[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料。圍繞“錢”這件小事,，新能源車圈在這一周內(nèi)頗不平靜,，沃爾沃對XC40電動車進行了一次“不是降價”的銷售政策調(diào)整，蔚來發(fā)布了“看上去很美”的2020年年度財報,，本期超級播報就來為您解讀事件背后的故事,。

　　To be or not to be，這是一個問題,，降價還是不降,，也是一個問題。作為爭奪市場的特效藥,，降價的副作用也同樣明顯,，尤其是新車上市不久就進行降價，不僅有損品牌定位,，也會讓不少已購消費者成為“韭菜”,。在打不開銷路和品牌形象受損之間，左右為難的沃爾沃選擇對XC40電動車來了一次“不是降價”的銷售政策調(diào)整,。

　　1、沃爾沃到底玩的啥套路

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量數(shù)據(jù)顯示,，2021年1月,，沃爾沃XC40新能源的銷量僅有51輛。無論是政策調(diào)整也好,，還是真降價也罷,，沃爾沃XC40新能源都急需通過降低購買門檻，來提振之前低迷的銷量,。

　　至于降價對銷量有多大的促進作用,，由于2月的銷量數(shù)據(jù)暫未公布，目前還不得而知,。同時因春節(jié)假期對汽車銷售的影響,，官降的效果如何或許還要更長的一段時間來觀察。

　　2,、現(xiàn)在是買傳統(tǒng)豪華品牌電動車的好時候嗎,？

　　隨著三電技術的成熟、電池成本的降低,，未來電動車的降價趨勢也是可以預期的,，傳統(tǒng)豪華品牌電動車也同樣避免不了降價的命運。寶馬iX3,、沃爾沃XC40新能源都已經(jīng)做到了與同配置燃油版車型售價相近,，而奔馳EQC,、奧迪e-tron在官方指導價上仍要高于傳統(tǒng)燃油車型，雖然這兩款車型暫時都還沒有官方的價格調(diào)整,，但提高終端優(yōu)惠,、引進國產(chǎn)降低成本的舉動已經(jīng)非常明顯，只能說降價的方式方法大家有所不同,。

　　那么,，現(xiàn)在買傳統(tǒng)豪華品牌電動車會多掏錢嗎？在明顯的降價趨勢面前,，的確很可能出現(xiàn)多掏錢的情況,。套用手機圈里的一句話，“早買早享受,，晚買享折扣”,。如果不是急需，還是建議您先觀望一段時間,。

編輯點評：

　　通過降價來提升市場影響力,、打開車型的銷路，并不是什么新能源圈里才有的新套路,，傳統(tǒng)燃油車也經(jīng)常這么玩,。只不過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式中，讓消費者的信息不那么對等,，價格調(diào)整造成的沖擊更小,。而伴隨著越來越多的品牌在銷售中采用直營模式，車型的售價將更加透明,，終端售價的調(diào)整會越來越多通過官方調(diào)價的形式來實現(xiàn),。車企想要保住定價的面子，又想得到銷量的里子,，只會越來越困難,，不如在安撫老車主的情緒上多想辦法，讓這些消費者更踏實的“早買早享受”,。

　　年銷量和營收實現(xiàn)翻倍,、經(jīng)營性成本顯著下降,、凈虧損逐漸收窄、毛利率轉正,，蔚來汽車發(fā)布了“看上去很美”的2020年年度財報,。尤其實是毛利率轉正這一點，表明蔚來不再是一家“賣得越多虧得越多”的企業(yè)，賣車終于開始能賺錢了,。接下來,，逐步實現(xiàn)盈利將會是蔚來汽車的下一個小目標。

　　1,、蔚來準備怎么實現(xiàn)盈利

　　蔚來汽車2020年凈虧損雖然比上年減少了53.0%,，但仍舊達到了53.041億元人民幣，相比理想汽車1.517億元的凈虧損多出了三十四倍,。但在銷量和營收方面,，蔚來交付4.37萬輛、營收162.58億元的成績,，都要好于理想的3.26萬輛和93億元,。這也意味著更受市場青睞的蔚來不如理想能掙錢，在開源節(jié)流提升盈利能力上要做的還很多,。

　　而蔚來汽車其實已經(jīng)對服務權益進行了多次調(diào)整,，以達到控制經(jīng)營成本的目的。換電服務上,，2020年10月12日0時之后購買蔚來汽車的用戶已不再享受不限次數(shù)免費換電服務,，保留家用充電樁的用戶將可享受6次收取電費、免服務費的換電,，放棄家用充電樁權益的用戶每月前6次換電免費,。

　　在服務無憂權益上，李斌曾表示,，“在過去的一年半中,，服務無憂為用戶帶來了很多方便，也為我們賺取了許多口碑,，但也暴露了許多問題，我們在設計這個產(chǎn)品的時候,，對后續(xù)運營的估計也不是特別夠,，以持續(xù)經(jīng)營的角度，蔚來肯定需要對這些無憂的方案做一些調(diào)整和迭代”,。

　　而更大的問題是,，即便會對品牌形象造成影響，蔚來汽車還是“痛下殺手”對自己最亮眼的服務體驗動了刀,，來控制服務方面的成本投入,。誰也不知道再過幾個月或者幾年，蔚來車主的待遇會變成怎樣,，畢竟服務條款的解釋權和決定權是在蔚來的手里,。

　　如果想要提升毛利率，學習特斯拉推出低價走量的車型,、擴大規(guī)模效應也是業(yè)內(nèi)一種常見的途徑,，隨著銷量的提升也可以為企業(yè)帶來零部件,、人工、設備等生產(chǎn)成本的持續(xù)降低,，但這與蔚來一直追求的品牌調(diào)性有所沖突,。

　　李斌曾透露道，在新電池技術發(fā)布后BaaS的轉化率達到了55%,，售價1.5萬元起的NOP轉化率達到了50%,，之后還將推出促銷政策進一步提升NOP的訂閱量。這種以邊際成本較低的服務,、自動駕駛訂閱等方面獲得長期收益的方式,，也是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。

　　2,、不差錢的蔚來接下來要做什么

　　即使在2020年仍舊虧損了53.041億元人民幣,，但根據(jù)蔚來財報數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日蔚來賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物,、限制性貨幣資金和短期投資共計達到了424.5億元人民幣,，仍然足夠蔚來繼續(xù)燒上幾年。而一個不差錢的蔚來汽車,，還是有能力在研發(fā),、銷售、服務和補能網(wǎng)絡建設方面給我們帶來驚喜,。

　　技術更先進的產(chǎn)品,、覆蓋更廣的銷售和服務網(wǎng)絡以及體驗更好的補能設施，都將為蔚來汽車下一步的發(fā)展帶來積極影響,。

編輯點評：

　　不同于2020年,，新能源汽車市場的競爭形式已經(jīng)發(fā)生了改變，產(chǎn)品定位和蔚來ES6,、EC6相近的國產(chǎn)特斯拉Model Y已經(jīng)上市,，大眾、現(xiàn)代等老牌車企也在加速轉型,，甚至阿里巴巴,、百度、富士康等企業(yè)也逐漸加入了競爭中,，2021年似乎仍將是“地獄模式”,。但對于經(jīng)歷了起死回生的蔚來來說，從2020年年初的不到3美元/股,、現(xiàn)金流緊張,，再到股價漲幅一度超過2000%、銷量和毛利數(shù)據(jù)向好，解決了錢的問題的蔚來汽車已經(jīng)逐漸步入了正軌,，充足的現(xiàn)金流讓企業(yè)有能力執(zhí)行好自己的長期規(guī)劃,，也讓我們對蔚來汽車的未來充滿期待。（文/汽車之家 孫一超）