[汽車之家 行業(yè)]  最近一段時間,，剛剛當(dāng)上坦克品牌總經(jīng)理的劉艷釗很疲憊,，坦克品牌的市場熱度,，以及公司內(nèi)外部對于坦克品牌的期待都成了壓在肩頭上的大山,，讓人呼吸困難,。當(dāng)然,，他也很幸福,，能統(tǒng)領(lǐng)坦克這種高熱度品牌，這在汽車圈內(nèi)不知會招來多少職業(yè)經(jīng)理人的嫉妒,。

　　雖然從體量上看,，坦克300(參數(shù)|詢價)在第一季度只賣出了14323輛，在競爭激烈的SUV市場中并不突出,；可從實(shí)際上看,，在SUV市場中，真正屬于硬派越野SUV品類的車型不超過5個,，而坦克300的銷量已經(jīng)占據(jù)其中52%的市場份額,。更不要說這款車曾經(jīng)嚴(yán)重供不應(yīng)求，開創(chuàng)了“為了擴(kuò)充生產(chǎn)線而停產(chǎn)”的先例,。

　　“坦克獨(dú)立是否因為WEY品牌拖累了其發(fā)展,？”,、“坦克300這一款車的熱銷是否足以支撐起一個全新的品牌？” ,、“硬派越野SUV市場這么狹窄,，在此細(xì)分市場深耕有前途么？”……聽到坦克品牌獨(dú)立的消息,，業(yè)內(nèi)外各界人士頭頂上的“問號”都已經(jīng)快把長城汽車公關(guān)團(tuán)隊“擠爆”了,。而為了解釋清這些問題，坦克品牌也于近日在北京舉辦了一場小規(guī)模媒體溝通會,，其中所公布的內(nèi)容或許能解答大家的疑問,。

WEY的“壯士斷腕”

　　其實(shí)坦克300的火爆，曾讓W(xué)EY品牌總經(jīng)理李瑞峰無比的焦慮,。

　　在他看來,，坦克300是一款站在用戶端思考而打造出來的產(chǎn)品，其熱銷是必然的,。然而讓他和其他公司高管沒想到的是,，這款車居然能熱銷到如此地步。在這么高的起點(diǎn)下,，消費(fèi)者的期待早已被“抬上天”了,，產(chǎn)品邏輯、用戶服務(wù),、用戶運(yùn)營,，只要有一個環(huán)節(jié)出問題，錯誤就會被無限放大,，這款車的持續(xù)火爆能力就會遭到挑戰(zhàn),。

『坦克300』

　　正是基于這點(diǎn)，李瑞峰才在坦克300預(yù)售20天訂單破萬后,，對著媒體發(fā)出了如下感嘆“后續(xù)要做的工作太多,，我們有很大的危機(jī)！”

　　誠然,，坦克300對于眼下的WEY品牌來講,，是一款求之不得的即戰(zhàn)力，要知道整個第一季度WEY品牌累計銷量為25999輛,，其中坦克300占了一大半,。除了在銷量上，WEY品牌如今正致力于搭建一個足以比肩造車新勢力的用戶運(yùn)營體系,，而坦克300所帶來的用戶量無疑是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的強(qiáng)大助力,。

　　奈何坦克300的調(diào)性，和WEY品牌實(shí)在是不搭,。前者招來了大量的硬核越野用戶,，而WEY在深度調(diào)整之后,，其品牌調(diào)性已經(jīng)轉(zhuǎn)向了“智能”和“高端”，如果只為了眼前的熱度和銷量而強(qiáng)硬地合并運(yùn)營,，這無疑是極為短視的行為,。

　　正如李瑞峰此前所言：“坦克300太強(qiáng)化了，以此導(dǎo)致了WEY品牌的弱化,。就跟原來知道哈弗不知道長城汽車一樣,，當(dāng)單一產(chǎn)品足夠強(qiáng)大的時候，人們就往往忽略了母品牌,�,！边@對于剛剛開始轉(zhuǎn)型的WEY而言，絕對不是好事,。

　　既然如此,，長痛不如短痛。將坦克300剝離出WEY單獨(dú)形成品牌,，雖然在短期內(nèi)會讓W(xué)EY銷量下滑、用戶流失,，但從長遠(yuǎn)來看絕對是品牌運(yùn)營精細(xì)化的重要保障,，而這才是WEY品牌舍得“壯士斷腕”的最根本原因。

坦克的野心

　　中國SUV市場競爭多激烈,，這個問題想必大家心里都有數(shù),。

　　2020年，SUV銷量徹底超越轎車,，成為乘用車領(lǐng)域內(nèi)第一大細(xì)分市場,，也是唯一一個能保持銷量同比正增長的細(xì)分市場。

『數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)』

　　但對于不少品牌來說,，SUV市場早已經(jīng)是紅海,。不僅長城、長安,、吉利等一眾中國品牌在瘋狂地相互廝殺,，就連大眾、本田,、豐田等強(qiáng)勢海外品牌,，也在不斷加碼SUV戰(zhàn)略，來追求盡可能的提升利潤率,。

　　對于長城汽車來說,，廝殺激烈固然不假，但SUV市場中確實(shí)還有很多“藍(lán)�,！贝嬖诘�,。想開辟藍(lán)海市場,，秘訣只有一個字——細(xì)。只要把握住消費(fèi)者需求,，將產(chǎn)品定位做的足夠細(xì)分,，是絕對能夠打造爆款的。

　　“在中國車市銷量前100的SUV車型中,，僅5款具備專業(yè)越野能力,，95%為城市SUV�,！眲⑵G釗表示：“SUV細(xì)分發(fā)展形成兩個極端——“‘城市SUV出不了城,，越野SUV進(jìn)不了城’，消費(fèi)者找不到‘折中’的選擇,�,！憋@然，在做到這個折中的選擇后,，坦克300不出意外的火了,。

　　但一個市場對于一款車來講或許是藍(lán)海，對于一個擁有多款產(chǎn)品規(guī)劃的品牌來說可未必,。這么多廠家不涉足硬派越野SUV領(lǐng)域的原因是顯而易見的——這個市場實(shí)在太小了,。小到什么程度呢？坦克300在產(chǎn)能如此受限的狀態(tài)下,，已經(jīng)拿下了整個細(xì)分市場52%的市場份額,，若再加上哈弗H9，長城在整個硬派越野SUV中的市場份額將超過70%,。

　　而坦克品牌的野心又極大,，根據(jù)劉艷釗的介紹，該品牌的規(guī)劃是：2021年,，在中國市場取得10萬輛銷量,，成為中國硬派越野SUV中的冠軍品牌；2023年,，在全球?qū)崿F(xiàn)35萬輛銷量,，并成為全球市占率前三的硬派越野SUV品牌；2025年,，全球銷量達(dá)到50萬輛,，（挑戰(zhàn)）成為全球第一大硬派越野SUV品牌。

　　在產(chǎn)品陣容上,，2022年內(nèi)該品牌的產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展至5款產(chǎn)品,，除了坦克300外，還包括即將在上海車展中亮相的“雙王炸”產(chǎn)品——擁有全球頂尖越野性能,、極致反差五感體驗的“機(jī)甲猛獸”,，以及定位頂級商務(wù)奢華的大型SUV“奢華旗艦”,。

『坦克品牌車型預(yù)告圖』

　　要知道，在坦克嘗到甜頭后,，勢必會有其他品牌跟進(jìn),。想要讓極為小眾的市場，容得下如此多的產(chǎn)品陣容,，還得足以支撐住如此大的野心,。坦克品牌必須做好兩件事——擴(kuò)圈和國際化，前者是要把本來很小的市場盡可能擴(kuò)展到足夠大,，后者是要向國際市場進(jìn)軍,，不光滿足中國消費(fèi)者需要，還得在部分沒排放限制的海外市場與那些大排量“怪獸”貼身肉搏,。

　　而這,，才是坦克品牌最大的野心。

興于越野,，但能不止于越野

　　坦克品牌興于越野,，但若只盯著越野來做，那其生存空間勢必也會越走越窄,，不過從目前來看,，在“擴(kuò)圈”這件事上，坦克做的還不錯,。其實(shí)從坦克300這款車上，你能發(fā)現(xiàn)很多十分“新勢力”化的元素,，比如用戶想購車,，WEY App是唯一下單渠道，這就為坦克品牌的用戶運(yùn)營構(gòu)建了一個基本的平臺,。

　　基于這一平臺,，坦克品牌又根據(jù)用戶的活躍和貢獻(xiàn)兩個維度構(gòu)建出了一個成長值體系，等級越高的用戶所獲取的權(quán)益和權(quán)力就會越高,，以此來提升用戶黏性,。若運(yùn)營的好，未來也有可能培養(yǎng)出蔚來車主那種無償,、自發(fā)地幫廠家當(dāng)銷售志愿者、甚至自掏腰包組織用戶晚會的硬核粉絲。

　　做好這一步后,，坦克品牌就該好好地考慮一下自己的用戶構(gòu)成了,。為了更好地實(shí)現(xiàn)破圈，坦克選擇優(yōu)先攻破那些看似和硬核越野關(guān)聯(lián)不大的女性群體,。其實(shí)早在2020年廣州車展中,，坦克300就請來了袁姍姍,、張偉麗等知名女性為其代言，此后更是特地成立了“坦克300女性俱樂部”,，并面向坦克女性粉絲和車主規(guī)劃了一檔名為“坦克超A女團(tuán)”的選秀節(jié)目,。上述攻勢顯然取得了一定成績，數(shù)據(jù)顯示,，現(xiàn)階段坦克的用戶中,，女性群體已經(jīng)占據(jù)了30%的份額。

『坦克300的“女性專場”』

　　除了群體外,，坦克品牌顯然也致力于攻破其他各個文化圈層,。比如在改裝、機(jī)車,、電競,、探險、時尚等圈層,，坦克品牌均有所布局,，也許假以時日，坦克品牌在未來公布用戶構(gòu)成時,，能帶給外界更多的驚喜,。

　　其次便是國際化布局，坦克品牌的規(guī)劃已經(jīng)十分清晰了——要做全球第一越野品牌,。這點(diǎn)對于產(chǎn)品力是個巨大挑戰(zhàn),，畢竟不少國家市場的排放法規(guī)并不嚴(yán)苛，大排量“猛獸”隨地可見,，競爭對手?jǐn)?shù)量可不會像中國市場這么稀缺,。在這方面，劉艷釗也給出了坦克品牌目前國際化三大優(yōu)勢：技術(shù),、研發(fā)體系,、品質(zhì)。

　　在技術(shù)上,，坦克品牌主打平臺和動力這兩大技術(shù),。坦克平臺是長城汽車歷時5年，斥資200億元打造的模塊化平臺,，包含四大整車區(qū)域,，105個標(biāo)準(zhǔn)模塊以及425個基礎(chǔ)模塊，在越野和舒適性上找到了很好的平衡點(diǎn),。此外,，該平臺支持車身尺寸范圍較廣，軸距范圍2750mm-3750mm、車長范圍4600-5999mm,、車寬范圍1840-2200mm,，最高可打造大型車，除SUV外,，還可延伸出皮卡及MPV品類,。

　　而在動力方面，坦克品牌的主要競爭力在于HEV和PHEV技術(shù),。據(jù)劉艷釗介紹,，搭載9HAT變速箱的2.0T HEV車型，不僅在高原等極限工況下的動力損失小,，而且在城市路況中可達(dá)到23%-25%的節(jié)能率,，可最大程度的滿足全球各地排放法規(guī)。而排量達(dá)到3.0T的PHEV車型,，其系統(tǒng)綜合功率可達(dá)380kW,，系統(tǒng)綜合峰值扭矩可達(dá)到750N·m，能為越野場景提供強(qiáng)有力的支持,。

　　此外,，為了完成國際化目標(biāo)，坦克品牌旗下車型在研發(fā)上也考慮到了多國不同路況,，在印度鄉(xiāng)村路,、俄羅斯凍土路、智利內(nèi)瓦多山路等路況下均進(jìn)行了測試,。

　　從研發(fā)體系上看,，長城汽車的“七國十地”全球化研發(fā)體系顯然也給坦克品牌提供了國際化背書和支持。其中中國總部為核心,，統(tǒng)領(lǐng)全球研發(fā),，美國研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)自動駕駛及傳統(tǒng)技術(shù)模塊工程開發(fā)；德國研發(fā)中心負(fù)責(zé)新能源（燃料電池）項目研發(fā),；日本研發(fā)中心負(fù)責(zé)整車造型及內(nèi)外飾設(shè)計,；印度研發(fā)中心負(fù)責(zé)新能源控制器及自動駕駛軟件開發(fā),；奧地利研發(fā)中心負(fù)責(zé)新能源驅(qū)動電機(jī)及電機(jī)控制器開發(fā),；韓國研發(fā)中心則負(fù)責(zé)新能源（前沿電池材料）項目研發(fā)。

　　在品質(zhì)上,，坦克品牌一改此前長城汽車“訥于言”的營銷風(fēng)格,，嘗試以中國文化來包裝自己�,！爸袊�品牌不缺乏好產(chǎn)品,，但缺乏好故事。比如‘勞斯萊斯一條腰線值10萬,，全球只有一個人能畫’的故事,�,！眲⑵G釗介紹：“我們現(xiàn)在與中山大學(xué)、北京大學(xué)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)研究所合作,，現(xiàn)在我們的新車?yán)锟床坏饺魏纹じ�,，選用的材料都是能講出中國故事的‘非物質(zhì)文化遺產(chǎn)’。做到傳承中國文化,、中國故事,，才能做出一個讓中國人自豪的好車�,！�

編輯點(diǎn)評：

　　坦克品牌獨(dú)立溝通會在展示出WEY品牌的艱難抉擇,、坦克品牌的強(qiáng)大野心之余，也為大家埋了一個不小的伏筆,，劉艷釗所說的“機(jī)甲猛獸”,、“奢華旗艦”、“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”,，都會在上海車展時正式亮相,，這不僅讓人內(nèi)心有些癢癢。也許在這屆上海車展中,，坦克品牌帶給外界的,，絕不只是一兩款爆款那么簡單，而是能為消費(fèi)者打開一扇全新的大門,。（文/汽車之家 陳燦）

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