[汽車之家 行業(yè)]  對于寶馬集團(tuán)而言,，上一次有如此大的轉(zhuǎn)型動作還是在上世紀(jì)60年代初。當(dāng)時(shí),，寶馬在產(chǎn)品方向上進(jìn)行過一次徹底變革,，并憑借著“對運(yùn)動型中級車的重新發(fā)現(xiàn)”，寶馬集團(tuán)經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)十年前所未有的上升期,。

　　寶馬集團(tuán)董事長齊普策稱,，“上一次轉(zhuǎn)型中最為難能可貴的是堅(jiān)定變革的心態(tài)和決心。今天,，寶馬集團(tuán)要有同樣的勇氣和魄力,。”但是,，這一次向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型是否意味著會有同樣的結(jié)果,？除了寶馬iX(參數(shù)|詢價(jià))和i4的加入，還有哪些“意外”決策,？

　　3月17日,，寶馬集團(tuán)舉辦2021年財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會。寶馬集團(tuán)董事長齊普策發(fā)表線上演講,；寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡接受了汽車之家等媒體的對話,。

　　2020年寶馬集團(tuán)總收入為990億歐元,，研發(fā)支出與前一年相比基本持平；銷量方面,，寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)售出汽車約233萬輛（包括寶馬,、MINI、勞斯萊斯品牌）,。

　　寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)2021財(cái)年全球范圍內(nèi)汽車業(yè)務(wù)板塊的交付量將取得穩(wěn)健增長,，息稅前利潤率預(yù)計(jì)在6%至8%之間；金融服務(wù)部門的股本回報(bào)率預(yù)計(jì)將在12%至15%之間,；寶馬摩托車息稅前利潤率預(yù)計(jì)在8%至10%之間,。而對于未來10年要在全球累計(jì)交付1000萬輛純電動汽車的目標(biāo)而言，寶馬集團(tuán)該如何實(shí)現(xiàn),？

■給未來十年 提供一套答案

　　未來,，我們所生活的世界會發(fā)生怎樣的變化？人類面臨哪些需要共同面對的重大課題,？

　　只有達(dá)到如此高度的思考,，齊普策才能引領(lǐng)寶馬集團(tuán)未來十年乃至更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　為回答這些問題,，齊普策總結(jié)了指導(dǎo)寶馬集團(tuán)發(fā)展的五大原則：通過技術(shù)創(chuàng)新有效控制氣候變化,；工業(yè)化要適時(shí)而動才能推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)的成功；工廠的未來需要循環(huán)經(jīng)濟(jì),；數(shù)字化技術(shù)需要更加人性化,；增長依然將是最重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

『寶馬集團(tuán)董事長 齊普策』

　　基本這五大指導(dǎo)原則和對于未來向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型的需求,，寶馬集團(tuán)提出了“三步走”構(gòu)想,。

　　第一步起始于“Project i項(xiàng)目”,，寶馬電動化出征之時(shí),。經(jīng)過多年時(shí)間推移，這些電動化技術(shù)已應(yīng)用到整個(gè)產(chǎn)品陣列,，尤其體現(xiàn)在插電式混合動力車型上,。當(dāng)前的寶馬集團(tuán)依然在加速轉(zhuǎn)型。

　　2021年,，除了現(xiàn)有的寶馬i3,、MINI COOPER SE和寶馬iX3，寶馬集團(tuán)還將推出創(chuàng)新純電動寶馬iX與創(chuàng)新純電動寶馬i4,�,！霸S多客戶已經(jīng)翹首以盼，所有我們決定將四門轎跑車寶馬i4的亮相日期提前三個(gè)月,。我們的目標(biāo)是到2021年底實(shí)現(xiàn)向全球用戶交付100萬輛新能源車,�,！饼R普策表示。

　　另一層面則是軟件和數(shù)字化交互,。自2018年以來,，一些寶馬車主就可以通過遠(yuǎn)程軟件升級功能隨時(shí)隨地給車輛安裝最新軟件。現(xiàn)如今,，寶馬集團(tuán)已經(jīng)為全球100萬輛車提供軟件升級,，涉及20多個(gè)車型；在中國也已經(jīng)為40萬輛車提供軟件升級,，涉及16個(gè)車型,。

　　預(yù)計(jì)到2021年底，將有250萬輛可遠(yuǎn)程軟件升級的寶馬集團(tuán)車輛行駛在全球各地,，組成全球最大規(guī)模的可遠(yuǎn)程軟件升級車隊(duì),。

■調(diào)整生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) 迎接2025電動化攻勢頂峰

　　寶馬集團(tuán)的“三步走”構(gòu)想之中，第二步可以被視為始于當(dāng)下,，即在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品——無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)還是純電力驅(qū)動——都能應(yīng)用在同一款車型上,。

　　這一切都基于智能車輛平臺架構(gòu)（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

　　寶馬正在調(diào)整現(xiàn)有的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),，讓全球各地的工廠做好準(zhǔn)備,，迅速有效地將電動化整合到其中。齊普策表示,，“到2022年,，我們在德國的四個(gè)汽車工廠將分別生產(chǎn)至少一款純電動車型�,！�

　　未來,，寶馬集團(tuán)將推出純電動的寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型,。到2023年,，寶馬將在約90%的細(xì)分市場中，為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型,，預(yù)計(jì)將有12款純電動車型將交付市場,。

　　在2025年之前，寶馬集團(tuán)純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上,。到2025年底,，寶馬集團(tuán)將完成全球200萬輛純電動汽車的交付。

　　齊普策強(qiáng)調(diào)：“未來幾年,，如果某些市場的客戶需求完全轉(zhuǎn)向純電動汽車,，寶馬也有能力滿足這樣的需求�,！盡INI將是寶馬集團(tuán)首個(gè)純電動化的品牌,。2025年,，最后一款MINI內(nèi)燃機(jī)車型發(fā)布。到2027年,，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%,。到本世紀(jì)30年代初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動化,。

　　寶馬集團(tuán)為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu),，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動MINI車型,。據(jù)悉,，勞斯萊斯品牌也將推出純電動產(chǎn)品。

　　在氫燃料電池方面,，韋博凡稱,，“寶馬集團(tuán)當(dāng)前的產(chǎn)品架構(gòu)有能力兼容氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)�,！�2022年,，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型BMW i Hydrogen NEXT。不過,，氫燃料電池汽車的發(fā)展趨勢依然很難預(yù)測,，這要取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，而寶馬集團(tuán)正在支持德國進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

■寶馬全新產(chǎn)品系列“新世代”四年后亮相

　　寶馬的轉(zhuǎn)型將在2025年進(jìn)入第三階段,。

　　在2025至2030年間，寶馬集團(tuán)純電動車型將以每年超過20%的平均增速增長,。為此,，寶馬集團(tuán)將在2025年推出全新產(chǎn)品系列——“新世代”。寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,。

　　齊普策表示,，“新世代”系列車型將是移動的高科技產(chǎn)品。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)就是要在2025年向客戶展現(xiàn)2030年的移動出行體驗(yàn),。到2030年,，純電動車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%。未來十年左右,，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累計(jì)交付約1000萬輛純電動汽車。

　　據(jù)悉,，“新世代”車型的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)將致力于打造車身比例不同以往且車內(nèi)空間更為寬敞的電動車型,；該車型將搭配新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，基于全新開發(fā),、高度一體化,、電芯設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化的高壓動力電池概念而生,，實(shí)現(xiàn)媲美最先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的續(xù)航里程和制造成本。

　　“新世代”車型將提供現(xiàn)有量產(chǎn)車型中前所未見的全新客戶體驗(yàn),。通過“可區(qū)域化技術(shù)堆�,！保╮egionalisable technology stacks），每一款產(chǎn)品可以滿足世界各地用戶的不同需求,，接入當(dāng)?shù)氐臄?shù)字化生態(tài)系統(tǒng),。

　　動力系統(tǒng)方面，將基于可高度擴(kuò)展的模組打造,。未來“新世代”車型中,，能夠覆蓋從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細(xì)分市場車型，以氫燃料電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)未來也會被考慮其中,。

　　同時(shí),，寶馬集團(tuán)已經(jīng)為“新世代”車型制定了新的能效標(biāo)準(zhǔn)，使用回收的鋼材,、塑料,、鋁等再利用材料。

　　寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年將車輛在使用階段每行駛一公里所產(chǎn)生的碳排放量減少40%,，還計(jì)劃將供應(yīng)鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%,。

　　韋博凡強(qiáng)調(diào)，四年之后當(dāng)我們推出這一全新車型架構(gòu)時(shí),，消費(fèi)者將看到除了電動化和數(shù)字化的優(yōu)勢,，寶馬既有的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和操控等方面優(yōu)勢還會有進(jìn)一步的提升。

編輯總結(jié)：

　　寶馬作為傳統(tǒng)車企……不,，傳統(tǒng)車企,？在交流中，韋博凡并不喜歡這個(gè)稱謂,。韋博凡認(rèn)為,，寶馬集團(tuán)自身，尤其是內(nèi)部的開發(fā)部門,，其實(shí)就是一家高科技企業(yè),。

　　因?yàn)檫@種特性，寶馬才得以加速轉(zhuǎn)型,，但發(fā)展純電動車不會是一蹴而就�,，F(xiàn)如今，寶馬最緊迫的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)混合動力車,、純電動車和燃油車之間的產(chǎn)能調(diào)配的柔性生產(chǎn),。寶馬也提出了根據(jù)不同地區(qū)需求“以銷定產(chǎn)”的模式。如果寶馬順利完成“三步走”，其千萬電動銷量目標(biāo)就會近在眼前,？或許這無需等待10年�,。ㄎ�/汽車之家 劉宏龍；對話 賈剛）

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