一方面，則有利于自動駕駛研發(fā)積累數(shù)據(jù)資源,、提供場景測試,。

　　從業(yè)務邏輯上看，車企有投入的動力,，但卻沒有明顯的市場化競爭優(yōu)勢,。

　　首先，在服務體驗上不占優(yōu)勢,。對于消費者來講,，用車便利性是第一痛點。換句話說,，就是能不能在最短的時間叫到車,，是用戶感知力最強的體驗。叫車效率與車輛布局密度呈正相關,，中小平臺在車輛規(guī)模和密度上均無法與滴滴匹敵,，因此在用戶體驗上很難超越滴滴。

　　其次,，價格上也往往不具備吸引力,。車企背景的網(wǎng)約車平臺，多數(shù)以B2C模式入局,，即通過自有車輛和司機服務消費者。相比于滴滴私家車加盟的C2C模式,，B2C模式在運營和管理上成本更高,。除此之外，這些企業(yè)的資金儲備規(guī)模,，也往往難以承受與滴滴展開價格戰(zhàn),。因此，從用戶感知上看,，這些平臺用車也并不便宜,。

　　如何解決用戶叫車便利性的痛點？聚合平臺模式正產生于這樣的背景下,，即通過多個中小網(wǎng)約車平臺車輛的聚合,，來保障一定的車源基數(shù)，進而保障消費者用車效率,。

　　目前來看,，高德地圖、美團打車,、攜程打車等平臺都推出了網(wǎng)約車聚合模式,，一面解決消費者用車效率,，一面為中小平臺流量賦能。

　　而這看似多方共贏的商業(yè)模式,，卻讓小平臺積貧積弱,，對于中小網(wǎng)約車平臺來講，其本身的利潤空間并不高,，聚合平臺往往需要抽取5%比例的提成,，就等于將大部分利潤都讓給了聚合平臺。

　　聚合模式本質上是流量生意,，并未給整個產業(yè)鏈創(chuàng)造價值,。一些平臺已經意識到聚合模式的弊端，業(yè)內人士認為,，一些平臺較大比重依賴聚合平臺導流,，這些企業(yè)看起來活著，其實已經死了,。中小平臺還是要建立自己的用戶流量池,，與用戶建立粘性，才可能有發(fā)展的前景,。

　　或許是出于車源困境的無奈,，曹操出行、首汽約車,、T3出行等平臺也開始效仿滴滴吸納社會車源,。但如上文所交待，合規(guī)運力稀缺一直是網(wǎng)約車市場的難題,。滴滴難以化解的困境,，這些新入局的玩家們同樣難以解決。這些中小平臺引入的不合規(guī)運力,，長期來看,，也一樣將面臨清洗。

　　采用C2C模式,，引入社會車輛,，和滴滴互博或許并不是好的解題思路。相反,，還很可能會讓這些平臺丟掉其標榜的“高品質,、高安全”的重要標簽。

　　整體來看,，這些新入局的玩家,，打價格戰(zhàn)沒有資金實力，加入聚合平臺無異于飲鴆止渴，吸納社會車輛則又走上了滴滴的老路,。

　　網(wǎng)約車市場還有創(chuàng)新空間嗎,？新入局玩家們的出路在哪？

◆ 出租車網(wǎng)約化潛力

　　通過出租車網(wǎng)約化來彌補合規(guī)運力的不足,，或許是未來的一大趨勢,。

　　近兩年來看，網(wǎng)約車市場在用戶規(guī)模和使用率上都呈現(xiàn)出乏力的表現(xiàn),。新入局玩家往往也都是瞄準一二線網(wǎng)約車成熟市場,，下沉市場網(wǎng)約車開拓有限。也就是說,，多數(shù)玩家都是在存量市場內競爭,，而非開拓增量市場。

　　調研公司弗若斯特沙利文的一份報告指出,，2019年,，中國四輪出行市場包括傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約出租車,、網(wǎng)約車,，訂單總數(shù)分別約為194億、7億,、98億,。

　　通過這組數(shù)據(jù)可以看出，比較網(wǎng)約車與出租車的市場份額來看,，網(wǎng)約車僅占整個出行市場的1/3,。在出租車市場中，傳統(tǒng)揚招出租車仍占主導,，市場份額為96.3%,，網(wǎng)約出租車僅占3.07%。

　　出租車市場的網(wǎng)約車改造還存在巨大市場空間,。

　　出租車網(wǎng)約車化，一方面將解決網(wǎng)約車市場存在的合規(guī)運力缺口,，另一方面,，則有利于提高出租車運營效率和服務品質。

　　低效,、繞路,、拒載，一直是出租車為人詬病的痛點,，與此同時,，交易流程不透明，司機評價系統(tǒng)不完善，訂單無法進行有效跟蹤和考核,，也使得出租車乘客服務滿意度普遍較低,。出租車的網(wǎng)約化改造，或許能從根本上解決這些消費者打車痛點,。

　　從各個平臺近期動作來看,，出租車資源的爭奪，已經成為重要方向,。高德地圖,、滴滴出行、首汽約車,、嘀嗒出行,、聚的出租、曹操出行,、T3出行等平臺,，都已經開始瞄準出租車改造市場。

　　嘀嗒出行從2019年就開始為出租車提供數(shù)字化賦能服務,，從其招股說明書來看,，出租車業(yè)務已經能為其貢獻利潤。

　　滴滴出行和高德打車也加快出租車領域布局,，2020年9月,，滴滴出行將旗下出租車業(yè)務升級為“快的新出租”，并投入1億元專項補貼,。

　　同月,，高德打車在北京上線“北汽出租”，并表示已經與新月聯(lián)合,、北方北創(chuàng)等北京多家大型出租車企業(yè)達成了巡游車網(wǎng)約化合作,。

　　2020年12月，T3出行在南京落地“超級出租車”巡網(wǎng)一體化解決方案,。

　　目前,，多數(shù)網(wǎng)約車平臺的策略是與出租車公司合作，免費為其提供引流服務,，同時補充自己的運力,，培育用戶出行習慣。但趨勢來看,，網(wǎng)約車平臺已經開始嘗試向出租車收費,，嘀嗒在2019年8月就開始在一些城市試水，其他平臺也在醞釀中,。

◆ 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)壁壘

　　中小網(wǎng)約車平臺有彎道超車的機會嗎,？

　　如果說搶占市場份額,，是T3出行、曹操出行等車企背景網(wǎng)約車平臺的短期生存邏輯,，布局自動駕駛才是其業(yè)務布局的深層邏輯,。

　　以T3出行為例，他的終極目標是成為自動駕駛時代的核心運營商,。

　　業(yè)內把網(wǎng)約車發(fā)展分為三個階段：網(wǎng)約車1.0階段：以手機和移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的出行線上化階段,；網(wǎng)約車2.0階段：以車輛代替手機成為連接乘客和平臺的終端，實現(xiàn)出行場景下人,、車,、路三大元素數(shù)據(jù)打通；網(wǎng)約車3.0階段：萬物互聯(lián),、自動駕駛時代的到來,。

　　目前來看，網(wǎng)約車發(fā)展正在逐步從1.0階段進入2.0階段,。車企背景的網(wǎng)約車平臺們,，希望在1.0階段爭奪一定市場份額，以此為基礎,，在2.0階段彎道超越滴滴,，并在3.0階段占據(jù)核心主導位置。

　　按照T3出行等平臺表述,，車企背景的網(wǎng)約車平臺,，更有利于實現(xiàn)平臺車聯(lián)網(wǎng)架構與車輛的深度融合，能夠真正實現(xiàn)人,、車,、路數(shù)據(jù)的打通。

　　在C2C模式下,，車輛數(shù)據(jù)與用戶數(shù)據(jù)往往分屬于車企和網(wǎng)約車平臺,。他們認為，這正是車企做車聯(lián)網(wǎng)真正有價值和競爭力的地方,，也是滴滴等平臺不具備的能力,。

　　車企背景的網(wǎng)約車平臺，可以通過大規(guī)模前裝智能網(wǎng)聯(lián)應用,，建立包括司機數(shù)據(jù),、車輛數(shù)據(jù)、視覺和語音數(shù)據(jù)等在內的數(shù)據(jù)生態(tài),，建立技術和數(shù)據(jù)的輸出能力。短期來看,，這將有助于提升車企在研發(fā),、生產、銷售、后市場服務環(huán)節(jié)的整體能力,；長期來看,，則有助于推動自動駕駛、智慧交通,、智慧城市落地,。

寫在最后

　　長遠來看，網(wǎng)約車市場還將迎來兩大關鍵變革機遇期,，第一個機遇期將是網(wǎng)約車合規(guī)化及出租車網(wǎng)約化帶來的資源和利益的重新分配,，網(wǎng)約車和出租車將呈現(xiàn)出融合發(fā)展趨勢；第二個機遇期,，則將是自動駕駛時代到來,，由技術引爆的商業(yè)生態(tài)根本性變革。

　　面對即將到來的兩場變局,，不論是滴滴,、出租車公司，還是新入局的網(wǎng)約車玩家,，都要以終為始來思考,，才能夠把握住機會。（文/汽車之家 肖瑩）

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