[汽車之家 行業(yè)]  11.4萬項造假數(shù)據(jù),，波及10多家車企，時間跨度達(dá)20年,。一家制動企業(yè),，就這樣讓日本制造再次蒙塵。

　　這已非日本汽車行業(yè)首例造假案——日產(chǎn)造假,、三菱造假,、神戶制鋼造假,、日本東麗造假、高田殺人氣囊……Made in Japan,，金字招牌,，正在坍塌。日本汽車制造業(yè),，危矣,？

“日本制造”怎么了？

　　長久以來,，日本制造都被冠以“工匠精神”的美譽,。對于連續(xù)出現(xiàn)的造假事件，一位七十多歲的日本工匠回應(yīng),，“我們這代人努力幾十年,，打造的日本制造口碑，真希望還能夠維持下去,�,！�

　　六年來，日本汽車制造領(lǐng)域以幾乎每年一起大案的頻率,，不斷刷新消費者認(rèn)知,。從整車到零部件，甚至上游原材料,，造假事件層出不窮,。

　　這一系列丑聞,，大多并非個人所控,，而是從上至下的系統(tǒng)性作案。日產(chǎn)檢測造假事件中,，平時使用無資質(zhì)的檢測員參與車輛出廠檢測,，正式迎檢時則換上有資質(zhì)的質(zhì)檢員，幾乎成為內(nèi)部的潛規(guī)則,。

　　神戶制鋼造假亦是如此,，由于交貨時間急迫，為了趕上進(jìn)度生產(chǎn),，不惜以造假為代價,。“只要仔細(xì)審查,，幾乎全都有問題,，但是交貨緊急，我們只好睜一只眼閉一只眼,�,！币晃粎⑴c審查的員工如此透露,。

　　令人震驚的是，造假時間跨度如此之長,。曙光制動器11.4萬項質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或編造而來,，占總數(shù)據(jù)近六成。造假行為可追溯到2001年,，時間跨度長達(dá)20年,。高田殺人氣囊事件，上世紀(jì)90年代末就已經(jīng)露出苗頭,；神戶制鋼造假至少10年以上,；三菱材料數(shù)據(jù)造假在20年前已是家常便飯；東麗輪胎篡改補強劑與簾線質(zhì)量數(shù)據(jù)長達(dá)8年,。

　　這些造假者們,，似乎尚未感到愧疚。曙光制動器供應(yīng)的產(chǎn)品中,，約5000例未能通過質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，但他們認(rèn)為，“問題零部件并不會導(dǎo)致安全問題,�,！睎|麗株式會社社長日覺昭廣的回答更不客氣，若非迫于神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件的壓力,，他們并不打算公布造假的實情,。

　　而今，日本造假已不是汽車行業(yè)“專享”,。

　　建筑行業(yè)：旭化成建材公司,，施工前擅自篡改基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致日本的大樓出現(xiàn)傾斜,，這是日本歷史上非常罕見的事件,。

　　制藥行業(yè)：小林化工承認(rèn)違規(guī)操作，在治療腳癬的口服抗真菌藥中,，原本應(yīng)該加入的一種主要成分被替換成睡眠誘導(dǎo)劑成分,，危害服用者健康。

　　核電領(lǐng)域：福島核電站,，超期服役并篡改安全記錄,，釀成重大安全事故。

　　家電行業(yè)：東芝嚴(yán)重虧損,，連年財務(wù)數(shù)據(jù)造假,；索尼被懷疑財報造假，以及銷售數(shù)據(jù)造假,。

　　造假,、道歉,，再造假的惡性循環(huán)，成為一個產(chǎn)業(yè)的某種習(xí)慣,？

為何從巔峰墜落,？

　　從二戰(zhàn)廢墟中發(fā)展起來的日本工業(yè)，走過了漫長的歷程,。戰(zhàn)后,，他們用自己擅長的造物技能，改善本國人生活,，又以穩(wěn)健的發(fā)展步伐,，獲得世界認(rèn)可。

　　日本精密加工研究所所長湯之上隆,，也是《失去的制造業(yè)：日本制造業(yè)的敗北》一書的作者,。他總結(jié)了日本成功產(chǎn)業(yè)的共有特征：以高度技術(shù)集成、需求高延續(xù)性的制造產(chǎn)業(yè)為核心,。

　　也就是說,，日本的強項是那些需要將多個組件或技術(shù)組合在一起，即綜合性集成,，并且通過全面質(zhì)量管理來提高生產(chǎn)效率,，以形成競爭力的產(chǎn)業(yè)。

　　日本汽車制造業(yè)完全滿足上述標(biāo)準(zhǔn),。甚至有人一度評價,，日本汽車制造的發(fā)展史，就是日本工業(yè)制造的成長史,。

　　20世紀(jì)80年代,，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入鼎盛時期，日本汽車制造業(yè)也達(dá)到前所未有的高水平,。1990年,，日本以1349萬輛汽車生產(chǎn)量，創(chuàng)下本國歷史新高,。

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車,，”這句源于上世紀(jì)80年的廣告語,，至今仍被人津津樂道。

　　然而,，物極必反,，頂峰之后，“日本制造神話”逐步祛魅,，呈現(xiàn)衰落的跡象,。根據(jù)IMD World Competitiveness Yearbook數(shù)據(jù)顯示,，日本制造業(yè)的世界排名由20世紀(jì)90年代初的第1名逐步下滑，進(jìn)入21世紀(jì)后降到20多位,，在2018年位居25名,。

　　另據(jù)制造業(yè)“財富世界500強”的統(tǒng)計，日本上榜企業(yè)1996年為99家,，2006年后減少至70家,，2016年后僅剩52家，2019年繼續(xù)下滑至約27家,，尤其是日本電氣機(jī)械產(chǎn)業(yè)的國際競爭力明顯下降,。

　　而今，日本汽車制造業(yè)人設(shè)逐漸崩塌,，這背后有著怎樣的歸因,？環(huán)境、人才,、經(jīng)營,、文化皆有影響。

　　信息化,、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化時代下,，制造企業(yè)競爭環(huán)境巨變，以往依靠產(chǎn)業(yè)集聚,、技術(shù)積累發(fā)展的經(jīng)營模式也需要求變,，這也意味著，日本引以為傲的“精益求精”“現(xiàn)場工作效率”方式難以繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢,。這讓不少日本制造企業(yè)難以適應(yīng),。

　　人才短缺也讓日本制造業(yè)面臨窘境。日產(chǎn)檢測造假,，背后最直觀的原因便是人手不夠,。日本帝國數(shù)據(jù)庫的調(diào)查顯示，勞動力不足已成為影響日本企業(yè)發(fā)展的主要因素,，其中整車及零部件零售業(yè)勞動力短缺企業(yè)占比高達(dá)65.7%,。

　　日本制造企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式也成為制肘。日本一直缺乏創(chuàng)新的市場環(huán)境,，與此同時,，日本公司內(nèi)部，也缺少快速而有效的決策機(jī)制,。負(fù)累重重的日本制造業(yè),，難以大象轉(zhuǎn)身，研發(fā)更是投入大,、效率低,。

　　2019年,，日本在汽車制造領(lǐng)域的投資規(guī)模(占GDP比率)位居首位，但與之相連的研發(fā)效率和利潤率卻不高,。初步統(tǒng)計,，日本制造企業(yè)利潤了一般在3%以下，神戶制鋼的鋼材部門一直處于虧損狀態(tài),。

　　另一層面,，倒頗有爭議，日本“忠”文化或是造假事件的淵藪,。日本企業(yè)文化中,，十分講究忠誠，無論是非對錯,，都要無條件忠于企業(yè),。那么，在層級分明的日本企業(yè)中,，即使集體有組織的造假,，大量員工也會持服從的態(tài)度，這無疑為造假提供了天然土壤,。

日本汽車制造業(yè)危矣,？

　　盡管造假風(fēng)氣“盛行”，但日本制造業(yè)的內(nèi)在強大仍不可忽視,。

　　數(shù)十年的積累之后,，日本制造已經(jīng)沉淀出雄厚的技術(shù)實力，首先體現(xiàn)在難以繞開的專利,。目前,，日本核心科技專利數(shù)量世界第一，擁有80%以上的占有率,。一些日本制造企業(yè)僅依靠專利費,，就能很“滋潤”。

　　其次,，日本制造業(yè)中的零部件板塊,，依舊十分強大。以半導(dǎo)體為例,，一部iPhone手機(jī),，30%利潤來自日本元器件。當(dāng)前的汽車領(lǐng)域,，亦是難以脫離日本半導(dǎo)體供應(yīng)商，比如大眾ID.4的E3架構(gòu)就有瑞薩電子的身影,。

　　再則,，日本汽車制造業(yè)擁有成熟的供應(yīng)體系,。以豐田汽車為例，大多數(shù)汽車組件由體系內(nèi)的二級供應(yīng)商提供,，二級供應(yīng)商下面還有三級,、四級供應(yīng)商。這套供應(yīng)體系相當(dāng)完整,。

　　不過,，當(dāng)我們以長遠(yuǎn)視角和文化視角，來探討日本汽車制造業(yè)的時候,，其中埋藏的危機(jī)已經(jīng)浮現(xiàn),。

　　如此造假，會讓日本汽車制造業(yè)與消費市場逐步割裂,。短期來看,，日本汽車行業(yè)造假似乎無傷大雅，甚至部分極端觀點認(rèn)為,，即使造假,，日本制造的產(chǎn)品質(zhì)量仍強過競爭者。但是長期造假,，對消費者產(chǎn)生的負(fù)面影響會是持續(xù)性的,，最終會引起質(zhì)變。

　　貼近市場,，貼近消費者,，才是一個產(chǎn)業(yè)長盛不衰的源動力。早期日本制造業(yè)正是與消費者有著深刻的互動,，才走向輝煌,。未來如果與消費市場割裂，強大的零部件供應(yīng)體系沒有配套出口,，更無法靈敏地掌握消費者最新偏好,，產(chǎn)業(yè)鏈競爭力也就無從談起。

　　從更深層面來看,，日本制造業(yè)危機(jī)的根源,，是日本文化基因與互聯(lián)網(wǎng)、信息時代的本能沖突,。日本尊崇的效忠,、內(nèi)斂的文化特性，對于顛覆式的創(chuàng)新理念,，是難以容忍的,。如今，我們必須承認(rèn)的是，日本制造這塊金字招牌,，成色有些不足了,。

編輯總結(jié)：

　　現(xiàn)如今，日本制造業(yè)的后續(xù)動力在哪里,？這是一個關(guān)乎日本制造業(yè)未來的大命題,。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來方向,，美國生出特斯拉這樣的新興科技企業(yè),，中國則涌現(xiàn)出蔚來、理想,、小鵬這樣的互聯(lián)網(wǎng)背景的新造車企業(yè),，而日本面對這些進(jìn)擊的新勢力，步伐明顯有些變慢,，這是值得深思的問題,。（文/汽車之家 李爭光）

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