[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “他家自動(dòng)駕駛抄襲的是奧迪,！”對(duì)于國(guó)內(nèi)某車(chē)企，業(yè)內(nèi)傳出了這樣的評(píng)價(jià)。

　　當(dāng)前,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有關(guān)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的聲音此起彼伏，很多人把今年作為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)元年,。不少愿意嘗鮮的消費(fèi)者為此而興奮,，但殊不知這背后依然有巨大隱患！而所謂的“抄襲”傳言,，又有怎樣的緣由,？

　　在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，也就是各大企業(yè)最艱難的起步階段，被斥“抄襲”的案例不在少數(shù),，涉及汽車(chē)內(nèi)外飾,，乃至到關(guān)鍵汽車(chē)零部件。但回歸到今日,，在未有先河的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè),，被扣上“抄襲”的帽子就有些難聽(tīng)了。

給“抄襲”一個(gè)解釋?zhuān)?/strong>

　　不可否認(rèn),，車(chē)企研發(fā)自動(dòng)駕駛的態(tài)度都是認(rèn)真的,，這個(gè)產(chǎn)業(yè)有前景，但沒(méi)有捷徑,，更沒(méi)有“補(bǔ)貼”可騙,。不過(guò)，在短短數(shù)年內(nèi),，自動(dòng)駕駛技術(shù)很難百花齊放,，基本技術(shù)思路漸漸趨同。而尷尬也在于此,，互斥“抄襲”的聲音,，在研發(fā)一線就開(kāi)始被放大!

『奧迪A8(參數(shù)|詢價(jià)) 2018款』

　　2017年，奧迪A8率先匹配L3級(jí)自動(dòng)駕駛上市（該功能僅在部分國(guó)家和地區(qū)推廣）,，主要技術(shù)方向是攝像頭+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá),，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企所推出的L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案基本上沿用于此。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)推出的L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案就是攝像頭+毫米波雷達(dá)+固態(tài)激光雷達(dá),，其固態(tài)激光雷達(dá)供應(yīng)商為Ibeo,。

　　特斯拉則堅(jiān)持?jǐn)z像頭+毫米波雷達(dá)的視覺(jué)軟件方案，但受限于硬件本身的能力,，該解決方案還不能完全滿足惡劣天氣情況下準(zhǔn)確識(shí)別路況的要求,。

　　來(lái)自某外資零部件集團(tuán)的前高管綦平給出了分析，早期自動(dòng)駕駛使用的是視覺(jué)方案,，攝像頭能夠解決很多問(wèn)題,，但忽略了特定狀況視線不佳的干擾，即使添加了毫米波雷達(dá),，也只是解決部分問(wèn)題,，不夠可靠。同時(shí),，算法也不能完全彌補(bǔ)這種硬件缺陷,，無(wú)法覆蓋所有路況。

　　目前來(lái)看,，針對(duì)L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛,，為了實(shí)現(xiàn)安全冗余,，車(chē)企多是延續(xù)了當(dāng)初奧迪A8的傳感器解決方案，即激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭,，區(qū)別在于搭載的傳感器數(shù)量,。

　　目前，激光雷達(dá)領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)并不少,，但硬件能力都沒(méi)有拉開(kāi)太大差距,。

　　業(yè)內(nèi)某行業(yè)組織的一位專(zhuān)家向汽車(chē)之家講到：“由于很多上游硬件供應(yīng)商的一致，車(chē)企的L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案就存在抄襲的可能,！”他向汽車(chē)之家提供了相關(guān)案例,，但鑒于目前相關(guān)方案依然屬于在研狀態(tài)，將抄襲的帽子完全蓋上,，還為時(shí)尚早,。

突圍的利劍在哪里？

　　實(shí)際上,，越是尖端的領(lǐng)域,，參與各方就越難否認(rèn)，各自方案不會(huì)有相似之處�,，F(xiàn)在來(lái)看,，誰(shuí)能優(yōu)先量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，誰(shuí)就能首先擺脫“抄襲”的嫌疑,。

　　多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車(chē)之家表示，目前激光雷達(dá)離量產(chǎn)還比較遙遠(yuǎn),，年底想要真正裝車(chē),，并不容易，車(chē)規(guī)這一關(guān)很難過(guò),。顯然,，今年能否成為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)元年，依然要打上一個(gè)問(wèn)號(hào),。

　　激光雷達(dá)的加入,，以及固態(tài)激光雷達(dá)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，和高精地圖的融合,，可以讓車(chē)企迅速建立技術(shù)優(yōu)勢(shì),。但加入激光雷達(dá)之后的多傳感器融合技術(shù)、高精地圖數(shù)據(jù)的持續(xù)更新能力等,，對(duì)車(chē)企而言都是難題,。同樣都處于起步階段的車(chē)企和供應(yīng)商，在這些方面還不能拉開(kāi)差距,。

　　在綦平看來(lái),，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)階段仍存在著諸多缺陷,，未來(lái)想要真正實(shí)現(xiàn)L3向L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛的進(jìn)化,，要不斷提升感知系統(tǒng)的融合能力,，除了硬件設(shè)施的提升，更關(guān)鍵的在于感知算法的優(yōu)化,。

　　的確,，軟件能力乃至在芯片供應(yīng)鏈上的話語(yǔ)權(quán)是車(chē)企殺出血路的利劍。

　　現(xiàn)階段大部分感知算法模塊也是由供應(yīng)鏈廠商提供,，車(chē)企自主研發(fā)的能力相對(duì)較弱,。除小鵬外，包括蔚來(lái),、理想等部分車(chē)企在內(nèi),，使用的是Mobileye EyeQ4解決方案，該方案的封閉性給車(chē)企帶來(lái)了在數(shù)據(jù)上難以自控的問(wèn)題,。

　　據(jù)悉,，面向下一代自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)，很多車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)向英偉達(dá),，宣布將采用英偉達(dá)的Orin芯片作為自己的算力基礎(chǔ),。有報(bào)告表示，蔚來(lái)或?qū)��?fù)刻特斯拉的研發(fā)路線,，與英偉達(dá)合作的同時(shí),，也開(kāi)始自主研發(fā)芯片，并計(jì)劃建立軟硬件全面自主可控的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。

“偽”L3依然讓人虛實(shí)難辨

　　從消費(fèi)者層面而言,，有一個(gè)巨大隱患不得不提。

　　2020年3月9日,，工信部發(fā)布了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公示,。根據(jù)其界定，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是有條件自動(dòng)駕駛,，可以在有限的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi),，持續(xù)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，但不執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管,。

　　換句話說(shuō),，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是要求車(chē)輛在特定場(chǎng)景中，能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的全自動(dòng)駕駛,，但駕駛員也要時(shí)刻保持警惕,，以便出現(xiàn)特定場(chǎng)景之外的情況下，駕駛員能夠隨時(shí)接管車(chē)輛,。

　　這一本土化的分級(jí)規(guī)定,，打開(kāi)了車(chē)企公關(guān)終端市場(chǎng)的大門(mén),。

　　在該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布不久后，廣汽埃安宣稱,，新款A(yù)ION LX將具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能,。當(dāng)年12月，長(zhǎng)城汽車(chē)表示,，將在2021年實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車(chē)冗余L3級(jí)自動(dòng)駕駛,。另外，造車(chē)新勢(shì)力之一小鵬汽車(chē)旗下車(chē)型P7也能夠?qū)崿F(xiàn)限定場(chǎng)景下的L3級(jí)自動(dòng)駕駛,。

『AION LX 2020款』

　　從功能實(shí)現(xiàn)層面來(lái)說(shuō),，不少車(chē)型基本上具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)停車(chē),、代客泊車(chē),，以及在高速公路上的緊急避讓、自動(dòng)巡航,、超車(chē)預(yù)警等,。但是，大部分消費(fèi)者對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的理解依然是模糊的,，原因在于責(zé)任主體人的變更,。

　　L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備了有條件下的自動(dòng)駕駛，那么當(dāng)車(chē)輛在進(jìn)行自動(dòng)駕駛時(shí),，主要的責(zé)任主體應(yīng)該是車(chē),，而不是駕駛員，但法規(guī)強(qiáng)調(diào)駕駛員隨時(shí)接管車(chē)輛,。因此,，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，很難去界定主要責(zé)任人,。

　　綦平認(rèn)為,，不太贊同車(chē)企在宣傳口徑上將L3級(jí)自動(dòng)駕駛作為一個(gè)賣(mài)點(diǎn),，如果主機(jī)廠只是說(shuō)自己具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛,，但不談具體完成那些場(chǎng)景，是一件很不嚴(yán)肅的事情,，而相關(guān)的法律法規(guī)也沒(méi)有做好準(zhǔn)備,。事實(shí)上，目前市場(chǎng)上對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳確實(shí)存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的質(zhì)疑,，就像特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的命名——Autopilot,。

　　同樣，國(guó)內(nèi)車(chē)企在宣傳層面,，將一些車(chē)型定義為實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛,，但在相關(guān)說(shuō)明中,，明確指出是高級(jí)輔助駕駛，駕駛員承擔(dān)所有責(zé)任,。而這個(gè)“說(shuō)明”不會(huì)在任何場(chǎng)合被車(chē)企業(yè)公開(kāi)強(qiáng)調(diào),，這往往也會(huì)被消費(fèi)者忽視。

編輯總結(jié)：

　　無(wú)論車(chē)企和供應(yīng)商是否存在技術(shù)“抄襲”,，現(xiàn)階段的爭(zhēng)議發(fā)展期都會(huì)是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)前進(jìn)必須走過(guò)的一個(gè)階段,。車(chē)企和供應(yīng)商也無(wú)需給“抄襲”一個(gè)解釋。突圍之后,，給消費(fèi)者一個(gè)安全的產(chǎn)品最重要,。

　　然而，當(dāng)前L3級(jí)自動(dòng)駕駛責(zé)任主體界定依然缺失法律支撐,，車(chē)企不敢且也無(wú)法承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,，任何意外責(zé)任依舊歸屬于駕駛者。但從車(chē)企層面上,，卻將L3級(jí)自動(dòng)駕駛作為自己一個(gè)宣傳賣(mài)點(diǎn),。

　　基于此，對(duì)于每一位消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，都不能完全依賴各類(lèi)自動(dòng)駕駛方案,，謹(jǐn)慎駕駛依然重要。對(duì)于車(chē)企,，業(yè)界應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其有關(guān)自動(dòng)駕駛宣傳的安全性審核,，必要時(shí)應(yīng)該補(bǔ)充相關(guān)法律條例，禁止車(chē)企過(guò)度宣傳自動(dòng)駕駛,，甚至誘導(dǎo)消費(fèi)者,。（文/汽車(chē)之家 白鴿）

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