[汽車之家 行業(yè)]  2018年5月27日，蔚來第一輛量產(chǎn)蔚來ES8(參數(shù)|詢價)在合肥制造基地下線。時隔1046天之后，4月7日，蔚來第10萬輛量產(chǎn)車,，同樣是蔚來ES8也正式下線。蔚來成為第一家交付超10萬輛的造車新勢力，且單車平均售價達42.75萬元,。

　　“回到2018年,，有90%的人會認為蔚來不靠譜�,！钡搅�2019年,，蔚來深陷債務(wù)危機，創(chuàng)始人李斌被調(diào)侃為汽車圈最慘的人,。2020年,，蔚來獲得合肥投資，成功起死回生,，并一躍成為造車新勢力領(lǐng)軍者,。

　　蔚來從成立之初，產(chǎn)品定位就是30萬元以上的高端新能源汽車,，堅持以用戶為核心服務(wù)理念�,，F(xiàn)場交流中，李斌表示,，蔚來的目標一直就是要成為用戶最滿意的公司,、品牌，但現(xiàn)在還差得遠,。

蔚來用戶規(guī)模效應(yīng)初顯

　　作為把服務(wù)用戶刻在自己DNA中的企業(yè),，蔚來延續(xù)了以往活動慣例，邀請包括蔚來ES8創(chuàng)世版車主,、蔚來EC6車主,、蔚來ES6車主，以及第10萬輛量產(chǎn)車蔚來ES8的車主等到現(xiàn)場,。

　　從2019年深陷債務(wù)危機,，到市值一度突破千億美金，蔚來創(chuàng)始人李斌曾坦言,，救了蔚來的是蔚來的用戶�,，F(xiàn)如今，量產(chǎn)10萬輛車,，也意味著蔚來的用戶達到10萬的規(guī)模,，規(guī)模效益也日益顯現(xiàn)。

　　李斌表示,，蔚來用戶分布多，就有合理性,，以及有能力來為用戶做更多的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),。而隨著基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋，蔚來的用戶服務(wù)體系也會更加強勁，用戶的體驗也會更好,。

　　據(jù)介紹,，基礎(chǔ)設(shè)施方面，蔚來今年重點做的事情包括年底累計建成500座換電站,，充電樁的升級擴建,，加大在產(chǎn)品研發(fā)上的資金投入，并加快建設(shè)蔚來服務(wù)中心,、NIO House等,。

　　對蔚來而言，面臨最大的挑戰(zhàn)還是團隊是否能夠保持一貫的高水準服務(wù)意識和能力,。也正是蔚來這種以用戶為核心的服務(wù)理念,，讓外界一度疑惑，蔚來車主買的到底是蔚來的產(chǎn)品,，還是蔚來的服務(wù),。

『蔚來總裁秦力洪，蔚來創(chuàng)始人李斌』

　　蔚來總裁秦力洪表示,，蔚來產(chǎn)品平均40多萬元的成交價格,，決定了蔚來車主絕不僅僅是為情懷買單，畢竟這是一個物理產(chǎn)品,，承載著大家的生活方式,、生活效率，甚至是家人的生命安全,，所以一定是底子要硬,、內(nèi)核要硬的技術(shù)產(chǎn)品。

　　在此價位的產(chǎn)品上,，消費者除了需要物理產(chǎn)品外,，感性需求比例也會增大，消費者選擇蔚來,，是基于物理和情感雙層因素的需求,，這里產(chǎn)品技術(shù)、品牌,、社區(qū)氛圍的影響都會存在,。

　　秦力洪直言，蔚來如果要持續(xù)做好高端品牌,，接下來在產(chǎn)品技術(shù),、品牌、社區(qū)氛圍三個方面的發(fā)力缺一不可,。

　　此前,，李斌就曾表示過,，蔚來品牌會持續(xù)高端化，不會下探中低端產(chǎn)品市場,。此次發(fā)布會上,，李斌仍持有此觀點，不過他還表示,，如果用戶希望蔚來下探中低端產(chǎn)品市場,，蔚來也會去做，但會通過一個完全獨立的品牌去做,。

　　與此同時,，蔚來在市場中的競爭對手并不是特斯拉，而是同價位區(qū)間的燃油車品牌,。未來,，蔚來希望能夠搶占40%以上高端新能源汽車市場份額。

『蔚來EC6』

　　據(jù)透露,，目前在一線城市,，如上海，蔚來EC6,、蔚來ES8,、蔚來ES6在自己所在的價位區(qū)間同類型的市場中，所占據(jù)的市場份額已經(jīng)超過所有燃油車,，成為第一名,。

　　當然，現(xiàn)階段高端新能源汽車市場也涌現(xiàn)出很多競爭者,，包括傳統(tǒng)車企推出的高端新能源汽車品牌,，以及科技公司入局造車，或聯(lián)手傳統(tǒng)車企打造高端新能源汽車品牌等,。

　　面對現(xiàn)如今的“造車”浪潮,，李斌表示，蔚來其實歡迎更多的公司進入到行業(yè)浪潮中來,，共同推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。不過，想做高端新能源汽車品牌,，如果只是把價格定在這,，覺得車就進入了高端市場，就有點太天真了,。

　　他認為,，真正的高端應(yīng)該是一整套體系，是在技術(shù),、質(zhì)量,、服務(wù),、產(chǎn)品等各個方面都要做到高端。未來汽車市場真正比拼的,，還是產(chǎn)品和服務(wù)。

蔚來沒那么幸福

　　2019年,，李斌被調(diào)侃是汽車圈最慘的人,，經(jīng)歷重重波折后，現(xiàn)在蔚來已經(jīng)交出了滿意答卷,，但李斌卻調(diào)侃自己稱,，2019年沒那么慘，2020年也沒那么幸福,。

　　從財報和銷量數(shù)據(jù)上來看,，蔚來現(xiàn)在無疑是造車新勢力的領(lǐng)軍者。

　　2020年,，蔚來總收入162.579億人民幣,，同比增加了107.8%，毛利為18.734億人民幣,，同比增加256.3%,，毛利率達到了11.5%。

　　在最新的銷售數(shù)據(jù)中,，2021年3月,，蔚來共計交付7257臺，同比增長373.4%,，再創(chuàng)單月交付數(shù)新高,。同時，蔚來第一季度累計交付20060臺,，單季交付首次突破兩萬臺,。

『蔚來ES8』

　　然而，相比于此前,，蔚來現(xiàn)階段所面臨的挑戰(zhàn),，也更為嚴峻。

　　除了市場格局發(fā)生改變之外,，短期芯片短缺造成的產(chǎn)能不足,，中長期蔚來是否能夠在產(chǎn)品先進上保持持續(xù)的領(lǐng)先，尤其是智能電動汽車相關(guān)的智能輔助駕駛,、電池技術(shù)等方面,，長期是否能夠在越來越復(fù)雜的場景中，為用戶持續(xù)提供高滿意的服務(wù)等,，對蔚來來說都是挑戰(zhàn),。

　　對于缺芯問題,，行業(yè)里普遍共識是第二季度比較難，第三季度會比較好緩解,。其實整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在也在給汽車行業(yè)加產(chǎn)能,，這里面很多缺的都是基礎(chǔ)芯片，比如價值僅1美金的芯片,。

　　雖然在造車新勢力中蔚來是第一家量產(chǎn)10萬輛的公司,，但李斌說：“相比于燃油車，10萬輛還是一個很小的起點,，我們愿意在100萬輛的時候做一些總結(jié),。”

　　他還表示：“不過,，如果穿回2018年看的話,，量產(chǎn)10萬輛車，不光是蔚來一家的成績,，也是屬于我們整個汽車行業(yè),，屬于創(chuàng)新的企業(yè)�,！碑吘�,，目前在高端汽車品牌市場中，國內(nèi)尚且只有蔚來達到了此成就,。

寫在最后：

　　目前蔚來合肥生產(chǎn)制造基地可以達到每月1萬臺產(chǎn)出,，但受限于芯片和電池產(chǎn)能的壓力，第二季度是每個月7500臺的產(chǎn)量,。為滿足更多新產(chǎn)品的生產(chǎn)需求,，該制造基地的北部已經(jīng)在做產(chǎn)線的擴充，今年年底之前可以實現(xiàn)雙班年產(chǎn)30萬的產(chǎn)能,。同時,，蔚來與合肥共建的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園也將于4月29日開始建設(shè)。于蔚來而言,，以同價位區(qū)間的燃油車為競爭對手,，量產(chǎn)10萬輛車只是起點，目標百萬輛量產(chǎn)車的征程,，才剛剛開始,。（文/汽車之家 白鴿）

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