[汽車之家 行業(yè)]  “這是送我的一個生日禮物。”讓威馬創(chuàng)始人沈暉說出如此話語的，則是在今年1月份正式量產(chǎn)下線的威馬第三款車威馬W6(參數(shù)|詢價),。據(jù)悉，威馬W6搭載了SOA架構(gòu),，搭載無人自主泊車系統(tǒng),，且能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬解耦。最新消息顯示,，威馬W6即將于4月16日正式上市交付。

　　威馬W6推出之前,，威馬走量的產(chǎn)品只有一款威馬EX5,。2019年，威馬憑借威馬EX5全年累計16876輛的銷量,，穩(wěn)居造車新勢力頭部企業(yè),。不過，相比威馬EX5,，威馬EX6卻沒有走起量,，單月最高銷量不過百余臺,。加上之后發(fā)生的接連4起自燃事件，威馬在市場上的整體表現(xiàn),，相比蔚來,、理想、小鵬,，逐漸開始顯得沉寂,。

　　基于此，于威馬自身而言,，威馬W6的推出或?qū)�決定威馬整個后續(xù)發(fā)展,，也是其是否能夠扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在頹勢的關(guān)鍵。日前,，汽車之家在威馬上�,？偛颗c沈暉進行了一場深度交流。此時的沈暉,，相較于剛剛創(chuàng)業(yè)時,，頭發(fā)雖花白了一些，但整個人依然精神奕奕,，言談間對威馬的未來充滿希望,。

　　值得注意的是，在產(chǎn)品規(guī)劃上,，沈暉對汽車之家表示,，威馬每年至少要推出一款全新的車型，除了目前的SUV之外,，之后還會推出轎車和MPV,，也不排除推出其他類型的車型，不過威馬只做純電的智能汽車,。

沈暉眼中的爆發(fā)還未到來

　　2015年1月,，威馬汽車成立。2018年9月,，威馬EX5正式量產(chǎn)交付,。2019年1-8月，威馬憑借威馬EX5的銷量占據(jù)造車新勢力第一名,。但2019年全年銷量上,，威馬被蔚來反超，成為第二名,，如果以單一車型計算,，威馬EX5的銷量仍然位列新勢力第一。

　　2020年是造車新勢力極速發(fā)展的一年,。相比來說,，僅僅只有一款走量產(chǎn)品的威馬逐漸顯得沉寂,。

　　據(jù)官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年全年,，蔚來累計總銷量43728輛,，理想累計總銷量32624輛，小鵬累計總銷量27041輛,，威馬累計總銷量22495輛,。2021年，威馬雖然暫時還沒有公布三月份及第一季度的交付量,，但從1月份和2月份的銷量數(shù)據(jù)來看,，威馬確實被拉開差距。

　　“智能電動汽車追求的是中長期的市場回報,，短期比拼銷量的意義并不大,，資本市場更加看重一家企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展�,！鄙驎煂τ阡N量問題如此回應(yīng)到,，“未來隨著這個賽道的市場不斷增長，誰能夠占有足夠的市場份額和用戶數(shù),，誰才是真正的勝利者,。”

　　威馬的產(chǎn)品從一開始就定位15-25萬之間的市場,，聚焦現(xiàn)在主流用戶群體,，即年輕的家庭用戶�,！巴�馬不會做低于15萬的車,，因為后期的產(chǎn)品體驗很難做好�,！鄙驎熣f道,。

　　他還表示：“中間位置的主流市場中的主流用戶，會跟蔚來的用戶需求有很多不一樣的地方,�,？陀^講，主流市場會晚一步爆發(fā),，但一旦爆發(fā),，主流市場的市場份額會很大，雖然看上去很多人都在做,，但整體來說還算好，威馬有很大的機會,�,！�

　　此次威馬最新推出的威馬W6,，就是定位為20萬級別的純電動中型SUV。產(chǎn)品銷量上,，沈暉對汽車之家表示,，威馬對每年的銷量目標都是要上一個臺階，不過,，威馬還是對產(chǎn)品的體驗和用戶的滿意度要求更高,。

　　從另外一個層面來說，沈暉坦言,，要將小米作為學習的榜樣,，要把硬件的利潤壓到最低，未來的主要營收則依靠軟件付費來實現(xiàn),。小米CEO雷軍曾表示,，小米的硬件利潤永遠不會超過5%，營收則主要來源于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),。

　　現(xiàn)階段智能電動汽車市場的整體份額依然不能夠跟燃油車比,，沈暉認為，目前主要的競爭對手還是傳統(tǒng)的燃油車,，未來智能電動汽車的市場無疑是非常大,，這個賽道不可能一家獨秀，贏者通吃,，或許就是四五家,，甚至十家企業(yè)會做的比較好。

『威馬W6』

最不激進的造車新勢力

　　在所有的造車新勢力中,，威馬的初創(chuàng)團隊可以說是最豪華,，也是與汽車行業(yè)聯(lián)系的最緊密，包括沈暉在內(nèi),，威馬初創(chuàng)團隊大部分都有吉利汽車的履歷背景,。

　　正是如此有底氣的團隊，讓威馬汽車在早期融資時,，非常順利,，甚至在2016年剛剛成立之時，就獲得A輪共計10億美元的融資,，成為獨角獸企業(yè),。

　　公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2016年8月至今,，威馬總共進行了7輪融資,，募集資金總額超過300億人民幣。其中，2019年3月,，威馬宣布完成總額共計30億元人民幣的C輪融資,。2020年9月，威馬宣布完成總額共計100億元人民幣的D輪融資,，這也是造車新勢力史上最大單輪融資,。

　　在威馬完成D輪融資之后，一直在傳其要在科創(chuàng)板上市,。今年2月初,，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已經(jīng)具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市申請條件,，這意味著威馬汽車已經(jīng)完成上市輔導,。

　　優(yōu)秀的團隊+強大的吸金能力，卻并不等于良好的市場表現(xiàn),。

　　2019年12月,，沈暉表示：“我們的目標是成為全世界第一個盈利的造車新勢力�,！鄙踔�2020年年初,，沈暉還與美團創(chuàng)始人王興在公共平臺上打賭，威馬一定會成為造車新勢力前三強,。

　　然而,，2020年開年一場“黑天鵝”疫情，擾亂了整個汽車行業(yè)的發(fā)展,，威馬也深受影響,。

　　為了提振銷量，去年1月份,，威馬推出“威馬直購”模式,，在此模式下，只需要不到10萬人民幣（不含電池,，電池使用為按月付費模式）,，就可以提走威馬EX6 Plus 400車型。

『威馬EX6』

　　2020年7月,，威馬宣布參與新能源“汽車下鄉(xiāng)”活動,，參與此次活動的車型是2020款威馬EX5即客行版。今年3月份,，工信部發(fā)布《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》,，在公布的參與此次活動的新能源車型中，威馬EX5依然在列,。

『威馬EX5』

　　雖然威馬推出了提高銷量的部分舉措,，但目前來看,，威馬總體銷量并沒有突飛猛進，甚至2021年第一季度的總體銷量仍遲遲未公布,。

　　不過,，今年4月3日,，威馬EX5低調(diào)的迎來了第五萬名車主,，對威馬本身來說，這是一個里程碑的事件,。4月7日,，沈暉在微博發(fā)文稱：“威馬和中國電動汽車品牌會在下一個10年成為智能電動車領(lǐng)域的豐田和大眾�,！�

　　事實上,，站在歷史時間節(jié)點上，看威馬整個發(fā)展路線,，雖然智能電動汽車行業(yè)未來還具有非常大的潛力和市場前景,，但隨著傳統(tǒng)車企加速在新能源汽車市場的轉(zhuǎn)型布局，其他造車新勢力以及跨界車企對新能源汽車市場的搶奪,，威馬雖還有機會,，但未來空間已經(jīng)開始被其他車企搶占。

威馬再次崛起的殺手锏

　　面向未來的智能電動汽車,，威馬在很多技術(shù)領(lǐng)域的布局其實是搶先一步,。其中，在軟件架構(gòu)上的布局,，被沈暉視為威馬再次崛起的關(guān)鍵,。

　　軟件定義汽車的時代，想實現(xiàn)軟硬件解耦,，在整車電子電氣架構(gòu)上,，就要從原本分散式的ECU模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒胩幚砥髂Ｊ�,，現(xiàn)在的域控制器模式則是一個過渡,。這種模式的轉(zhuǎn)變讓汽車中的硬件變得可插、可拔,、可擴展,。

　　軟件方面，SOA架構(gòu)開始崛起,，其本質(zhì)上是服務(wù)的集合,，是以“為用戶服務(wù)”的邏輯搭建的開發(fā)者操作平臺，類似于手機中的應(yīng)用商店App Store,，其實現(xiàn)了軟件的可買,、可賣,、可訂閱。

　　一方面,，威馬以中央處理器模式為整個電子電氣架構(gòu)的終極目標,，目前則實現(xiàn)了域控制器模式。另一方面,，威馬表示,，其已經(jīng)具備了成熟的SOA技術(shù)研發(fā)實力，并將率先量產(chǎn)于威馬W6中,，成為首家實現(xiàn)SOA技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的造車新勢力,。

　　SOA架構(gòu)在消費電子領(lǐng)域很常見，但卻是首次在汽車領(lǐng)域應(yīng)用,。目前,，除了威馬之外，上汽零束也已經(jīng)正式發(fā)布了SOA軟件開發(fā)者平臺,。

　　依托SOA架構(gòu),，沈暉介紹，威馬汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“千人千面,，常用常新”,，即用戶可以根據(jù)自己的實際需求，去定義自己的汽車功能和場景喜好,。當然,，除了車機軟件上的自主定義之外，用戶在硬件層面上也可以自主選擇,。

『搭載威馬SOA自定義場景編程功能的車機』

　　 如果有兩位車主初始使用的是同款威馬汽車,，但一位車主在上海，另一位則位于黑龍江,，黑龍江冬天比較冷,，可能需要配置加熱系統(tǒng)，而上海溫度則允許車主不用選配,。另外,，黑龍江寒冷時間較長，可能需要選則大續(xù)航版車型,，上海車主在不需要跑長途的情況下,，可能500多的續(xù)航也足夠使用了。

　　此外,，威馬是造車新勢力中最早自建工廠的企業(yè),，并且目前兩個工廠基地已經(jīng)實現(xiàn)了5G在智能制造上的應(yīng)用。自建工廠的優(yōu)勢,，就在于威馬能夠掌控整車生產(chǎn)中的所有數(shù)據(jù),。 

　　“我們公司目前的大數(shù)據(jù)以及數(shù)字化管理,，可以說在整個行業(yè)里面是做的最好的一個，包括從研發(fā),、供應(yīng)鏈管理,、生產(chǎn)制造、線上營銷,、線下渠道等數(shù)字化管理和運營,。”沈暉如此說道,。 

編輯總結(jié)：

　　新能源汽車市場賽道很寬,、很長，但面對越來越多的競爭者,，留給威馬的機會真的不多了。2019年,，威馬憑借威馬EX5,，以性價比打開了智能電動汽車市場的大門。現(xiàn)在,，即將上市,，且集威馬所有先進技術(shù)于一身的威馬W6,，也或許會成為威馬發(fā)展歷史上的轉(zhuǎn)折點,，讓其能夠搶占更多的智能電動汽車市場份額。（文/汽車之家 白鴿）

查看同類文章：

整車

行業(yè)視角

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

車聞軼事

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點