[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料。不管是“車圈”還是“科技圈”,，相信本周都被小米造車刷屏了,，當雷軍滿腔熱血、眼含熱淚的喊出：“我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽,，為小米汽車而戰(zhàn),！”時，你是否被這位年過半百（52歲）還激情四射的創(chuàng)業(yè)老將所感染,。不過咱們今天先不聊情懷,，就來聊聊小米造車靠不靠譜？首款產品會賣多少錢,？值不值得大家為之等待三年,。

　　關于小米造車的“謠言”，從今年年初就已經傳開了,，當時小米集團統(tǒng)一的回應口徑是：“暫時沒有（造車計劃）”,。在2月份，小米集團總辦副主任徐潔云更是在社交媒體上表示,，“但凡說小米要造車的,，都是假新聞”。

　　但樹欲靜而風不止,，3月30日小米集團公告稱,，董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項。100億元人民幣的啟動資金,、10年投資100億美元,、雷軍親自掛帥CEO等等重磅信息，無不宣誓著雷軍對造車破釜沉舟的決心,。那么小米將會打造一款怎樣的汽車呢？

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1,、小米汽車首款產品大猜想

　　雖然雷軍在發(fā)布會上對產品信息只字未提，但他在接受媒體對話時表示：“小米汽車目前的品牌名稱還未決定,，而實車最快也得3年后才能發(fā)布,。”如今的智能汽車也符合“摩爾定律”,，3年后無論是芯片算力,、智能網聯(lián)水平還是電池能量密度等，都將會有質的提升。因此小米的首款智能汽車從立項開始,，就要考慮到更多前瞻技術,。

　　近年來，小米一直致力于品牌高端化,，對于汽車領域來說,，首款車型對于品牌定調至關重要，如果一開始不打好基礎的話,，以低端產品進入市場,，接下來拉升品牌形象的工作會非常艱巨。

　　從目前小米的品牌定位來看,，性價比,、年輕化、發(fā)燒友依然是其目前典型的用戶畫像,，這也是小米的品牌基因,。另外結合年輕消費者的購買力來看，15-20萬元將成為小米汽車首選價格區(qū)間,，再往上將會丟失性價比,；而再往下則會受制于成本限制，無法做到主流智能汽車水準,，并且還會損失品牌調性,。

　　因此，小米的品牌定位有望與小鵬汽車的產品相看齊,。值得一提的是,，雷軍作為小鵬汽車的投資者，小米作為蔚來汽車的投資方,，如何平衡品牌之間的關系,，也是小米首款產品需要重點考慮的問題。

　　另外,，很多朋友都特別好奇小米汽車會長什么樣,？雖然目前小米還沒有著手開始打造首款車型，但極簡風,、實用主義已經成為小米品牌的設計美學DNA,，我們猜測這種風格會繼續(xù)沿用到汽車之上，并且不會設計碩大,、張揚的LOGO,，而是以低調、簡約的科技范來彰顯品牌調性,，這將跟特斯拉的設計理念比較相似,。另外,，小米未來有望打通汽車、手機,、智能家居的互聯(lián)互通,，因為都是自家產品，在使用體驗上更加值得我們期待,。

2,、小米造車有哪些優(yōu)勢？

　　首先是資金,，雷軍在發(fā)布會上放出豪言：“截至2020年底,，小米集團的現(xiàn)金余額達到1080億元�,！辈⑶倚∶自燔嚥唤邮苋魏涡问降耐顿Y,。對于100億元人民幣啟動資金、十年投資100億美元來說,，這足以拿到新能源汽車行業(yè)的入場券,，并不存在造不出車的風險。

　　即使選擇花費相對更高的購買生產資質,、自己搞生產的模式,，參照此前拜騰收購一汽華利、理想收購力帆,、小鵬收購福迪等操作不足10億元人民幣的花費,，小米還能剩下90億元用來搭建造車團隊、進行車型開發(fā),。而選擇代工模式的話,，小米還能在造車上擺脫重資產的束縛，跑地更輕快一些,。

　　很多朋友會問,，拿出100億美元造車事多還是少？蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過,，沒有200億元,，不要造車。而蔚來汽車從宣布造車至今的累計虧損已經接近100億美元的量級,；特斯拉每年在研發(fā)方面的投入就高達15億美元,。

　　因此，小米10年投入100億美元,，絕對算不上“富裕”,。不過要知道這是小米自掏腰包,，并且銀行卡里還有超過1千億人民幣的現(xiàn)金儲備,，這在近幾年新入局的造車企業(yè)里來說絕對算得上“財大氣粗”了。

　　相比傳統(tǒng)造車企業(yè),，小米造車最大的優(yōu)勢在于能從科技圈的視角,，來展現(xiàn)對汽車和智能生態(tài)的不同理解，在同質化越來越嚴重的汽車市場帶來屬于小米的新鮮感跟沖擊力,。而相比造車新勢力們,，小米現(xiàn)有的品牌影響力和用戶人數(shù)基礎，也是新品牌不具備的,。另外,，小米擁有眾多軟件技術人才，這也將為小米汽車的打造帶來優(yōu)勢,。