[汽車之家 資訊]  2007年6月，斯柯達品牌首款國產(chǎn)車型——斯柯達明銳(參數(shù)|詢價)正式上市，大約一個月之后，我的家里也迎來了這輛新車,。當(dāng)年之所以會選購這臺車，一是出于PQ35平臺的“德味”,，二是還算豐富的配置以及略低于大眾速騰的售價,，第三則是中年人的審美。而在隨后的多年中,，這臺車陪伴了我從初中到高中再到大學(xué),，亦成為了我擁有駕照后第一臺日常駕駛的車輛。時至今日,，那輛里程不過80000公里的前期款明銳Mk2依舊在正常行駛著,。

　　而在幾天前，我也見到了全新一代斯柯達明銳的實車。與我熟悉的那個“斯柯達明銳”不同,，更多的車身線條棱角,、更運動的風(fēng)格、更大的屏幕和更豐富的功能,，都讓換代后的明銳PRO透露出一種“離經(jīng)叛道”的氣質(zhì)——顯然地,，全新明銳PRO更像是要討好年輕人，而非當(dāng)年那個中年大叔和他的一家三口,。

這些年的斯柯達都經(jīng)歷了什么,？
從成功打開中國緊湊型轎車市場...

　　如同前文提到，盡管那臺“老明銳”在多年之中一直默默充當(dāng)著遮風(fēng)避雨的“家庭成員”,，但身邊的聲音也逐漸從：

　　——“哇,，你居然也買了斯柯達！”

　　變成了：

　　——“嗯,？你怎么會買斯柯達,？”

　　這才讓我意識到：或許大家對于“斯柯達”這個品牌的認知，已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化,。

　　時間回到13年前,，那還是一個大眾剛在國內(nèi)推出TSI和DSG、2.0L還是“黃金排量”,、SUV市場尚未爆發(fā)/轎車還是主流車型的時代,，此時斯柯達選擇了將明銳作為首款車型引進國產(chǎn)，顯然是一個較為明智的選擇,。同時與大眾保持一致的制造和行駛品質(zhì)加上略低于當(dāng)時速騰的售價,，便很快地幫助明銳打開了市場。

『斯柯達明銳RS（第二代車型后期款）』

『斯柯達明銳Combi（第三代車型前期款）』

　　與此同時,，初次國產(chǎn)的斯柯達明銳還有一大“殺手锏”,，便是這款車“萬金油”般充足的實用性——“理性”的外觀/內(nèi)飾設(shè)計,、充足的乘坐空間,、討巧的內(nèi)飾與儲物空間設(shè)計、掀背尾門等等,，這與斯柯達在歐洲市場的“親民屬性”不謀而合,。再加上本身低于同配置大眾車型的售價，使得這款斯柯達的首款“誠意之作”成為了不少購車用戶的性價比之選,，自然也在隨后的多年中逐漸積累著市場的認可度,。

　　什么概念呢？

　　斯柯達明銳在國內(nèi)的銷量上升趨勢從2007年一直延續(xù)到了2016年,，也就是第三代車型的前期款,，最高年銷量數(shù)據(jù)也一度突破16萬臺。在此期間，斯柯達還曾經(jīng)向中國市場引進了性能版的明銳RS（第二代后期款）和進口的明銳Combi旅行車（第三代前期款）,。當(dāng)然,，這些車型對于普通版本國產(chǎn)明銳的走量并沒有起到實質(zhì)性幫助，但卻是這款車當(dāng)年熱銷的印證,。

...到品牌認知度和銷量的大幅流失

　　如此看來,，“中庸”的斯柯達明銳似乎正走在屬于自己的康莊大道上，但殊不知危機卻正在悄悄降臨,。

『斯柯達明銳Scout（第三代車型后期款）』

　　2017年8月,，來到第三代車型的斯柯達明銳完成了一次中期改款，并首次國產(chǎn)引進了Scout版本的跨界旅行車,，而斯柯達也繼續(xù)寄希望于改款來為明銳這款車重新注入活力,。但現(xiàn)實往往是殘酷的，從2017-2020年,，明銳的銷量出現(xiàn)了大幅度的下滑,，最終在2020年底以33347輛的成績收場。要知道,，這個數(shù)據(jù)僅高于明銳2007年首次國產(chǎn)上市的銷量,，而那一年的明銳是從6月開始賣的！

『SUV的火爆帶來了市場的洗牌』

　　造成如此“慘狀”的原因并不難分析——SUV市場的大爆發(fā),，或許是原因之一,。2010年前后，著名的緊湊型SUV大眾途觀正式上市,，打那之后,，中國市場對于SUV的青睞便如泥石流般一發(fā)不可收拾。而在隨后的多年里,，中國品牌,、海外品牌、豪華品牌都紛紛涌向這一市場,，在不斷細分這個市場的同時,，向著大/小兩個方向延展，使得小型SUV,、中型SUV甚至中大型SUV市場都變得百花齊放,。

『從競爭格局來看，現(xiàn)款明銳已經(jīng)開始脫離海外品牌車型的主戰(zhàn)場』

　　作為代價,，轎車的市場開始受到擠壓,，加上國內(nèi)汽車市場的加速發(fā)展——中國品牌的崛起、中型車售價的下探,，讓緊湊型車的市場從此告別了海闊天空,。而擠壓帶來的并不是緊湊型車市場的全面下滑,，而是產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”進一步加劇了緊湊型車市場的兩級分化。此時,，想要活下去的品牌和車型則必須要有“一技之長”——有的靠著強大的品牌背景硬撐了下去,、有的選擇了低價高配的“性價比路線”、有的開始主打皮實耐用易維保的“白開水”路線,、有的選擇轉(zhuǎn)型年輕/運動的風(fēng)格,。

　　你知道我說的都是誰，無論如何,，有些車型真的就成功了,。

『盡管上市后反響不錯，但斯柯達的中型SUV可謂姍姍來遲』

　　遺憾的是,，這其中并不包括斯柯達明銳,。從2007年開始算起，輝煌了大半輩子的明銳在2017年開始遭遇滑鐵盧,。而也是到了這一年,，斯柯達才首次國產(chǎn)推出了中型SUV柯迪亞克，“夠大夠便宜”讓這款車在上市后一段時間內(nèi)有著較高的熱度,。但與之對比,，生命中缺乏閃光點的明銳卻活在了灰白色的世界中——從整個大眾集團在中國的布局來看，“夠大夠便宜”的任務(wù)交給了大眾朗逸,、品牌認知度不及根正苗紅的速騰,，再加上中國品牌轎車、入門的中型車以及SUV市場的擠壓,，讓本來就缺乏“個性”的明銳變得越來越難以被新涌入汽車市場的消費者所感知,。

　　明銳似乎沒做錯什么。

　　但,，時代變了,。

“離經(jīng)叛道”是解救全新斯柯達明銳PRO的一劑良藥嗎？

　　因此我們看到,，在過去的13年中,，斯柯達明銳曾一度有過抓住消費者核心需求的時期，但也曾在SUV爆發(fā)和中國品牌崛起的年代錯過了轉(zhuǎn)型的良機,。

　　而當(dāng)下的汽車市場相比幾年前只會更加復(fù)雜：Z世代消費者的加入,、新勢力電動車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊,、消費者對于汽車“個性”的高度需求,，讓各家車企都向著“年輕化”的方向使出了渾身解數(shù)——例如近些年設(shè)計越來越“激進”的豐田、專注打造“改裝爆款”的本田,、同一平臺分化出“H6”和“大狗”的長城,、敢于推出性能車的領(lǐng)克,，甚至是奔馳品牌新車型的“夜店風(fēng)”內(nèi)飾，都讓我們看到了年輕消費者所追求的“個性”有著多么廣闊的市場,。

　　顯然,，想要“翻身”的斯柯達明銳顯然不能再錯過這一次機遇。要搞懂全新明銳PRO如何討好未來的消費者,？不妨先來看看這款新車都為消費者們帶來了什么,。

RS風(fēng)格外觀包圍

『海外普通版車型實在難以讓人產(chǎn)生多看兩眼的欲望』

　　既然需要討好當(dāng)下主流的年輕消費者群體，足夠犀利的外觀顯然是必要的,。但斯柯達歐洲市場依舊是一款親民且低價的“國民轎車”,，如果拿海外普通版車型來國產(chǎn)，平淡的外觀估計難以在國內(nèi)市場出人頭地,。因此,，聰明的上汽斯柯達選擇直接“照搬”了海外明銳RS車型的外觀包圍，讓這款車的運動視覺效果得到了進一步提升,。

　　“把外觀的鍍鉻貼上黑膜,，你就能得到一輛長軸距版的明銳RS�,！保ㄐΓ�

MQB EVO平臺

　　2020年11月上市的第八代大眾高爾夫為我們帶來了首臺基于MQB Evo平臺的國產(chǎn)化車型,，而2021年1月上市的全新奧迪A3和A3L是第二款，第三款就是現(xiàn)在我們看到的全新斯柯達明銳PRO,。既然名為MQB Evo,，經(jīng)過進化的MQB平臺究竟Evo在了哪里？簡單來說,，電子架構(gòu)的升級是MQB Evo平臺的最大亮點之一,，新增的CAN FD與車載以太網(wǎng)使得新平臺下的車型能夠支持更多人機交互與駕駛輔助相關(guān)的功能，這也是為什么全新高爾夫上市之時打出了“數(shù)字高爾夫”標(biāo)簽的原因,。

　　因此,，智能化、數(shù)字化的車機功能也同樣是全新斯柯達明銳必要的升級之一,，這與當(dāng)下電動車帶來的汽車“新四化”風(fēng)潮不謀而合,。全新的平臺為新明銳帶來了10.3英寸全液晶儀表盤、12.1英寸多媒體觸摸屏以及HUD抬頭顯示等,，通過車機功能的升級來迎合當(dāng)下消費者的用車習(xí)慣,，也是新明銳為自己做出的改變之一。

多連桿獨立后懸架

　　國內(nèi)汽車市場消費者有“三大敵人”：三缸發(fā)動機,、非獨立懸架,、雙離合變速箱，其中前二者尤其讓人詬病,。別問我怎么知道的,，有空多看看汽車之家原創(chuàng)文章的評論區(qū),。

　　從2014年上市的第三代車型開始，基于MQB平臺的明銳便采用了扭力梁式非獨立后懸架,，顯然這是出于整體成本的考慮,，并且類似的情況在當(dāng)年各品牌中并不少見，但這這也確實受到消費者廣泛的詬病,。

　　好消息是,，全新斯柯達明銳PRO又回歸了多連桿式獨立后懸架的設(shè)計。

依舊保證實用的空間

　　當(dāng)然,，盡管已經(jīng)有了海外RS版本的外觀包圍和花哨的車機功能配置,，斯柯達依舊沒有忘記明銳一貫的“顧家”屬性。車身尺寸方面,，新車的長寬高分別為4753/1788/1469mm,，軸距達到了2730mm，相較于海外原版進行了加長,，同時新明銳PRO也繼續(xù)保留了這個車系最經(jīng)典的掀背式尾門設(shè)計,。而二者的結(jié)合，也是最大程度的保留了中國市場對于“后排空間”和“三廂轎車”的執(zhí)念,。

一些關(guān)于全新明銳PRO的其他猜想

　　以上,，讓我們看到了一輛足夠“叛逆”的斯柯達明銳PRO，運動/前衛(wèi)/科技成為了這款車武裝自己的新武器,。但對于消費者而言,，還有最后一道坎沒有解決——價格。

　　盡管新車價格的秘密還需要等到4月中下旬的上海車展才會揭開,，但現(xiàn)在我們不妨大膽猜測一下。作為參考,，目前一汽-大眾在緊湊型轎車領(lǐng)域有著較為完備的車型體系：9.88-15.70萬的寶來,、12.98-16.58萬的高爾夫,、12.99-19.29萬的速騰,，很好地銜接了緊湊型到中型車之間的細分市場,。

『全新大眾高爾夫』

　　而對于上汽大眾來說，目前熱銷的朗逸在定位和售價區(qū)間上都對標(biāo)了寶來,，凌渡還是一款處于產(chǎn)品末期亟待換代的車型,，因此全新明銳PRO將成為未來銜接朗逸和全新一代凌渡的車型。從動力配置上來看,，與同樣MQB Evo平臺的高爾夫不同,，全新明銳PRO將全系搭載150馬力版本的1.4TSI發(fā)動機。

　　但不管再怎么“Evo”,，斯柯達和大眾的LOGO就是兩款車之間最大的鴻溝,，因此參考高爾夫8 1.4T車型的價格區(qū)間，斯柯達明銳PRO的定價或?qū)⒃?4萬以下起價,，頂配或不超過16萬元（現(xiàn)款1.4T版本明銳售價區(qū)間為13.99-14.99萬元）,。同時，斯柯達同樣需要在同級別車型中加入更豐富的配置,，來完成這款車從“廉價的簡配大眾”向“高性價比的斯柯達”的形象轉(zhuǎn)變,。

　　當(dāng)然，以上僅為推測,，具體以官方消息為準(zhǔn),。

現(xiàn)款車主怎么說？

　　那么,，是否有一個辦法可以驗證全新一代明銳的“離經(jīng)叛道”是否真的做到了讓更多消費者滿意,，通過汽車之家的口碑頁面我們或許可以察覺些許端倪。

　　對于現(xiàn)款車型,，車主吐槽最多的便是懸架不舒適的問題,，而全新一代車型上的獨立式后懸架或許可以解決這一問題；同時,，在外觀和內(nèi)飾造型等方面,，盡管已經(jīng)購買明銳的用戶對于現(xiàn)款車型持包容態(tài)度，但總體評價不過是“大眾一貫風(fēng)格”“不夸張很耐看”這樣的評價,，那么全新明銳PRO在外觀和內(nèi)飾風(fēng)格方面的提升能否擺脫車主們“中庸”的評價呢,？

　　此外，車主對于明銳滿意的部分基本集中在“空間充足”“后備廂大”“性價比”高這些方面,，而全新明銳PRO繼續(xù)保留了加長軸距和掀背式尾門,，也能將這些優(yōu)點繼續(xù)發(fā)揚下去。最后關(guān)于性價比,，這或許就真的需要全新明銳PRO有一個適宜的售價,。

全文總結(jié)：

　　從全面運動化的外觀到MQB Evo平臺強大的電子架構(gòu)，再到不減當(dāng)年的實用性表現(xiàn),，全新一代斯柯達明銳PRO已經(jīng)做了所有它能做的事,。隨后，這款新車的售價將在四月的上海車展上正式揭曉,，如果價格適宜,，“離經(jīng)叛道”或許真的將成為解救斯柯達和明銳的一劑良藥。（文/汽車之家 馬艾駿）

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