[汽車之家 行業(yè)]  外界經(jīng)常會(huì)把傳統(tǒng)車企比作大象，它的轉(zhuǎn)身和起步很慢,，但一旦認(rèn)真奔跑,，速度會(huì)很快，步伐也更扎實(shí),。

　　4月8日,，在上汽通用汽車舉辦的“2021科技體驗(yàn)日”上，一系列電動(dòng)化,、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)蜂擁而來(lái),，仿佛在向外界證明，傳統(tǒng)車企此前顯示出的“落后”，可以看成是起步慢的結(jié)果,，2021年正展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài),。

　　為順應(yīng)以場(chǎng)景主導(dǎo)、軟件定義,、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),、智慧出行的時(shí)代，上汽通用汽車將加大投資,，預(yù)計(jì)到2025年規(guī)劃投入將超過(guò)500億元,。

　　“面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)需求的持續(xù)升級(jí)，上汽通用汽車將充分整合母公司雙方的優(yōu)勢(shì)資源,，將電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)的前沿技術(shù)和創(chuàng)新服務(wù)快速轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的安全,、智能、互聯(lián)的用車體驗(yàn)”,。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在體驗(yàn)日上表示,。

■5年內(nèi)推10款Ultium平臺(tái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車

　　時(shí)間撥回至2020年，通用汽車首次向外界展示搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái),。時(shí)隔一年,，該平臺(tái)迎來(lái)中國(guó)本土化生產(chǎn)。上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了該平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā),，實(shí)現(xiàn)近100%零部件的本土化采購(gòu),。

　　據(jù)悉，基于Ultium平臺(tái)打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ(參數(shù)|詢價(jià))將于2021上海車展首次全球亮相,，其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售,，2022年上半年國(guó)內(nèi)上市。

『凱迪拉克LYRIQ』

　　近幾年,，傳統(tǒng)車企都在“大象轉(zhuǎn)身”,，包括海外品牌和中國(guó)品牌，都不止一次地公布其電氣化的規(guī)劃,，但從時(shí)間點(diǎn)看,，不少專門打造的純電動(dòng)汽車新型平臺(tái)仍需要三四年時(shí)間才能落地。相較而言,，通用汽車的奔跑速度并不算緩慢,。

　　本次科技體驗(yàn)日上，上汽通用公布了Ultium平臺(tái)更多的細(xì)節(jié),。

　　首先,，該平臺(tái)具備高度靈活的技術(shù)開放性。它采用了可替換,、可升級(jí)的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，可支持功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化,。

　　此前,，通用汽車已與LG化學(xué)成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯,�,？萍既盏恼古_(tái)上，汽車之家發(fā)現(xiàn)原先的軟包電池已在本土市場(chǎng)更換為方形電池,。這也驗(yàn)證了去年6月通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷所說(shuō)的一席話,，“通用汽車正考慮與中國(guó)動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代合作生產(chǎn)Ultium電池，以降低成本及合規(guī)風(fēng)險(xiǎn),�,！�

　　事實(shí)上，基于靈活化,，Ultium平臺(tái)的電芯支持不同的化學(xué)配方,，無(wú)論是目前主流的三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰,，甚至未來(lái)可能應(yīng)用的固態(tài)電池,，都能為其所用。另外,，不同的排列組合,，可以多樣化驅(qū)動(dòng)形式，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者需求,。

　　值得一提的是,，Ultium平臺(tái)有面向未來(lái)的智能屬性。業(yè)內(nèi)熟知的熱管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶,，它將電池或電池組的監(jiān)測(cè)及管理集于一體,，從而確保電池或者電池組的安全可靠，并以最佳狀態(tài)輸出動(dòng)力,。而Ultium平臺(tái)搭載了業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)平臺(tái),，開發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升。

　　具體而言,，wBMS突破了傳統(tǒng)的有線連接,，使電池包減少了90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度,，提升了續(xù)航里程,。與有線電池不同，無(wú)線電池的性能可以被持續(xù)故障檢測(cè),，幫助告知和優(yōu)化未來(lái)的電池組設(shè)計(jì)和組裝,，以及在使用中的性能,。

　　不僅如此，wBMS提供了整個(gè)電池生命周期的數(shù)據(jù)使用和智能監(jiān)測(cè),，可最大化的延長(zhǎng)電池壽命,，同時(shí)對(duì)電池回收也帶來(lái)很多裨益，有利于二次利用,。

　　根據(jù)規(guī)劃,，到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車型,，覆蓋別克,、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，進(jìn)一步夯實(shí)企業(yè)面向電動(dòng)化出行的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局,。

■虛擬座艙/增強(qiáng)型Super Cruise并行發(fā)力

　　近年來(lái),，汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型方向已達(dá)成共識(shí)，那就是“智能電動(dòng)汽車”,。通用汽車也深諳“電動(dòng)”這個(gè)標(biāo)簽只能區(qū)分動(dòng)力形式,，不太可能具有獨(dú)占性，而“智能”顯然會(huì)成為未來(lái)汽車之間競(jìng)爭(zhēng)的核心要素,。

　　在軟件定義汽車的趨勢(shì)下,，很多車企打著OTA的旗號(hào)來(lái)作為新車的一大賣點(diǎn)，但其實(shí)大多數(shù)都停留在SOTA（如汽車娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)）,，而不是FOTA（改變核心驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的升級(jí),，包括自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng),、電池系統(tǒng)等）,。

　　為打造智能汽車，通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生,，可進(jìn)行整車級(jí)FOTA更新,。作為連接和控制車輛幾乎所有功能的技術(shù)中樞，該電子架構(gòu)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力,。到2025年之前,，上汽通用汽車旗下三大品牌所有新車型都將應(yīng)用這一全新的電子架構(gòu)，

　　據(jù)介紹,，上汽通用今后的車載互聯(lián)系統(tǒng)OTA將保持一年多次的更新頻率,，同時(shí)覆蓋旗下80%以上的車型。未來(lái),，隨著新車型推出,，這一比例還將不斷提升。

　　在新的架構(gòu)下,，智能座艙系統(tǒng)的應(yīng)用也正加速推進(jìn),，全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng),，配備了高性能車規(guī)級(jí)SoC、33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏,、雙景深激光AR-HUD,、以及新一代智能語(yǔ)音助手等技術(shù)，為消費(fèi)者打造智能互聯(lián)出行體驗(yàn),。

　　以上，只是上汽通用汽車打造智能汽車的基本的一步,，接下來(lái),，上汽通用會(huì)加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)落地。

　　事實(shí)上,，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)已搭載于中國(guó)量產(chǎn)車型上,。而今年，增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上首發(fā),，增加指令變道等更多輔助功能,。

　　未來(lái)5年內(nèi)，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型,，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌未來(lái)新車型,；車道居中智能巡航功能將應(yīng)用到三大品牌超過(guò)80%的車型上。

　　除了兼顧單車智能,，上汽通用在車路協(xié)同技術(shù)上也有先發(fā)優(yōu)勢(shì),。業(yè)內(nèi)首批搭載V2X智能交通技術(shù)的量產(chǎn)車型——?jiǎng)e克GL8 Avenir艾維亞于2020年12月發(fā)布。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,，V2X技術(shù)是未來(lái)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路,。不過(guò)，目前最大的難點(diǎn)是基建和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。沒(méi)有這兩樣,，最好的demo也沒(méi)法真正落地。而一旦突破這兩項(xiàng),，V2X落地便水到渠成,。

■總結(jié)：

　　在智能電動(dòng)汽車賽道上，特斯拉和中國(guó)造車新勢(shì)力先行一步,，但這一市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟,，產(chǎn)品形態(tài)還在探索之中。電動(dòng)汽車“龍頭”企業(yè)很難像互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)一樣“贏者通吃”,，特別是主流傳統(tǒng)車企,，大象轉(zhuǎn)身之后，實(shí)力不容小覷,。而上汽通用正用實(shí)際行動(dòng)向外界證明,，傳統(tǒng)巨頭有能力和新勢(shì)力一戰(zhàn),。（文/汽車之家 彭斐）

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