[汽車之家 行業(yè)]  評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),、價(jià)值體系這種東西，一旦過時(shí)了就會(huì)顯得很可笑,。比如現(xiàn)在誰提親也不會(huì)帶著“三轉(zhuǎn)一響”（縫紉機(jī),、自行車、手表和收音機(jī)）去,，因?yàn)榇蠹叶贾�道這套價(jià)值觀落后了,，再沿用肯定會(huì)鬧笑話�,？赡阒�道��,，我們現(xiàn)在測(cè)試油耗所采用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，就是一套誕生于70年代的,、過時(shí)的標(biāo)準(zhǔn),。

　　NEDC，全名叫“New European Driving Cycle”,，翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”,。雖然帶個(gè)“NEW”，可它確實(shí)是誕生于70年代,，就連最后一次更新也是1997年,，還停留在上個(gè)世紀(jì)，可謂是老古董了,。用上世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn),，衡量現(xiàn)在汽車的排放，這聽起來多少有些“拿前朝的劍,，斬本朝的官”的荒誕感,。

　　還好，在社會(huì)各界的共同努力下,，老古董終于要說再見了,。2月20日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局,、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了由工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19578-2021）,，并將于7月1日起正式實(shí)施。其中明文規(guī)定在2025年前,，傳統(tǒng)能源乘用車,、插電式混合動(dòng)力乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC。不過隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，中國汽車工業(yè)又將迎來新一輪大洗牌,。

啥叫WLTC？準(zhǔn)么？

　　WLTP,，全稱為Worldwide Light-duty Test Procedure,，翻譯過來是全球輕型汽車測(cè)試規(guī)程。而WLTC則是其中的燃料耗量測(cè)試循環(huán),。相比于老古董NEDC,，WLTP要年輕的多，在2017年才開始正式應(yīng)用,。這一標(biāo)準(zhǔn)未必是最貼近真實(shí)油耗的,，但起碼比NEDC要真實(shí)和科學(xué)的多。

　　NEDC共分為五種工況,，其中四個(gè)是市區(qū)循環(huán),，一個(gè)為郊區(qū)循環(huán)。在市區(qū)內(nèi)循環(huán)測(cè)試時(shí)會(huì)將車輛進(jìn)行加速,、勻速,、減速、剎停等操作,，并循環(huán)四次,。其最高車速為50km/h，平均車速為18.77km/h,，每個(gè)循環(huán)時(shí)間為195秒,；郊區(qū)循環(huán)最高車速為120km/h，平均車速為62.6km/h,，時(shí)間為400秒。這一套測(cè)試流程的總里程僅為11.01km,。

『NEDC測(cè)試』

　　值得注意的是,，NEDC測(cè)試并非讓汽車在實(shí)際道路上跑，而是在實(shí)驗(yàn)室的架臺(tái)上,，用滾筒模擬道路阻力,，用鼓風(fēng)機(jī)模擬氣流。而且這一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試時(shí)間短,、里程短,、速度低、變速少而且還會(huì)要求關(guān)掉車內(nèi)空調(diào),，甚至是大燈,，其測(cè)試出來的成績過于理想，這下你知道為啥你總開不出車企宣傳的低油耗了吧,？

　　而WLTC呢,，其測(cè)試工況分為低速、中速、高速與超高速這四個(gè)循環(huán),，對(duì)應(yīng)最高車速分別為56.5km/h,、76.6km/h、97.4km/h,、131.3km/h,，持續(xù)時(shí)間分別為589秒、433秒,、455秒,、323秒，并且設(shè)置了停車,、剎車,、急加速等不同操作。

　　比起NEDC,，WLTC循環(huán)平均速度,、最大速度、最大加速度都有明顯提升,，而且其加速減速要更頻繁一些,，更加貼合消費(fèi)者日常用車場(chǎng)景�,？梢灶A(yù)見的是,，在標(biāo)準(zhǔn)正式切換完畢后，車企公布的油耗數(shù)據(jù)想比以前將明顯提升,。

向歐洲看齊,？混子們的死期到了

　　一直以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直在追趕歐美,，2017年歐洲開始采用WLTP,，而中國則要在2025年前完成從NEDC向WLTP的切換。難道這是中國汽車工業(yè)的再一次向歐洲看齊么,？表面上看起來很像,，但事實(shí)卻有些值得玩味。

　　雖說都采用WLTP,，可歐洲和中國所追求的結(jié)果不同,，中國所追求的更為實(shí)際，是油耗,。早在2017年,，在工業(yè)和信息化部國家發(fā)展改革委科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，就提到了到2025年,，要將乘用車新車平均燃料消耗量降到4.0升/百公里,。至于排放,，則沒給出硬性要求（只要在目前階段滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)即可）。

　　而歐洲呢,？最高的限制卡在了碳排放量上,。歐盟規(guī)定，2021年起歐洲市場(chǎng)所銷售的新車平均二氧化碳排放量要控制在95g/km以內(nèi),，如果超過這一限制,，超過部分會(huì)按照95歐元/克/車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰。

　　一個(gè)追求油耗,，一個(gè)追求排放,，雖說有高度關(guān)聯(lián)性，但其本質(zhì)卻并不是一件事,。油耗所反映的更多是能量轉(zhuǎn)化效率的高低,，而排放反映的更多是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒組織的好壞。所以,，油耗高的車,，排放不一定差，而油耗低的車,，排放也不一定好,。但在大部分“不糊弄”的情況下，降排放的同時(shí)油耗自然也就降下來了,。

　　可中國和歐洲相比,，差就差在內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)積累。用WLTC替換NEDC,，就好像高考時(shí)本科錄取線增加十分,，對(duì)于重點(diǎn)班來說影響有限，可對(duì)放養(yǎng)班來說可就慘了,。歐洲在轉(zhuǎn)換WLTC后,，歐洲車企在技術(shù)上也繼續(xù)跟進(jìn)，憑借他們?cè)趦?nèi)燃機(jī)上的技術(shù)儲(chǔ)備,，可以在更短時(shí)間內(nèi)拿出符合政策要求、環(huán)保法規(guī)的作品,。比如大眾的EA211 Evo,、寶馬B48TU四缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。再配合一眾插電混動(dòng),、純電動(dòng)車型,，歐洲車企們想過關(guān)并非難事。

　　但中國呢,？雖說最近廣汽,、比亞迪,、長城等企業(yè)接連發(fā)布了熱效率達(dá)42.1%的第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),、檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)等,，但這終究是頭部車企才有的研發(fā)實(shí)力。仍有一大部分車企仍處于“臨陣抱佛腳,，爭取拿到高中畢業(yè)證”階段,，這時(shí)你突然告訴他“高考”開始了，迎接他們的,，恐怕只有“休學(xué)”了,。

　　更有一大批企業(yè)，直到如今都沒有拿得出手的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，還在采購三菱發(fā)動(dòng)機(jī)來應(yīng)付消費(fèi)者,。新標(biāo)準(zhǔn)的到來對(duì)于他們來說更是毀滅性打擊，沒有自己的技術(shù),，試問降低油耗水平難道要靠三菱,？快翻翻工信部公布的2019年各車企油耗表現(xiàn)吧，廣汽三菱平均油耗為7.23L/100km,，三菱汽車銷售（中國）有限公司平均油耗高達(dá)12L/100km,，比邁凱倫都高，已經(jīng)處于自身難保階段了,，你還能指望他來拯救誰呢,？

　　除了將帶來中國車企的新一輪洗牌外，WLTC或許還會(huì)引發(fā)整個(gè)市場(chǎng)的技術(shù)路線變革,。為了盡量降低排放,，滿足歐盟的考核指標(biāo)。歐洲車企除了電動(dòng)化攻勢(shì)外,，大多都對(duì)燃油車進(jìn)行了小排量渦輪增壓化處理,。因?yàn)樵谝郧暗腘EDC循環(huán)下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況頗為佛系,，甚至渦輪在部分時(shí)間內(nèi)都不用介入,。而切換WLTC后，測(cè)試的平均速度有所提升,，急加速,、減速的場(chǎng)景也大大增加，渦輪工況明顯增多,，小排量渦輪增壓在排放和油耗上的優(yōu)勢(shì)就都被進(jìn)一步削弱了,。

　　根據(jù)國際汽車工程學(xué)會(huì)（SAE International）此前測(cè)算的結(jié)果，從NEDC切換到WLTC后,，小排量渦輪增壓汽車平均油耗會(huì)上升0.6L-1L/100km,；而大排量（相對(duì)）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗僅會(huì)上升0.2L-0.5L/100km,。看來在WLTC時(shí)代下,，曾經(jīng)被不少車企疏遠(yuǎn)的自然吸氣有可能重回主流,。未來，汽車之家將在上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下,，分別對(duì)渦輪增壓,、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型展開油耗對(duì)比測(cè)試，或許測(cè)試結(jié)果能說明更多問題,，期待您的關(guān)注,。

錢攢夠了，但超跑卻買不到了,？

　　2020年7月,，工信部曾經(jīng)公示了整個(gè)2019年各大車企的平均燃料消耗量，其中顯示,，即便是在NEDC工況下,，仍有不少企業(yè)平均油耗超過10L/100km，而他們中的絕大部分都是超跑品牌在華銷售公司,，或是進(jìn)口汽車經(jīng)銷商,。

　　這些超跑品牌怎么辦？看來只有走電動(dòng)化這一條路,，畢竟這些品牌車型上所搭載的4.0T V8雙渦輪增壓,，即便拼了命的優(yōu)化也跟4.0L/100km的油耗挨不上邊。

　　不過問題由來了,，電動(dòng)化并不簡單,，需要投入大量時(shí)間、金錢,。畢竟這些超跑品牌都是有自己調(diào)性的,，不能為了電動(dòng)化而失去自身數(shù)十年甚至上百年的堅(jiān)持。對(duì)于此問題,，這些品牌曾不止一次的講過,，比如保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）就曾表示“在一輛電動(dòng)車問世前，我們首先要保證它是一輛真正的保時(shí)捷,�,！睘榇耍�該品牌不得不放棄了保時(shí)捷718車系的電動(dòng)化計(jì)劃,，原因是電池過于笨重,，不符合它“追求暴躁的引擎轟鳴,，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性”的雙門跑車身份,。

『Artura』

　　而邁凱倫首款量產(chǎn)混動(dòng)超跑Artura也是在輕量化上下足了苦工,，得益于邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA），這款車車身自重低至1498kg,，與未搭載混動(dòng)系統(tǒng)的同級(jí)車型旗鼓相當(dāng),。為了研發(fā)MCLA架構(gòu)和電動(dòng)化技術(shù)，邁凱倫著實(shí)花了不少錢,，后來趕上疫情,，這家企業(yè)寧可忍痛把總部大樓以2億英鎊的價(jià)格掛在了房產(chǎn)中介網(wǎng)站上，也沒停止電動(dòng)化研發(fā),。

　　這種代價(jià)可不是每家車企都付得起的,。而且即便如此，4.0L/100km的指標(biāo)對(duì)于這些還是太高了,，畢竟WLTC工況下PHEV車型的油耗成績也有所下降,。即便邁凱倫已經(jīng)如此賣力了，其插混的Artura油耗（WLTC工況下）也達(dá)到了5.6L/100km,，超過了國內(nèi)2025年的規(guī)劃限值,。也就是說，超跑品牌可能將產(chǎn)品全部插混化都無法過關(guān),，每賣3輛Artura這種插混車型,，就得賣一輛純電動(dòng)車型來拉低平均油耗值，而那些性能狂暴的大排量燃油車,，或許只能慢慢的消失了,。

『Taycan』

　　但說起純電動(dòng)車，似乎這些超跑品牌還真的不太擅長,。根據(jù)目前規(guī)劃,，除保時(shí)捷擁有Taycan外，邁凱倫,、蘭博基尼力爭在2025年推出首款純電動(dòng)車型,，法拉利在2025年前則沒有純電動(dòng)車規(guī)劃，若相關(guān)部門真的認(rèn)真執(zhí)行平均油耗政策,，這些品牌在2025年能被允許銷售的車型都將大大減少,。所以說，那些追求傳統(tǒng)引擎轟鳴快感的消費(fèi)者,，想買就快點(diǎn)攢錢,，以后或許就真的買不到了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于消費(fèi)者來說,，這個(gè)政策給大家?guī)�來的影響也不能說不大,，至少那些傳統(tǒng)汽車衛(wèi)道士們可能只能被迫開始接受電動(dòng)車了，因?yàn)樵谌�新測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)和油耗限制之下,，電動(dòng)化才是完成指標(biāo)的最佳方法,，市場(chǎng)上的純?nèi)加蛙囆椭粫?huì)越來越少,。

　　而對(duì)于那些喜愛“狂野”的“玩車”消費(fèi)者來說，這次公布的方案可能會(huì)讓他們的愛好變得越來越“燒錢”,。畢竟賣給你一輛高油耗大排量車型,，廠家得多賣多少輛插電式混動(dòng)、純電動(dòng)車型才能均攤下來油耗�,�,？這不得讓你多掏點(diǎn)錢才行么？（文/汽車之家 陳燦）

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