[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料。在本周有兩件大事兒值得我們關注,，一個是大眾集團舉行了首屆POWER DAY活動,，詳細的闡述了公司在電池領域的成果以及如何去深度布局；另一件大事則是寶馬在3月17日的財報線上會議上,，不僅再提對于純電動車市場的宏大目標,，還發(fā)布了一款純電動汽車——i4，展現(xiàn)出這家車企對純電動車型的愈加重視,。

　　在區(qū)區(qū)一周時間內(nèi),，兩大傳統(tǒng)車企都興師動眾的召開會議來展現(xiàn)自己在純電動車市場的布局與成就。在我看來這并非偶然,，而是傳統(tǒng)車企在經(jīng)歷了一段時間的轉型過后,，開始有越來越多的實質性動作在純電動車市場落地，而且這些動作是體系化的且準備充分的,，因此我們或許在接下來的時間,，將會看到傳統(tǒng)車企在純電動車市場的動作開始變得頻繁，存在感也會愈加強烈,。

本周大事件回顧一：大眾舉辦POWER DAY活動

　　大眾花費了多年時間在電氣化轉型這件事上,，如今已經(jīng)結下了多顆碩果。過去我們常常以為大眾對于電氣化的布局更多的是體現(xiàn)在對于全新電動平臺的研發(fā)以及打造智能汽車所需的軟件上,，然而其實還有令一件很重要的事情大眾也在醞釀,，那就是深度布局電池研發(fā)與制造領域。

　　在研發(fā)方面,，大眾目前正致力于通過將電芯標準化,，來降低電動車的開發(fā)成本,，提升產(chǎn)品的研發(fā)速度,。據(jù)大眾集團介紹,，未來標準化電池可覆蓋集團旗下80%的車型，而余下20%的車型則需要獨立的電池設計,。

　　 對于未來的電池技術發(fā)展,，大眾更加堅信固態(tài)電池將是動力電池的終極狀態(tài)，因此將其作為研發(fā)重點,。這種電池由于不需要使用電解液,，使得自身的重量能夠下降，同時提升電池容量與安全性,。此外,，電池的充電時間也能夠進一步縮短。

　　在生產(chǎn)方面,，大眾提出將電池生產(chǎn)成本降低50%的目標,，為了實現(xiàn)這個目標，大眾將在四個維度進行努力,，分別是：第一,，電池電芯的設計減少15%成本；第二,，在生產(chǎn)流程上減少10%成本,；第三，正負級材料生產(chǎn)實現(xiàn)20%以上的降本增效,；第四,，電池系統(tǒng)概念的研發(fā)有5%的降本空間。

　　而在電池制造領域,，大眾目前正在與Northvolt合作,，力求在2027年之前成立四家年產(chǎn)能達40GWh的電池工廠，這些工廠將保證大眾以相對低廉的價格獲得動力電池的穩(wěn)定供應,，以確保該公司實現(xiàn)到2029年之前銷售2600萬輛電動汽車的目標,。

本周大事件回顧二：寶馬在財報會議上發(fā)布全新車型

　　就在大眾POWER DAY活動過去兩天后，寶馬也開始了其在純電動車市場的“表演”,。這一天是寶馬集團的財報日,，除了公布財報外，還介紹了其未來的戰(zhàn)略,。官方宣布：“到2030年,，純電動車型將至少占寶馬集團全球總銷量的50%”。

　　近年來,，寶馬在純電動車市場的發(fā)展相對緩慢,，除了i3之外,，就是去年剛剛上市的iX3了。不過這樣的慢節(jié)奏從今年開始將不再重現(xiàn),。據(jù)官方透露,，寶馬集團計劃到2023年將在全球推出約13款純電動車型。

　　目前,，寶馬已經(jīng)在德國公布了iX的起售價格為7.73萬歐元（約合59.8萬人民幣）,，與燃油版X5車型的價格相近。采用純電平臺之后,，也就意味著該車機械結構將會擁有更高的集成度,，內(nèi)部空間或將擁有越級的表現(xiàn)。

傳統(tǒng)車企在下一盤大棋

　　 不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),，近些年來傳統(tǒng)車企一直在宣揚電氣化轉型,，然而從市場表現(xiàn)來看卻是風聲大雨點小。例如大眾推出的純電高爾夫,、奔馳的EQC,、寶馬的iX3，這些車鮮有進入同級車型銷量榜單的前排,，更無法與同級的燃油車銷量相媲美,，市場表現(xiàn)不算理想。

　　例如寶馬集團就表示,，到2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上,。到2025年年底，公司預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付,。未來十年左右,，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

　　那么究竟是什么讓這些傳統(tǒng)車企在市場表現(xiàn)不甚理想的情況下,，而有信心在純電動車市場設定如此宏大的目標呢,？在我看來，這些車企在過去純電動車市場的發(fā)展重點并非占領市場,，而是深度布局核心技術,，積蓄實力。

　　其實大眾集團就是個很好的例子,，從2016年開始轉型,，隨后投入重金用于純電平臺的研發(fā)，同時集結大量人力開發(fā)智能車軟件系統(tǒng)VW OS（直譯為大眾操作系統(tǒng)）,，在電機以及電池領域也都從產(chǎn)業(yè)端做到了深度布局,。

　　可以說大眾積蓄了近6年的勢能，如今才剛剛開始釋放。而一旦釋放,，也就意味著大眾開始了電動車市場成體系的攻勢,。為什么說成體系呢？這是因為大眾能夠基于MEB純電動平臺開發(fā)出多款不同種類的純電車型,，例如轎車,、SUV、小型車,、中型車等,。即便是同一種類的車型,，大眾集團也可以利用斯柯達,、奧迪、大眾等品牌來提供差異化的產(chǎn)品,，滿足不同消費者的需求,。

　　如今，隨著續(xù)航里程問題逐漸得到解決,，純電動車型在全球的受歡迎程度也在逐漸升溫,，但目前市場上可以選擇的車型還相對匱乏。隨著需求不斷擴大,，此時傳統(tǒng)車企以成體系的車型矩陣進攻純電動汽車市場,，有利于攤薄成本。當銷量起來以后,，規(guī)模效應得以顯現(xiàn),，產(chǎn)品的成本將進一步降低，從而不斷擴大產(chǎn)品的銷量,。

編輯點評：造車新勢力的挑戰(zhàn)才剛剛開始

　　不過在我看來,，這些新勢力目前只是抓住了傳統(tǒng)車企“轉型”的窗口期，在市場競爭還尚不激烈的情況下先入為主,，在國內(nèi)獲得了不錯的市場地位,。然而隨著像大眾、寶馬,、奔馳,、通用這些傳統(tǒng)車企逐漸完成“轉型”，在電動車領域開始了體系化的布局,，留給新勢力們發(fā)展的機會窗口將會收縮,，而接下來他們面對的，或將是空前激烈的廝殺了,。（文/汽車之家 胡永彬）

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