[汽車之家 行業(yè)]  今年以來,，關(guān)于車企被“芯片”扼住喉嚨的話題一直沒有中斷過,。全球缺芯事件仍在持續(xù)發(fā)酵，而在車企搶“芯”的同時(shí),，另有一番新現(xiàn)象正浮出水面——一批中國(guó)車企紛紛結(jié)盟國(guó)產(chǎn)芯片廠商,，高調(diào)宣布入局芯片領(lǐng)域。

　　于是乎,，網(wǎng)上開始各種流傳,，“國(guó)產(chǎn)替代”熱潮來臨、“中國(guó)芯”崛起等“好消息”,�,！芭d奮”之余，車企這一波親自下場(chǎng)造芯浪潮,，是否能扭轉(zhuǎn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)“缺芯”危機(jī),？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在芯片領(lǐng)域的“發(fā)奮圖強(qiáng)”，果真離自主可控的距離越來越近了,？

■高算力芯片或成下一個(gè)重災(zāi)區(qū)

　　據(jù)調(diào)查顯示,，此次“缺芯”危機(jī)主要集中在ECU電子控制單元和專門控制ESP系統(tǒng)的MCU單元供應(yīng)短缺上。

　　“更細(xì)分地來說,，是由于基板缺貨所導(dǎo)致的此次供需失衡,。”芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)對(duì)車市物語(yǔ)介紹稱,，“基板的供貨周期正在不斷拉長(zhǎng),，從原來3個(gè)月已延長(zhǎng)至目前1年以上�,！�

　　在他看來,，基板的缺貨，一定程度上會(huì)影響到智能汽車的高端芯片供應(yīng),，只是目前還未波及,。

　　底層芯片引發(fā)的危機(jī)也給車企敲響了警鐘。未來在電動(dòng)化,、智能化的驅(qū)使下,，智能座艙、自動(dòng)駕駛所需要的高算力芯片,，可能在不久的將來成為下一個(gè)重災(zāi)區(qū),。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想日前在一份內(nèi)部信中指出,，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將在2030年分出勝負(fù)，比拼的就是數(shù)據(jù)和芯片,，彼時(shí)會(huì)演變成一輪淘汰賽,。換一句話說，誰(shuí)掌握了芯片,，誰(shuí)就握住了通往智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券,。

　　這也是越來越多的車企選擇親自現(xiàn)場(chǎng)“造芯”的一個(gè)根本原因。對(duì)于未來智能汽車而言,，芯片的戰(zhàn)略價(jià)值堪比油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱地位。

　　今年2月,，長(zhǎng)城汽車,、上汽集團(tuán)為代表的一部分車企宣布與芯片廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，以ADAS,、自動(dòng)駕駛和智能座艙等研發(fā)方向?yàn)閭?cè)重點(diǎn),，加速推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的量產(chǎn)落地。

　　對(duì)此,，據(jù)長(zhǎng)城汽車一名高管透露,，其內(nèi)部正在討論是否要展開自研芯片的計(jì)劃。

　　據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，2019年中國(guó)汽車用芯片進(jìn)口率超過了90%,。包括先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò),、三電系統(tǒng),、底盤電控、ADAS,、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵部件所需的系統(tǒng)芯片均依賴進(jìn)口,。

　　這也是眾多車企對(duì)“缺芯”感到緊張的根本原因�,！叭绻�每次等到‘缺’什么再‘補(bǔ)’什么,，那為時(shí)已晚�,！痹趶垙�(qiáng)看來,，車企與芯片廠商的戰(zhàn)略合作不可能在半年或一年內(nèi)產(chǎn)生直接的共贏，需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)計(jì)周期驗(yàn)證,。

　　部分車企親自下場(chǎng)“造芯”,更多的則是對(duì)未來高算力芯片的前瞻部署,，是一種長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

■“造芯”的切膚之痛

　　汽車作為擁有上萬(wàn)零部件,，超級(jí)復(fù)雜的產(chǎn)品,，僅僅是將芯片生產(chǎn)制造出來,，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如同發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱形成合力之前需要進(jìn)行匹配,，芯片同樣如此,。

　　“智能化的關(guān)鍵并不是交付產(chǎn)品，而是跟車企一起共建智能化的能力,，如此才能真正讓智能化落地,�,！钡仄骄�公司首席戰(zhàn)略官鄭治泰如是說,。

　　在他看來，過去很多車企與國(guó)外芯片廠商合作,，在落地智能化產(chǎn)品時(shí)有一種深深的無(wú)力感,。智能化競(jìng)爭(zhēng)能力不但沒有增強(qiáng)，反而離特斯拉的智能化水平越來越遠(yuǎn),。

　　由于沒有考慮軟硬件聯(lián)合優(yōu)化產(chǎn)出,，導(dǎo)致芯片算力很高，但有效利用率只有20%-30%,，這即為“缺芯少魂”,。

　　作為需求方，車企不僅僅扮演參與生產(chǎn)制造角色,，而是參與到芯片設(shè)計(jì)研發(fā)的流程之中,，打造更符合自己需求的產(chǎn)品。

　　不過也有業(yè)內(nèi)人士指出,，“車企進(jìn)入芯片領(lǐng)域是好事,，是為了更好地落地智能座艙或自動(dòng)駕駛，但如果過度解讀為‘造芯’則有一定的偏差,�,！�

　　“在智能汽車領(lǐng)域，芯片廠商與車企本身就需要深度合作,。不同于普通芯片,，主控芯片涉及到平臺(tái)性選擇，以及軟件算法,，車企對(duì)于供應(yīng)商的選擇非常慎重,。”該人士透露,。

　　“從人力資源和研發(fā)能力來說,，目前國(guó)內(nèi)芯片廠商仍沒有能力同時(shí)給兩家車企定制芯片。一是芯片設(shè)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近兩年周期,，二是定制芯片無(wú)法同時(shí)提供給其它車企,�,！�

　　車企完全自研芯片則規(guī)避掉了上述問題。以特斯拉為例,，其在放棄Nvidia和Mobileye過后,，自研的HW 3.0性能比上一代（HW 2.5）提高了21倍。這一打破游戲規(guī)則的做法,，正在被不少造車新勢(shì)力效仿,。

　　不過，特斯拉的成功是建立在其擁有足夠大的體量支撐,，以及成熟的算法和軟件團(tuán)隊(duì),。作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)車企自研自制芯片首要面對(duì)的困難來自于人才稀缺,，這好比打仗前槍支彈藥不夠用,。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)需要72萬(wàn)芯片產(chǎn)業(yè)人才,，但現(xiàn)在只有40萬(wàn),，缺口達(dá)到30萬(wàn)人。預(yù)計(jì)到2030年這個(gè)缺口會(huì)擴(kuò)大到50萬(wàn)人,。

　　事實(shí)上,，通過蔚來等部分企業(yè)的布局可以看出，自研芯片的背后同時(shí)還是一場(chǎng)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn),。

　　據(jù)悉,，蔚來為了自研自動(dòng)駕駛芯片，先后請(qǐng)來了原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿,、前OPPO硬件總監(jiān),、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍這些視覺感知業(yè)、芯片業(yè)的專業(yè)人才,。即便如此,，據(jù)一位知情人士透露，“（蔚來）芯片人才數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,�,！�

　　除了人才缺口之外，自研芯片所需要的巨額資金也考驗(yàn)著車企是否具有打長(zhǎng)久戰(zhàn)的“根基”,。

　　“馬斯克執(zhí)掌的特斯拉是一個(gè)難以復(fù)制的成功特例,。中國(guó)的車企學(xué)習(xí)特斯拉，不應(yīng)是像素級(jí)地去復(fù)制,，而是要考慮如何降低產(chǎn)品整體成本,、加速開發(fā)進(jìn)度、避免低水平重復(fù)投入�,！钡仄骄�市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇對(duì)車市物語(yǔ)稱,。　　

■“國(guó)產(chǎn)替代”真面目

　　合作模式多種多樣,，但究竟哪種模式能做到最快“出貨”,，眼下還不得而知。整車企業(yè)與芯片廠商之間的合作模式也仍在不斷摸索中,。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)前我國(guó)共有芯片相關(guān)企業(yè)6.65萬(wàn)家，2020年全年新注冊(cè)企業(yè)2.28萬(wàn)家,，同比大漲195%,。2021年前兩個(gè)月，全國(guó)共注冊(cè)芯片企業(yè)4350家,，同比增長(zhǎng)378%,。

　　這其中,，先后冒出來了諸如地平線,、芯馳科技、黑芝麻科技等一批比較知名的新興芯片公司,。

　　不過,，據(jù)車市物語(yǔ)了解，除了少數(shù)幾家頭部芯片廠商獲得一些車企項(xiàng)目外,，大多數(shù)都處于“干瞪眼”狀態(tài),，這在智能汽車高端芯片上體現(xiàn)更多。

　　原因在于芯片產(chǎn)業(yè)是個(gè)“贏者通吃”的行業(yè)——老大吃肉,，老二喝湯,，老三老四舔舔碗底，至于排在后邊的,，全看命,。

　　即使排在前列的國(guó)內(nèi)芯片廠商也還要經(jīng)歷重重關(guān)卡才有可能從Mobileye、NVIDIA等強(qiáng)勢(shì)國(guó)際巨頭分得一杯羹,。真正落實(shí)到“上車”的則少之又少,。

　　“如果不能做到行業(yè)前兩名，基本上就沒有未來,，甚至第一名和第二名的差距都會(huì)非常大,。”李星宇對(duì)此表示,。

　　據(jù)了解,，考慮到國(guó)產(chǎn)芯片的穩(wěn)定性等因素，不少車企仍然不愿意冒更換芯片供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn),。

　　車企的顧慮情有可原,，打磨上的缺失,，讓我們?cè)谲囈?guī)級(jí)芯片市場(chǎng)幾乎沒有任何話語(yǔ)權(quán)。

　　要知道,，即便是國(guó)內(nèi)AI芯片頭部企業(yè),，當(dāng)前也談不上真正的量產(chǎn)。其生產(chǎn)出來芯片也只是用于小批量的原型車試驗(yàn),。

　　“最終芯片與主機(jī)廠能否磨合成功,，仍需要無(wú)數(shù)次的測(cè)試與驗(yàn)證，至少還需要2-3年時(shí)間,�,！睒I(yè)內(nèi)人士向車市物語(yǔ)坦言。

　　對(duì)于這種情況,，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)楊殿閣教授有些憂慮稱：“我怕形成一種趨勢(shì),，有些車企目光比較短淺，更看中眼前利潤(rùn),。不少車企為讓自動(dòng)駕駛技術(shù)盡快上車,，會(huì)優(yōu)先選擇國(guó)際成熟產(chǎn)品，哪怕國(guó)內(nèi)產(chǎn)品指標(biāo)類似,。其實(shí)在用國(guó)外產(chǎn)品時(shí),，車企就會(huì)給芯片巨頭們當(dāng)小白鼠，幫助培養(yǎng)他們變得更好,�,！�

　　芯片有明顯的“生態(tài)鏈”特點(diǎn)，不可能等到國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)外芯片一樣好的時(shí)候再用,。畢竟,，核心技術(shù)只有在用的過程中才能不斷提升，直到邁過一個(gè)個(gè)門檻后,，才能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán),。

■“冰山”下隱藏的秘密

　　當(dāng)前，“中國(guó)芯”在經(jīng)過多年努力,，的確有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,。單從參數(shù)看，中國(guó)汽車芯片在技術(shù)實(shí)力上和國(guó)際巨頭的差距也在一步步縮小,。

　　遺憾的是,，這些成就都是建立在別人的地基上蓋房子。

　　外界看到的國(guó)內(nèi)外芯片技術(shù)“差距”,，只是冰山表面很少的一部分,，而更大一部分卻隱藏在“海平面”下更深層次的，不為人所見的“巨大冰山”。

　　芯片生產(chǎn)大致分芯片設(shè)計(jì),、芯片制造,、芯片封測(cè)三大環(huán)節(jié)。其中,，所涉及到的很多流程仍然受制于人,。

　　即便擁有全球頂級(jí)芯片設(shè)計(jì)研發(fā)能力的華為，也面臨著設(shè)計(jì)的5nm麒麟芯片無(wú)法量產(chǎn),，外購(gòu)芯片也被限,，目前僅靠庫(kù)存。

　　“我國(guó)所有設(shè)計(jì)芯片的EDA軟件都是美國(guó)的,�,！敝�情人士��(duì)車市物語(yǔ)指出，如果別人的軟件一撤,，我國(guó)芯片企業(yè)的設(shè)計(jì)能力也將不復(fù)存在,。

　　在制造領(lǐng)域，超全球市場(chǎng)一半份額的芯片代工廠商臺(tái)積電,，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5nm制程芯片的量產(chǎn),，而大陸最好的芯片制造公司中芯國(guó)際，剛剛完成14nm的量產(chǎn),。

　　據(jù)透露,，在美國(guó)的“管制”下,，中芯國(guó)際在先進(jìn)制程芯片的量產(chǎn)進(jìn)度將受到明顯的影響,。

　　而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造芯片的最大難點(diǎn)在于，制造芯片的EUV光刻機(jī)目前全世界只有荷蘭ASML公司能生產(chǎn),�,；�于外部原因，目前��(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法采購(gòu)到高精度光刻機(jī),。

　　另?yè)?jù)知情業(yè)內(nèi)人士向車市物語(yǔ)透露,，當(dāng)前，28nm芯片是我國(guó)目前比較成熟的工藝,，可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn),，而14nm仍需要時(shí)間來驗(yàn)證可靠性。至于7nm,、5nm基本屬于“神仙打架”,，距離太遙遠(yuǎn)。

　　與國(guó)內(nèi)形成對(duì)比的是,，國(guó)際上相關(guān)企業(yè)前行步伐從未停止,。今年1月，高通發(fā)布了2款新產(chǎn)品——第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)和Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)，全部采用5nm制程芯片,；特斯拉也正與三星合作,，秘密研發(fā)5nm制程的自動(dòng)駕駛芯片，計(jì)劃將在2021年第四季度開始進(jìn)行,；備受矚目的蘋果造車項(xiàng)目也逐漸浮出水面,，蘋果M1芯片同樣采用5納米制程，正與臺(tái)積電合作開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片,。

『高通Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái),，采用5nm制程芯片』

　　技術(shù)進(jìn)步是顛覆式的，每落下一步,，很快就會(huì)被甩下一大截,。

　　對(duì)此，上述人士稱,，“從某種層面來看,，國(guó)內(nèi)外芯片領(lǐng)域的差距實(shí)際上正在不斷加大，不是5-10年即可追上的,，來日方長(zhǎng),。”上述人士表示,。

■寫在最后

　　指甲蓋小的芯片,，反映的是國(guó)家制造業(yè)的整體水平。

　　在今年兩會(huì)期間,，多位兩會(huì)代表通過提案建議出臺(tái)相應(yīng)政策推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化,，穩(wěn)定車規(guī)芯片供應(yīng)鏈，使整車和零部件企業(yè)“愿意用,、敢于用,、主動(dòng)用”，加速推進(jìn)以芯片為代表的“卡脖子”技術(shù)的研制工作,。

　　雖然,，芯片國(guó)產(chǎn)替代其路漫漫，但要看到積極的一面,，多家車企已經(jīng)邁出了解決問題的第一步,。正如中國(guó)歷經(jīng)多年，攻克圓珠筆芯球一樣,，“中國(guó)芯”在未來終有崛起的一天,。

　　隱忍和磨練，可化為一種力量,，鍛造出一顆強(qiáng)健的“中國(guó)芯”,。（文/汽車之家 彭斐）

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