[汽車之家 行業(yè)]  刀片電池,、彈匣電池、4680圓柱電池……如果您關(guān)注最近的動力電池行業(yè)動態(tài)，這些概念或許有所耳聞,。新能源汽車發(fā)展如火如荼,，最為核心的動力電池領(lǐng)域也是暗流涌動，為了滿足廣大用戶的需求,，企業(yè)推出各類形態(tài)的動力電池,。

　　而軟包電池的價值似乎被我們低估了。那么,，什么是軟包電池,？能滿足新能源汽車配套需求嗎？市場前景如何,？日前,，在深圳召開的“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”上，行業(yè)人士圍繞軟包電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新,、供應(yīng)鏈及市場前景進(jìn)行交流,，為我們解開了諸多疑惑。

何謂軟包電池,？

　　軟包電池,，最直觀的理解就是軟性包裝。軟包電池是區(qū)別于圓柱電池和方形電池的另一種叫法,。如果說這三者之間最大的不同,，那就是軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜外殼，而圓柱電池和方形電池都采用金屬外殼,。

　　而至于電池最為核心的四大部分,，如正極、負(fù)極,、隔膜、電解液,，這三種形式的動力電池之間的區(qū)別并不大,。

　　當(dāng)然，即使這三類電池之間的核心材料區(qū)別并不大,，但是由于工藝上的不同,，軟包電池、圓柱電池和方形電池之間的技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)依舊存在差異,。

　　軟包電池的發(fā)展歷史并不短。軟包電池技術(shù)誕生超過30年,，如今在3C領(lǐng)域（即計算機(jī)類,、通信類和消費(fèi)類電子產(chǎn)品三者統(tǒng)稱）已占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　1990年,，索尼公司率先開發(fā)商業(yè)化的鋰離子電池,。1994年，軟包鋰離子電池概念便被提出,。1996-1997年,，多家日本公司開展液態(tài)及凝膠鋰離子軟包電池產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用。1998-2000年,，有企業(yè)開始開發(fā)車用軟包電池,。2000年，軟包電池在汽車上進(jìn)行示范應(yīng)用,�,？梢姡�軟包電池在汽車上的��(yīng)用已經(jīng)長達(dá)20年的歷史,。

　　軟包電池除了發(fā)展歷史悠久之外,，也有著不少優(yōu)點(diǎn)。孚能科技董事長兼CEO王瑀總結(jié)了軟包電池的四大優(yōu)勢,，“三高一低”：高安全,、高能量、高靈活和低成本,。

　　高安全方面,，軟包電池傳熱面積大，便于散熱和熱管理,，即使在極端狀況下都能受控,。相比于其他類型電池，軟包電池在熱失控過程中產(chǎn)生的氣體,，也很容易釋放出來,，從而能夠迅速的降溫，使得電池的破壞性降到最低,。

　　高能量密度方面,，軟包采用鋁塑膜封裝的形式,，相同容量下可節(jié)省更多的裝配組件，理論上能量密度可以更高,。據(jù)悉,，孚能科技量產(chǎn)的軟包電池能量密度達(dá)到了285Wh/kg，目前還在持續(xù)提高過程中,。

　　高靈活性方面,，軟包電池形狀可變，尺寸可調(diào),，在重量上較同等容量的鋼殼電池輕40%,，比鋁殼電池輕20%，可以滿足不同的主機(jī)廠的配套差異化需求,，也很適合不同的場景應(yīng)用,。

　　低成本方面，軟包電池的理論材料成本低,，同時軟包電池的內(nèi)阻較小,，可以極大的降低電池的自耗電，循環(huán)壽命更長,，也是成本的降低,。當(dāng)然，目前來看,，軟包電池設(shè)備沒有方型電池設(shè)備成熟,、設(shè)備攤銷成本還比較高。

歷史原因造成尷尬局面,？

　　不過,，值得一提的是，盡管軟包電池有著諸多優(yōu)點(diǎn),，但是在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀,。

　　動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機(jī)量約為64GWh,。其中,，方形、圓柱,、軟包電池裝機(jī)量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh,，對應(yīng)市場占比分別為79.5%,、14.4%和6.1%。2020年,，軟包電池市場份額較2019年的8.85%下降至6.1%,，裝機(jī)量也減少了接近1.6GWh,。

　　從配套占比上來看，軟包電池的總裝機(jī)量占比還不到1/10,，并且還有下滑趨勢,。為何會出現(xiàn)這樣的市場局面？

　　蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新認(rèn)為,，對于軟包電池,、方形電池、圓柱電池的市場格局,，是由歷史原因造成的,。“特斯拉當(dāng)初使用圓柱電池,，并不一定是圓柱電池更優(yōu)于其他電池,，而是但是電池供應(yīng)商數(shù)量有限，可選擇的余地小,�,！�

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟包電池遭遇的“尷尬”狀況,，與我國動力電池的支持政策相關(guān),。

　　眾所周知，在補(bǔ)貼政策的大力支持下,，以寧德時代,、比亞迪為代表的動力電池企業(yè)發(fā)展迅速，占據(jù)國內(nèi)電池裝機(jī)量的大部分市場份額,，而這些頭部電池企業(yè)主要供應(yīng)方形電池,。主要供應(yīng)軟包電池的日韓動力電池企業(yè)，則在“白名單”主導(dǎo)之下逐步淡出中國市場,，進(jìn)一步導(dǎo)致了軟包電池供應(yīng)的收縮,。

　　2015年3月26日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,，明確要求自2015年5月1日起,，動力電池企業(yè)需按照《規(guī)范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進(jìn)行在線申報,，只有搭載“白名單”內(nèi)的動力電池,，才可以進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，進(jìn)而獲得補(bǔ)貼,。當(dāng)然,，日韓動力電池企業(yè)無緣補(bǔ)貼。

　　“供應(yīng)情況決定了三種類型電池的發(fā)展走向,，寧德時代,、比亞迪把方形電池的規(guī)模做的很大,，客戶也就更多地選擇方形電池�,！睏罴t新認(rèn)為,，就目前中國動力電池市場而言，不必糾結(jié)采用何種類型的電池,，只要能滿足市場需求,，“電量、電壓,、成本達(dá)到要求,，便可以自由選用�,！�

軟包電池會有一席之地,？

　　發(fā)展至今，盡管在中國市場裝機(jī)量不高,，但是軟包電池的前景逐步行業(yè)看好,。

　　從國際市場來看，軟包電池比方形電池應(yīng)用更廣泛,。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)顯示,，2020年歐洲銷量排前20名的電動車中，其中有15款采用的是軟包電池,，包括戴姆勒,、日產(chǎn)、雷諾,、大眾,、現(xiàn)代、奧迪,、沃爾沃等企業(yè)均有軟包電池的車型,。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，今年會是中國軟包動力電池投產(chǎn),、放量的重要年份,，億緯鋰能、孚能科技,、多氟多,、捷威動力、遠(yuǎn)景AESC,、萬向一二三,、天勁股份等企業(yè)，其軟包電池的產(chǎn)能均處快速釋放的關(guān)鍵期,，這也將給下游車企更多選擇,，以滿足國內(nèi)外主機(jī)廠中高端乘用車需求。

　　動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨也認(rèn)為,，隨著近幾年新能源汽車,、儲能、消費(fèi)電子及通信等應(yīng)用領(lǐng)域的不斷發(fā)展,，軟包電池迎來重大發(fā)展機(jī)遇,，這對軟包電池相關(guān)材料、工藝技術(shù),、制造裝備等提出更高的要求,。

　　那么，軟包電池會在中國市場會有怎樣的前景,？

　　軟包電池能量密度高,、安全性好、內(nèi)阻小,、散熱性能優(yōu)異,，同時在快充、電池系統(tǒng)集成,、低溫性能等方面均有優(yōu)勢,，被認(rèn)為是新能源乘用車的重要選項(xiàng)之一。初步統(tǒng)計,，2020年開始,，戴姆勒、大眾,、通用,、現(xiàn)代等主流車企紛紛鎖定軟包電池長單，國內(nèi)軟包電池企業(yè)也進(jìn)入產(chǎn)能擴(kuò)增,、技術(shù)創(chuàng)新和批量交付關(guān)鍵期,。

　　此外，軟包電池在中國市場裝機(jī)量份額也還有提升空間,。業(yè)內(nèi)預(yù)測,，未來軟包電池在中國的市場份額將提升至1/3。而另據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測,，2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將達(dá)45%,，幾乎達(dá)半壁江山。

　　當(dāng)然,，軟包電池的發(fā)展還存在諸多挑戰(zhàn),。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院魏學(xué)哲教授也贊揚(yáng)了軟包電池的各大優(yōu)勢，不過,，他也指出軟包電池欲在新能源汽車領(lǐng)域大展手腳,，還需要克服諸多難題,。

　　首先，軟包電池需要在尺寸控制能力方面進(jìn)行改善,�,！安簧僦鳈C(jī)廠沒有選擇軟包電池，重要的原因就是軟包電池尺寸不好控制,，這讓車企對軟包電池的尺寸誤差提出很高的要求,。”魏學(xué)哲說,。

　　其次,，電池企業(yè)還需改善軟包電池密封性差，電解液易泄露的問題,。魏學(xué)哲認(rèn)為,，“軟包電池在新能源汽車使用環(huán)境下，會頻繁遇到高低溫的變化,，在這種特殊情況下,，想保證10-15年的使用壽命，良好的密封效果非常關(guān)鍵”,。

　　此外,，魏學(xué)哲還表示，新能源汽車補(bǔ)能方式逐漸趨向于快充,，大倍率快充下,，電池發(fā)熱情況將會增多。在熱管理方面,，軟包電池在厚度散熱方面尚可,，但其熱傳遞方面偏弱，因此做軟包電池的設(shè)計一定要站在適應(yīng)快充的條件下考慮,。

編輯總結(jié)：

　　對于動力電池行業(yè)而言,，任何一條技術(shù)路線都并非完美無缺。軟包電池,、圓柱電池,、方形電池各有千秋，也有著各自的不足,。在新能源汽車發(fā)展迅猛的當(dāng)下,，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力，不斷優(yōu)化各類電池的性能,，規(guī)避不同路線的劣勢和風(fēng)險,。動力電池應(yīng)該是百花齊放的狀態(tài)，給消費(fèi)者更多的選擇，而非一種技術(shù)路線獨(dú)大,。（文/汽車之家 李爭光）

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