[汽車(chē)之家 行業(yè)]  11.4萬(wàn)項(xiàng)造假數(shù)據(jù),，波及10多家車(chē)企,，時(shí)間跨度達(dá)20年。一家制動(dòng)企業(yè),，就這樣讓日本制造再次蒙塵,。

　　這已非日本汽車(chē)行業(yè)首例造假案——日產(chǎn)造假,、三菱造假、神戶制鋼造假,、日本東麗造假,、高田殺人氣囊……Made in Japan，金字招牌,，正在坍塌,。日本汽車(chē)制造業(yè)，危矣,？

“日本制造”怎么了,？

　　長(zhǎng)久以來(lái)，日本制造都被冠以“工匠精神”的美譽(yù),。對(duì)于連續(xù)出現(xiàn)的造假事件,，一位七十多歲的日本工匠回應(yīng)，“我們這代人努力幾十年,，打造的日本制造口碑,，真希望還能夠維持下去�,！�

　　六年來(lái),，日本汽車(chē)制造領(lǐng)域以幾乎每年一起大案的頻率，不斷刷新消費(fèi)者認(rèn)知,。從整車(chē)到零部件，甚至上游原材料,，造假事件層出不窮,。

　　這一系列丑聞，大多并非個(gè)人所控,，而是從上至下的系統(tǒng)性作案,。日產(chǎn)檢測(cè)造假事件中，平時(shí)使用無(wú)資質(zhì)的檢測(cè)員參與車(chē)輛出廠檢測(cè),，正式迎檢時(shí)則換上有資質(zhì)的質(zhì)檢員,，幾乎成為內(nèi)部的潛規(guī)則。

　　神戶制鋼造假亦是如此,，由于交貨時(shí)間急迫,，為了趕上進(jìn)度生產(chǎn)，不惜以造假為代價(jià),�,！爸灰�仔��(xì)審查，幾乎全都有問(wèn)題,，但是交貨緊急,，我們只好睜一只眼閉一只眼,。”一位參與審查的員工如此透露,。

　　令人震驚的是,，造假時(shí)間跨度如此之長(zhǎng)。曙光制動(dòng)器11.4萬(wàn)項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或編造而來(lái),，占總數(shù)據(jù)近六成,。造假行為可追溯到2001年，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)20年,。高田殺人氣囊事件,，上世紀(jì)90年代末就已經(jīng)露出苗頭；神戶制鋼造假至少10年以上,；三菱材料數(shù)據(jù)造假在20年前已是家常便飯,；東麗輪胎篡改補(bǔ)強(qiáng)劑與簾線質(zhì)量數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)8年。

　　這些造假者們,，似乎尚未感到愧疚,。曙光制動(dòng)器供應(yīng)的產(chǎn)品中，約5000例未能通過(guò)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，但他們認(rèn)為,，“問(wèn)題零部件并不會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題�,！睎|麗株式會(huì)社社長(zhǎng)日覺(jué)昭廣的回答更不客氣,，若非迫于神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件的壓力，他們并不打算公布造假的實(shí)情,。

　　而今,，日本造假已不是汽車(chē)行業(yè)“專(zhuān)享”。

　　建筑行業(yè)：旭化成建材公司,，施工前擅自篡改基礎(chǔ)數(shù)據(jù),，導(dǎo)致日本的大樓出現(xiàn)傾斜，這是日本歷史上非常罕見(jiàn)的事件,。

　　制藥行業(yè)：小林化工承認(rèn)違規(guī)操作,，在治療腳癬的口服抗真菌藥中，原本應(yīng)該加入的一種主要成分被替換成睡眠誘導(dǎo)劑成分,，危害服用者健康,。

　　核電領(lǐng)域：福島核電站，超期服役并篡改安全記錄,，釀成重大安全事故,。

　　家電行業(yè)：東芝嚴(yán)重虧損，連年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造假,；索尼被懷疑財(cái)報(bào)造假,，以及銷(xiāo)售數(shù)據(jù)造假,。

　　造假、道歉,，再造假的惡性循環(huán),，成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的某種習(xí)慣？

為何從巔峰墜落,？

　　從二戰(zhàn)廢墟中發(fā)展起來(lái)的日本工業(yè),，走過(guò)了漫長(zhǎng)的歷程。戰(zhàn)后,，他們用自己擅長(zhǎng)的造物技能,，改善本國(guó)人生活，又以穩(wěn)健的發(fā)展步伐,，獲得世界認(rèn)可,。

　　日本精密加工研究所所長(zhǎng)湯之上隆，也是《失去的制造業(yè)：日本制造業(yè)的敗北》一書(shū)的作者,。他總結(jié)了日本成功產(chǎn)業(yè)的共有特征：以高度技術(shù)集成,、需求高延續(xù)性的制造產(chǎn)業(yè)為核心。

　　也就是說(shuō),，日本的強(qiáng)項(xiàng)是那些需要將多個(gè)組件或技術(shù)組合在一起,，即綜合性集成，并且通過(guò)全面質(zhì)量管理來(lái)提高生產(chǎn)效率,，以形成競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè),。

　　日本汽車(chē)制造業(yè)完全滿足上述標(biāo)準(zhǔn)。甚至有人一度評(píng)價(jià),，日本汽車(chē)制造的發(fā)展史,，就是日本工業(yè)制造的成長(zhǎng)史。

　　20世紀(jì)80年代,，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入鼎盛時(shí)期，日本汽車(chē)制造業(yè)也達(dá)到前所未有的高水平,。1990年,，日本以1349萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)量，創(chuàng)下本國(guó)歷史新高,。

　　“車(chē)到山前必有路,，有路必有豐田車(chē)，”這句源于上世紀(jì)80年的廣告語(yǔ),，至今仍被人津津樂(lè)道,。

　　然而，物極必反,，頂峰之后,，“日本制造神話”逐步祛魅,，呈現(xiàn)衰落的跡象。根據(jù)IMD World Competitiveness Yearbook數(shù)據(jù)顯示,，日本制造業(yè)的世界排名由20世紀(jì)90年代初的第1名逐步下滑,，進(jìn)入21世紀(jì)后降到20多位，在2018年位居25名,。

　　另?yè)?jù)制造業(yè)“財(cái)富世界500強(qiáng)”的統(tǒng)計(jì),，日本上榜企業(yè)1996年為99家，2006年后減少至70家,，2016年后僅剩52家,，2019年繼續(xù)下滑至約27家，尤其是日本電氣機(jī)械產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降,。

　　而今,，日本汽車(chē)制造業(yè)人設(shè)逐漸崩塌，這背后有著怎樣的歸因,？環(huán)境,、人才、經(jīng)營(yíng),、文化皆有影響,。

　　信息化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化時(shí)代下,，制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境巨變,，以往依靠產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)積累發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式也需要求變,，這也意味著,，日本引以為傲的“精益求精”“現(xiàn)場(chǎng)工作效率”方式難以繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。這讓不少日本制造企業(yè)難以適應(yīng),。

　　人才短缺也讓日本制造業(yè)面臨窘境,。日產(chǎn)檢測(cè)造假，背后最直觀的原因便是人手不夠,。日本帝國(guó)數(shù)據(jù)庫(kù)的調(diào)查顯示,，勞動(dòng)力不足已成為影響日本企業(yè)發(fā)展的主要因素，其中整車(chē)及零部件零售業(yè)勞動(dòng)力短缺企業(yè)占比高達(dá)65.7%,。

　　日本制造企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式也成為制肘,。日本一直缺乏創(chuàng)新的市場(chǎng)環(huán)境，與此同時(shí),，日本公司內(nèi)部,，也缺少快速而有效的決策機(jī)制。負(fù)累重重的日本制造業(yè)，難以大象轉(zhuǎn)身,，研發(fā)更是投入大,、效率低。

　　2019年,，日本在汽車(chē)制造領(lǐng)域的投資規(guī)模(占GDP比率)位居首位,，但與之相連的研發(fā)效率和利潤(rùn)率卻不高。初步統(tǒng)計(jì),，日本制造企業(yè)利潤(rùn)了一般在3%以下,，神戶制鋼的鋼材部門(mén)一直處于虧損狀態(tài)。

　　另一層面,，倒頗有爭(zhēng)議,，日本“忠”文化或是造假事件的淵藪。日本企業(yè)文化中,，十分講究忠誠(chéng),，無(wú)論是非對(duì)錯(cuò)，都要無(wú)條件忠于企業(yè),。那么,，在層級(jí)分明的日本企業(yè)中，即使集體有組織的造假,，大量員工也會(huì)持服從的態(tài)度,，這無(wú)疑為造假提供了天然土壤。

日本汽車(chē)制造業(yè)危矣,？

　　盡管造假風(fēng)氣“盛行”,，但日本制造業(yè)的內(nèi)在強(qiáng)大仍不可忽視。

　　數(shù)十年的積累之后,，日本制造已經(jīng)沉淀出雄厚的技術(shù)實(shí)力,，首先體現(xiàn)在難以繞開(kāi)的專(zhuān)利。目前,，日本核心科技專(zhuān)利數(shù)量世界第一,，擁有80%以上的占有率。一些日本制造企業(yè)僅依靠專(zhuān)利費(fèi),，就能很“滋潤(rùn)”,。

　　其次，日本制造業(yè)中的零部件板塊,，依舊十分強(qiáng)大。以半導(dǎo)體為例,，一部iPhone手機(jī),，30%利潤(rùn)來(lái)自日本元器件。當(dāng)前的汽車(chē)領(lǐng)域,，亦是難以脫離日本半導(dǎo)體供應(yīng)商,，比如大眾ID.4的E3架構(gòu)就有瑞薩電子的身影,。

　　再則，日本汽車(chē)制造業(yè)擁有成熟的供應(yīng)體系,。以豐田汽車(chē)為例,，大多數(shù)汽車(chē)組件由體系內(nèi)的二級(jí)供應(yīng)商提供，二級(jí)供應(yīng)商下面還有三級(jí),、四級(jí)供應(yīng)商,。這套供應(yīng)體系相當(dāng)完整。

　　不過(guò),，當(dāng)我們以長(zhǎng)遠(yuǎn)視角和文化視角,，來(lái)探討日本汽車(chē)制造業(yè)的時(shí)候，其中埋藏的危機(jī)已經(jīng)浮現(xiàn),。

　　如此造假,，會(huì)讓日本汽車(chē)制造業(yè)與消費(fèi)市場(chǎng)逐步割裂。短期來(lái)看,，日本汽車(chē)行業(yè)造假似乎無(wú)傷大雅,，甚至部分極端觀點(diǎn)認(rèn)為，即使造假,，日本制造的產(chǎn)品質(zhì)量仍強(qiáng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)者,。但是長(zhǎng)期造假，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生的負(fù)面影響會(huì)是持續(xù)性的,，最終會(huì)引起質(zhì)變,。

　　貼近市場(chǎng)，貼近消費(fèi)者,，才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)盛不衰的源動(dòng)力,。早期日本制造業(yè)正是與消費(fèi)者有著深刻的互動(dòng)，才走向輝煌,。未來(lái)如果與消費(fèi)市場(chǎng)割裂,，強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系沒(méi)有配套出口，更無(wú)法靈敏地掌握消費(fèi)者最新偏好,，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力也就無(wú)從談起,。

　　從更深層面來(lái)看，日本制造業(yè)危機(jī)的根源,，是日本文化基因與互聯(lián)網(wǎng),、信息時(shí)代的本能沖突。日本尊崇的效忠,、內(nèi)斂的文化特性,，對(duì)于顛覆式的創(chuàng)新理念，是難以容忍的。如今,，我們必須承認(rèn)的是,，日本制造這塊金字招牌，成色有些不足了,。

編輯總結(jié)：

　　現(xiàn)如今,，日本制造業(yè)的后續(xù)動(dòng)力在哪里？這是一個(gè)關(guān)乎日本制造業(yè)未來(lái)的大命題,。智能化,、網(wǎng)聯(lián)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)方向，美國(guó)生出特斯拉這樣的新興科技企業(yè),，中國(guó)則涌現(xiàn)出蔚來(lái),、理想、小鵬這樣的互聯(lián)網(wǎng)背景的新造車(chē)企業(yè),，而日本面對(duì)這些進(jìn)擊的新勢(shì)力,，步伐明顯有些變慢，這是值得深思的問(wèn)題,。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）

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