[汽車之家 行業(yè)]  出行領域已成為車企的兵家必爭之地，單純的車型導入方式早就過時,，更加專業(yè)的“定制化”趨勢正在到來,。4月10日，一汽奔騰首款網約車平臺定制車輛NAT在蘇州上市,。

　　新車專攻出行B端市場,，共有包括滴滴定制款、出租款,、網巡一體出租款,、T3定制款和市場拓展款在內的五款車型。NAT不僅是一款純電動車,，這也意味著一汽奔騰將借此機會進一步打入出行市場,，搶占B端這塊尚待開發(fā)的“處女地”。

　　早在此前,，一汽奔騰背后的一汽集團就早有謀劃,，在出行領域與長安、東風合作推出了T3出行,。這款車在研制之初考慮了T3出行的實際需求,，在未來，T3出行也是一汽奔騰NAT(參數|詢價)的重要客戶,。隨著一汽奔騰NAT的推出,，背后的一汽集團在出行領域的版圖將得到進一步延伸。

■一汽集團進擊出行領域

　　在科技革命的驅動下,，汽車制造業(yè)正處于重構競爭優(yōu)勢的關鍵時期,，產業(yè)競爭要素不斷變化，產業(yè)價值由“產品制造”逐步向“產品+數據+服務+生態(tài)”轉移,，主流車企紛紛提出向移動出行服務商轉型,。在此背景下，一汽集團已明確提出將“打造世界一流的出行服務公司”作為企業(yè)發(fā)展愿景,，并將在2025年完成移動出行服務公司建設的主體工程,。

　　一汽集團和移動出行領域可謂是淵源已久,，但并非一帆風順,。二者經歷了很多年，才最終走到一起,。一汽移動出行項目曾歷經三任董事長,，堪稱“難產項目”。進入徐留平時代,，一汽集團加快了移動出行業(yè)務的部署,，將這一業(yè)務上升到集團層面。

　　2018年,，一汽集團出資50億元打造移動出行公司,，總部落戶天津東疆保稅港區(qū)，其業(yè)務覆蓋網約車,、經營性租賃,、融資租賃、出行生態(tài)等相關聯(lián)領域,。截至目前,，一汽出行在全國范圍內相繼成立了6家子公司，在成都,、深圳,、北京,、長春、南京等20余座城市均已布局,。

　　2019年,，長安汽車、一汽集團,、東風汽車三大央企在南京正式簽訂合資協(xié)議,，共同成立T3出行公司，T3出行落戶南京江寧,。

『T3出行公司』

　　一汽在出行領域的步伐越來越快,，在布局這一領域的過程中，車輛是重要載體,。想跟其他出行公司爭奪市場,，除了一汽的央企身份外，一款能夠成功進入出行市場的車型,，才是車企轉型移動出行領域的最大倚仗,。

　　在此前一汽推出的“旗妙出行”上，紅旗車輛就借此成功打入出行市場,。不僅僅為車型提升了銷量,，同時也賦能了出行平臺，讓出行平臺更具競爭力,。而此次推出的一汽奔騰NAT,，雖然不像紅旗品牌車型那么高端，但平易近人的身段,，更容易大規(guī)模鋪向多數市場,。

　　■一汽奔騰NAT：殺入出行市場的利器

　　2020年9月26日，在第十六屆北京國際汽車展覽會,，一汽奔騰轎車有限公司董事長,、黨委書記孫志洋宣布，一汽將推出“定制綠電國的”系列新車,，奔騰NAT就是這一系列的首款車型,。

　　奔騰NAT原名為奔騰E05，在2021年1月出現(xiàn)在工信部的申報目錄中,。由一汽奔騰與T3出行,、滴滴出行對接，幾方合作推出,。在NAT的開發(fā)階段,，出行平臺是產品設計需求的提供方，因為他們有海量的數據，可以站在司機,、乘客的場景需求上思考問題,。所以，我們可以在這款車上發(fā)現(xiàn),，NAT產品定義的專屬性非常強,，一切為了移動出行。

『奔騰NAT前排座椅』

　　對于司機而言,，奔騰NAT在效率,、體驗方面具備一定優(yōu)勢。體驗方面,，考慮到運營場景中司機需要長時間駕駛,，在前排主副駕采取了55：45空間比，為司機提供更大的駕駛位,，讓司機的頭,、腿、臀部均留有更大的活動空間,。同時,，主駕座椅還具備四向電動腰托及座椅通風等舒適性功能。在需要休息時,，司機座椅可接近純平放倒,。

　　對于乘客而言，奔騰NAT在體驗,、安全方面具備優(yōu)勢,。比如，奔騰NAT采用了單側滑門的設計,，左側為正常的車門,，右側為自動側滑門,，可以大大方便乘客上下車,，同時減少了乘客開車門沒有注意到后方來車的風險。車身尺寸為4450/1840/1680mm,，軸距為2850mm,，軸長比為64%，保證了后排乘客的腿部空間,，在同級別中處于優(yōu)秀水平,。

『右側為自動側滑門』

　　在營運效率方面，奔騰NAT作為純電車型,，采用55kWh的電池容量包,，NEDC續(xù)航里程419km，有充電版和換電版兩種選擇，支持30分鐘快充和3分鐘快速換電,。充電版采用磷酸鐵鋰電池,，換電版采用三元鋰電池，這樣的補電策略能適應不同場景下用車需求,。

　　在成本方面,，奔騰NAT對整車高頻使用部件進行了針對性強化，對電驅系統(tǒng)進行2500小時的強化試驗,，對側滑門進行15萬次的強化開關試驗,，以保證車輛在運營過程中的耐用。同時,，奔騰還提出對包括電池,、電驅、電控等主要部件終身整車質保,，終身免費更換輪胎,、制動片、電瓶等這些易損件,。

　　這一系列針對司機與乘客“痛點”的改進,，其實網約車平臺早就意識到了。但在已有量產車型無法解決的前提下,，聯(lián)合開發(fā)一款為共享出行專門設計的車型,，可能是最合適的辦法。奔騰NAT為這類B端市場而生,，未來的銷量也取決于B端出行平臺的實際需求,。

　　■5年內覆蓋100個城市

　　一汽不僅在車型方面推出了奔騰NAT，還想尋找接下來要合作的出行伙伴,。一汽方面表示,，奔騰NAT正在尋找合作方，在銷售合作,、運營合作,、服務合作方面打開端口，尋求共同開拓新的市場,。

　　據了解,，對合作伙伴，奔騰NAT將提供豐富的政策支持,，全方位覆蓋交車服務,、銷售運營、市場推廣,、新能源國補材料提交,、金融,、保險、充換電,、備件,、培訓、技術索賠等各方面,。

『奔騰NAT將在5年內,，覆蓋100個城市』

　　在新車發(fā)布環(huán)節(jié)，一汽奔騰轎車有限公司銷售分公司副總經理,、定制產品事業(yè)部總經理張有,，表示：“奔騰NAT將在5年內，覆蓋100個城市,。與此同時,，我們將整合產業(yè)鏈資源，包括出行平臺,、金融機構,、保險公司、能源企業(yè),、充換電運營商,、維保企業(yè)等，為NAT運營賦能,。

　　5年與100個城市,，一汽奔騰的目標并不算低。NAT這款車如果想取得較大突破,，離不開T3出行平臺與滴滴出行的支持,。

　　2月25日，NAT的主要使用者T3出行正式對外發(fā)布了公司最新的戰(zhàn)略動向,。T3出行宣布,，在現(xiàn)有21座城市的基礎上，2021年將登陸北京,、深圳等27座城市,。同時，T3出行還表示將在4月上線NAT這款車,。

　　在T3出行中,，由于一汽集團是發(fā)起方，在內部擁有一定的話語權,，或許可以進行采購量方面的商榷。但是在滴滴出行平臺,，NAT的采購或面臨一定變數,。因為此前滴滴與比亞迪宣布合作,，在NAT之前推出了比亞迪D1這款車。

　　一汽想轉型移動出行,，機遇與挑戰(zhàn)并存,。奔騰NAT只是開始，同為網約車定制車型,，比亞迪D1是奔騰NAT最大的競爭對手之一,。相比于NAT需要考慮接入T3出行的需求，比亞迪D1則是專注于滴滴平臺,，更能夠貼近滴滴出行的需求,，二者適配的平臺并不完全一致，需求量的大小主要由平臺決定,。

『比亞迪D1為奔騰NAT的勁敵』

　　不過,，在商用出行領域，用戶的體驗才是第一位的,。二者同為網約車,，哪款車乘坐更舒適、更易受到乘客好評,，還有待后續(xù)乘客的體驗,。

　　■寫在最后

　　在過去，汽車是純粹的機械集合體,，所以,，“硬件整合者”非常重要，也就形成了以車企為中心的商業(yè)模式,。但是,，在未來，汽車的屬性將從“硬件”轉變?yōu)椤坝布?軟件+服務”,。很顯然,，硬件不再是中心，車企會向著“打造出行服務公司”而努力,。

　　所以在這一趨勢轉變的過程中,，一汽集團不僅在軟件上打造出行新平臺，也會在硬件上打造類似于奔騰NAT這樣的出行定制車輛,，以實現(xiàn)軟硬結合,，從雙端共同布局汽車出行領域。

　　而在目前,，網約車平臺定制車輛也只有為數不多的車型,。隨著更多車企的加入這一B端出行市場，勢必會有更多車型填補各個細分領域的空白,。屆時又會出現(xiàn)群雄逐鹿的場面,，而受益的,，將是每一位乘坐車輛的消費者。（文/汽車之家 程功）

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