[汽車之家 行業(yè)]  對于國內車市而言，2020年注定是不平凡的一年,，尤其是乘用車市場,，由于受新冠肺炎疫情的影響，第一季度銷量驟降,，全年銷量更是出現6.0%的下滑,。

　　雖說國內乘用車市場整體下行，但從各國別車企的表現來看,，卻依舊有逆勢而上的翹楚,。日系車企自然不必多言，近幾年始終保持向上的態(tài)勢,，而美系品牌市占率的提升就有些“不尋�,！绷耍骄科鋬仍�,，除特斯拉的貢獻之外,，福特汽車在華銷量的回暖則起到推波助瀾的作用。

　　數據顯示,，福特中國2020年全年銷量602627輛，同比增長6.1%,，自2017年以來,，全年銷量首次實現同比增長。在國內車企銷量普遍下滑的2020年,，福特中國能夠實現止跌回升,，著實是產品力,、品牌力與體系力改善的直接體現，可以說這是一次含金量頗高的銷量提升,。但本次“反擊戰(zhàn)”的扛旗車型,，你知道是誰么？

福特的醒悟

　　時間回溯到五年前,，當時的福特絕對是中國汽車市場的銷量大戶,，其在華合資公司長安福特2016年全年銷量超過95萬輛，距“百萬銷量俱樂部”僅一步之遙,，然而從2017年開始,，長安福特在華市場表現卻每況愈下，品牌聲量也逐漸下滑,。

　　究其原因,，首先應歸結于對自身產品過于自信，中國汽車市場和消費者需求變化極快,，但福特卻并沒有將這種變化與自身產品掛鉤,，依舊堅信全球車型便能“應付”中國市場，這也可以說是一種管理機制的問題,，終端反饋并沒有轉變高層決策,。

　　其次，福特車型部分車型也存在產品更新換代周期較長的問題,，有時原本十分暢銷的車型,，隨著競品車型的換代更新，其競爭力優(yōu)勢往往在產品生命周期的中后期就開始逐步喪失了,。

　　而從“福特中國2.0”轉型來看,，福特儼然已經意識到自身存在的問題，并通過一系列新舉措挽回失地,。福特中國業(yè)務升級為獨立單元,，讓福特中國更有話語權；大規(guī)模聘用本土高管,，讓決策“更接地氣”,；產品更符合中國消費者需求，同步搭載前沿科技,，提升產品競爭力,，等等，可以說福特在中國市場正在積極求生,。

『銳際(參數|詢價)』

　　尤其是在產品層面,，福特以銳際為開端拉開了數十款新車陸續(xù)投放的序幕，欲通過更有競爭力的新產品重回主賽道，當然這也得到了市場的積極反饋,。那么福特為何通過銳際來打響“絕地反擊”的第一槍呢,？在筆者看來，這有其必然性,。

　　眾所周知,，我國SUV市場近年來高速增長，消費者對于空間更大,、通過性更強的SUV車型情有獨鐘,。縱覽福特品牌在華發(fā)展歷史,，2016年時其在SUV市場尚能與大眾,、本田等品牌掰一掰手腕，但到了2019年,，已經徹底掉隊了,。

　　此外，福特曾經在華的SUV銷量擔當翼虎,，自2012年換代至2019年已經歷時7年,，競爭力已大不如前，月銷量從鼎盛時期的2萬輛降至2019年的月均不足千輛,，駛離了一線SUV競爭的賽道,。

　　鑒于此，福特急需一款新產品來挽救在SUV市場的頹勢,，由此銳際應運而生,，更符合中國消費者審美的造型設計，緊隨潮流前沿的科技配置,，讓銳際一上市便受到消費者的熱捧,，有業(yè)內人士指出，“通過銳際,，我們確實看到了福特的轉變”,。

『2020年長安福特旗下各車型銷量占比』

　　而這樣一款戰(zhàn)略車型，也為福特在華的觸底反彈奠定了基礎,，2020年是銳際上市后的首個完整銷售年,，福特中國恰好也在2020年止住了銷量連年下滑的頹勢，銳際可謂功不可沒,。數據顯示,，2020年銳際累計銷量超過3.8萬輛，已成為長安福特旗下最暢銷車型,。

更中國的銳際

　　大眾很懂中國,，豐田,、本田越來越懂中國，反觀福特,，此前給外界的印象則是對中國市場的理解并不夠深刻，然后在銳際這款車之后,，這種偏見似乎正在扭轉,。

『銳際』

『銳際』

　　福特設計團隊充分考慮到中國消費者的喜好，并結合福特設計DNA為消費者量身打造出中國市場獨有的Titanium版本前臉設計,，“星穹”式中網配合六邊形格柵,，大幅提升前臉造型識別度；從發(fā)動機倉蓋延伸至尾部的線條,，使車身視覺上更為修長,；快速向上俯沖的A柱及更快下墜的C柱線條，則使得車身姿態(tài)更為矯健,，總體而言,，銳際在造型設計上盡顯時尚與動感，同時也滿足了中國消費者對于大氣設計的喜好,。

　　而從細節(jié)來看,，我們也能發(fā)現中國版銳際與海外版車型的諸多不同，如側門底部與側裙部分采用與車身同色設計,，車身后部排氣尾嘴采用方形設計,，視覺效果相比海外版車型更有檔次感。

『銳際』

『銳際』

　　內飾方面,，中國版銳際與海外版車型在造型和用料上也有一定差異,。具體來看，中國版車型中控臺和中央過道兩側包覆了大面積皮革材質,，觸感細膩,，用料相比海外版更為扎實；全系標配平底方向盤,，且方向盤外圈較為粗壯,，相比海外版圓形細方向盤相比更適合抓握，且更有觀感,；此外,，中國版銳際的座椅造型根據中國人體型開發(fā)設計，更貼合國人的身形,。

　　而在配置方面,，中國版銳際全系搭載基于小度車載OS打造的SYNC+智聯系統(tǒng)，與海外車型（Escape）所搭載的SYNC 3系統(tǒng)相比,，SYNC+在軟,、硬件方面均進行了本土化適配,，更符合中國消費者需求。比如從屏幕尺寸上,，銳際全系標配12.3英寸中控液晶屏,，比海外版車型的8英寸屏幕大了不少，這不僅在視覺上帶來了更為濃厚的科技感,，且消費者在使用系統(tǒng)時的可操作空間也有所提升,。

　　此外，SYNC+系統(tǒng)支持連貫語音輸入和個性化定制喚醒詞功能,，從“對話能力”上看,，該系統(tǒng)自然語音識別能力較強，不僅可以和用戶以“成語接龍”的方式互動,，甚至可以進行語音翻譯,。

　　動力方面，銳際全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率248馬力,，最大扭矩393牛·米,，動力輸出已超越一大批海外品牌主流車型,。經汽車之家實測，這款車0-100km/h加速時間為7.31秒,。

　　整體來看，從銳際這款車型上,，我們看到了福特“更福特,、更中國”承諾的落地，尤其是在細節(jié)處理上,，對中國消費者的體貼可以說是無微不至,，那么在強手如云的緊湊型SUV細分市場上，銳際能否突出重圍,，獲得更多的市場份額呢,？在筆者看來很有希望。

　　首先,，福特此前技術,、產品老舊等短板在銳際身上已經不復存在，尤其是業(yè)內領先的車聯網技術的搭載,，更是收獲了不少國內消費者的芳心,。據悉，為了滿足更多消費者需求,，銳際還將在2021年底推出7座版車型,，并專供中國市場,。其次，與競品車型相比,，銳際在動力輸出上優(yōu)勢明顯,，造型設計上主動貼近中國消費者審美，雖說品牌力的恢復還需要一段線性的過程,，但其產品力上的優(yōu)勢已經打動了一大部分消費者,。

　　更為重要的是，國內SUV細分市場仍存在增長空間,，就在2020年，國內乘用車三大細分市場中僅有SUV市場同比正增長,，且銷售總量已超越轎車市場,，而從今年前兩月銷量來看，這一趨勢仍在延續(xù),，因此銳際是可以憑借自身實力在其中分得一杯羹的,。

　　基于此，從內外因來看銳際都是有能力實現銷量持續(xù)走高的,，而這也將進一步帶動福特中國整體銷量的逐步回暖,，相信福特在將中國市場的重要性上升至前所未有的高度之后，加之福特內部在研發(fā),、管理,、運營、營銷等層面的重新梳理,，未來其在中國市場重回主流并不是不可能,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 智車君）

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