[汽車之家 行業(yè)]  最近一段時間，剛剛當上坦克品牌總經理的劉艷釗很疲憊，坦克品牌的市場熱度，以及公司內外部對于坦克品牌的期待都成了壓在肩頭上的大山，讓人呼吸困難。當然,，他也很幸福，能統(tǒng)領坦克這種高熱度品牌,，這在汽車圈內不知會招來多少職業(yè)經理人的嫉妒,。

　　雖然從體量上看，坦克300(參數(shù)|詢價)在第一季度只賣出了14323輛,，在競爭激烈的SUV市場中并不突出,；可從實際上看，在SUV市場中,，真正屬于硬派越野SUV品類的車型不超過5個,，而坦克300的銷量已經占據(jù)其中52%的市場份額。更不要說這款車曾經嚴重供不應求,，開創(chuàng)了“為了擴充生產線而停產”的先例,。

　　“坦克獨立是否因為WEY品牌拖累了其發(fā)展？”,、“坦克300這一款車的熱銷是否足以支撐起一個全新的品牌,？” 、“硬派越野SUV市場這么狹窄,，在此細分市場深耕有前途么,？”……聽到坦克品牌獨立的消息，業(yè)內外各界人士頭頂上的“問號”都已經快把長城汽車公關團隊“擠爆”了,。而為了解釋清這些問題，坦克品牌也于近日在北京舉辦了一場小規(guī)模媒體溝通會,，其中所公布的內容或許能解答大家的疑問,。

WEY的“壯士斷腕”

　　其實坦克300的火爆，曾讓WEY品牌總經理李瑞峰無比的焦慮,。

　　在他看來,，坦克300是一款站在用戶端思考而打造出來的產品，其熱銷是必然的,。然而讓他和其他公司高管沒想到的是,，這款車居然能熱銷到如此地步,。在這么高的起點下，消費者的期待早已被“抬上天”了,，產品邏輯,、用戶服務、用戶運營,，只要有一個環(huán)節(jié)出問題,，錯誤就會被無限放大，這款車的持續(xù)火爆能力就會遭到挑戰(zhàn),。

『坦克300』

　　正是基于這點,，李瑞峰才在坦克300預售20天訂單破萬后，對著媒體發(fā)出了如下感嘆“后續(xù)要做的工作太多,，我們有很大的危機,！”

　　誠然，坦克300對于眼下的WEY品牌來講,，是一款求之不得的即戰(zhàn)力,，要知道整個第一季度WEY品牌累計銷量為25999輛，其中坦克300占了一大半,。除了在銷量上,，WEY品牌如今正致力于搭建一個足以比肩造車新勢力的用戶運營體系，而坦克300所帶來的用戶量無疑是實現(xiàn)這一目標的強大助力,。

　　奈何坦克300的調性,，和WEY品牌實在是不搭。前者招來了大量的硬核越野用戶,，而WEY在深度調整之后,，其品牌調性已經轉向了“智能”和“高端”，如果只為了眼前的熱度和銷量而強硬地合并運營,，這無疑是極為短視的行為,。

　　正如李瑞峰此前所言：“坦克300太強化了，以此導致了WEY品牌的弱化,。就跟原來知道哈弗不知道長城汽車一樣,，當單一產品足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌,�,！边@對于剛剛開始轉型的WEY而言，絕對不是好事,。

　　既然如此,，長痛不如短痛。將坦克300剝離出WEY單獨形成品牌，雖然在短期內會讓WEY銷量下滑,、用戶流失,，但從長遠來看絕對是品牌運營精細化的重要保障，而這才是WEY品牌舍得“壯士斷腕”的最根本原因,。

坦克的野心

　　中國SUV市場競爭多激烈,，這個問題想必大家心里都有數(shù)。

　　2020年,，SUV銷量徹底超越轎車,，成為乘用車領域內第一大細分市場，也是唯一一個能保持銷量同比正增長的細分市場,。

『數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)』

　　但對于不少品牌來說,，SUV市場早已經是紅海。不僅長城,、長安,、吉利等一眾中國品牌在瘋狂地相互廝殺，就連大眾,、本田,、豐田等強勢海外品牌，也在不斷加碼SUV戰(zhàn)略,，來追求盡可能的提升利潤率,。

　　對于長城汽車來說，廝殺激烈固然不假,，但SUV市場中確實還有很多“藍�,！贝嬖诘摹Ｏ腴_辟藍海市場,，秘訣只有一個字——細,。只要把握住消費者需求，將產品定位做的足夠細分,，是絕對能夠打造爆款的,。

　　“在中國車市銷量前100的SUV車型中，僅5款具備專業(yè)越野能力,，95%為城市SUV,。”劉艷釗表示：“SUV細分發(fā)展形成兩個極端——“‘城市SUV出不了城,，越野SUV進不了城’,，消費者找不到‘折中’的選擇�,！憋@然，在做到這個折中的選擇后，坦克300不出意外的火了,。

　　但一個市場對于一款車來講或許是藍海,，對于一個擁有多款產品規(guī)劃的品牌來說可未必。這么多廠家不涉足硬派越野SUV領域的原因是顯而易見的——這個市場實在太小了,。小到什么程度呢,？坦克300在產能如此受限的狀態(tài)下，已經拿下了整個細分市場52%的市場份額,，若再加上哈弗H9,，長城在整個硬派越野SUV中的市場份額將超過70%。

　　而坦克品牌的野心又極大,，根據(jù)劉艷釗的介紹,，該品牌的規(guī)劃是：2021年，在中國市場取得10萬輛銷量,，成為中國硬派越野SUV中的冠軍品牌,；2023年，在全球實現(xiàn)35萬輛銷量,，并成為全球市占率前三的硬派越野SUV品牌,；2025年，全球銷量達到50萬輛,，（挑戰(zhàn)）成為全球第一大硬派越野SUV品牌,。

　　在產品陣容上，2022年內該品牌的產品陣容將擴展至5款產品,，除了坦克300外,，還包括即將在上海車展中亮相的“雙王炸”產品——擁有全球頂尖越野性能、極致反差五感體驗的“機甲猛獸”,，以及定位頂級商務奢華的大型SUV“奢華旗艦”,。

『坦克品牌車型預告圖』

　　要知道，在坦克嘗到甜頭后,，勢必會有其他品牌跟進,。想要讓極為小眾的市場，容得下如此多的產品陣容,，還得足以支撐住如此大的野心,。坦克品牌必須做好兩件事——擴圈和國際化，前者是要把本來很小的市場盡可能擴展到足夠大,，后者是要向國際市場進軍,，不光滿足中國消費者需要，還得在部分沒排放限制的海外市場與那些大排量“怪獸”貼身肉搏,。

　　而這,，才是坦克品牌最大的野心,。

興于越野，但能不止于越野

　　坦克品牌興于越野,，但若只盯著越野來做,，那其生存空間勢必也會越走越窄，不過從目前來看,，在“擴圈”這件事上,，坦克做的還不錯。其實從坦克300這款車上,，你能發(fā)現(xiàn)很多十分“新勢力”化的元素,，比如用戶想購車，WEY App是唯一下單渠道,，這就為坦克品牌的用戶運營構建了一個基本的平臺,。

　　基于這一平臺，坦克品牌又根據(jù)用戶的活躍和貢獻兩個維度構建出了一個成長值體系,，等級越高的用戶所獲取的權益和權力就會越高,，以此來提升用戶黏性。若運營的好,，未來也有可能培養(yǎng)出蔚來車主那種無償,、自發(fā)地幫廠家當銷售志愿者、甚至自掏腰包組織用戶晚會的硬核粉絲,。

　　做好這一步后,，坦克品牌就該好好地考慮一下自己的用戶構成了。為了更好地實現(xiàn)破圈,，坦克選擇優(yōu)先攻破那些看似和硬核越野關聯(lián)不大的女性群體,。其實早在2020年廣州車展中，坦克300就請來了袁姍姍,、張偉麗等知名女性為其代言,，此后更是特地成立了“坦克300女性俱樂部”，并面向坦克女性粉絲和車主規(guī)劃了一檔名為“坦克超A女團”的選秀節(jié)目,。上述攻勢顯然取得了一定成績,，數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段坦克的用戶中,，女性群體已經占據(jù)了30%的份額,。

『坦克300的“女性專場”』

　　除了群體外，坦克品牌顯然也致力于攻破其他各個文化圈層,。比如在改裝,、機車、電競,、探險,、時尚等圈層,，坦克品牌均有所布局，也許假以時日,，坦克品牌在未來公布用戶構成時,，能帶給外界更多的驚喜。

　　其次便是國際化布局,，坦克品牌的規(guī)劃已經十分清晰了——要做全球第一越野品牌。這點對于產品力是個巨大挑戰(zhàn),，畢竟不少國家市場的排放法規(guī)并不嚴苛,，大排量“猛獸”隨地可見，競爭對手數(shù)量可不會像中國市場這么稀缺,。在這方面,，劉艷釗也給出了坦克品牌目前國際化三大優(yōu)勢：技術、研發(fā)體系,、品質,。

　　在技術上，坦克品牌主打平臺和動力這兩大技術,。坦克平臺是長城汽車歷時5年,，斥資200億元打造的模塊化平臺，包含四大整車區(qū)域,，105個標準模塊以及425個基礎模塊,，在越野和舒適性上找到了很好的平衡點。此外,，該平臺支持車身尺寸范圍較廣,，軸距范圍2750mm-3750mm、車長范圍4600-5999mm,、車寬范圍1840-2200mm,，最高可打造大型車，除SUV外,，還可延伸出皮卡及MPV品類,。

　　而在動力方面，坦克品牌的主要競爭力在于HEV和PHEV技術,。據(jù)劉艷釗介紹,，搭載9HAT變速箱的2.0T HEV車型，不僅在高原等極限工況下的動力損失小,，而且在城市路況中可達到23%-25%的節(jié)能率,，可最大程度的滿足全球各地排放法規(guī)。而排量達到3.0T的PHEV車型,，其系統(tǒng)綜合功率可達380kW,，系統(tǒng)綜合峰值扭矩可達到750N·m,，能為越野場景提供強有力的支持。

　　此外,，為了完成國際化目標,，坦克品牌旗下車型在研發(fā)上也考慮到了多國不同路況，在印度鄉(xiāng)村路,、俄羅斯凍土路,、智利內瓦多山路等路況下均進行了測試。

　　從研發(fā)體系上看,，長城汽車的“七國十地”全球化研發(fā)體系顯然也給坦克品牌提供了國際化背書和支持,。其中中國總部為核心，統(tǒng)領全球研發(fā),，美國研發(fā)中心主要負責自動駕駛及傳統(tǒng)技術模塊工程開發(fā),；德國研發(fā)中心負責新能源（燃料電池）項目研發(fā)；日本研發(fā)中心負責整車造型及內外飾設計,；印度研發(fā)中心負責新能源控制器及自動駕駛軟件開發(fā),；奧地利研發(fā)中心負責新能源驅動電機及電機控制器開發(fā)；韓國研發(fā)中心則負責新能源（前沿電池材料）項目研發(fā),。

　　在品質上,，坦克品牌一改此前長城汽車“訥于言”的營銷風格，嘗試以中國文化來包裝自己,�,！爸袊�品牌不缺乏好產品，但缺乏好故事,。比如‘勞斯萊斯一條腰線值10萬,，全球只有一個人能畫’的故事�,！眲⑵G釗介紹：“我們現(xiàn)在與中山大學,、北京大學的非物質文化遺產研究所合作，現(xiàn)在我們的新車里看不到任何皮革,，選用的材料都是能講出中國故事的‘非物質文化遺產’,。做到傳承中國文化、中國故事,，才能做出一個讓中國人自豪的好車,。”

編輯點評：

　　坦克品牌獨立溝通會在展示出WEY品牌的艱難抉擇,、坦克品牌的強大野心之余,，也為大家埋了一個不小的伏筆，劉艷釗所說的“機甲猛獸”,、“奢華旗艦”,、“非物質文化遺產”,，都會在上海車展時正式亮相，這不僅讓人內心有些癢癢,。也許在這屆上海車展中,，坦克品牌帶給外界的，絕不只是一兩款爆款那么簡單,，而是能為消費者打開一扇全新的大門,。（文/汽車之家 陳燦）

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