[汽車之家 新車首發(fā)]  在4月19日開幕的2021上海車展上,，蘭博基尼Huracán STO完成了中國(guó)首秀。新車致力于提供最純粹賽道駕駛體驗(yàn)但同時(shí)又保證了上路行駛的合法性,，其最大功率達(dá)到630馬力,，峰值扭矩565�,！っ�,，此前新車曾宣布在中國(guó)市場(chǎng)的官方建議零售價(jià)為390.00萬(wàn)元,。

　　STO是Super Trofeo Omologata的縮寫，從名稱中便能感受到蘭博基尼是為了那些想體驗(yàn)極致賽道駕駛卻不想喪失道路使用權(quán)的人們開發(fā)了這款車,。為了讓新車能夠擁有盡量貼合賽車的駕駛體驗(yàn),，蘭博基尼從自家的Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車上汲取了大量靈感，有三屆戴通納24小時(shí)和兩屆賽百靈12小時(shí)耐力賽冠軍賽車做背書,，實(shí)際體驗(yàn)勢(shì)必不會(huì)差,。

　　新車車頭采用了全新的“Cofango”設(shè)計(jì)，即前機(jī)蓋與前翼子板融為一體的造型設(shè)計(jì),，這種設(shè)計(jì)與蘭博基尼Miura和Sesto Elemento一致,。在前機(jī)蓋上還有尺寸類似賽車的進(jìn)氣道，能夠提供更好地散熱性能同時(shí)提供更多下壓力,。新車的前包圍使用了造型更激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)組件，其中前唇部分可以更好地疏導(dǎo)車頭的氣流,，全新設(shè)計(jì)的“Cofango”能夠讓氣流通過(guò)輪拱部位時(shí)減小阻力并提升下壓力,。

　　車身側(cè)面的變化也是一目了然，除了尺寸更大的側(cè)裙和開口更大,、流量更高的側(cè)面進(jìn)氣口之外,，新車的后翼子板也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，汲取了賽車靈感的翼子板造型和輪拱造型可以減小阻力并提供更大的下壓力,。新車的后擾流板采用了全新設(shè)計(jì),，翼面中央采用了雙層設(shè)計(jì),，讓氣流經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生更大下壓力，并且整個(gè)后擾流板還可以手動(dòng)調(diào)節(jié),。

　　車內(nèi)充滿了Alcantara的包覆材料與碳纖維的飾板,。為了減重，Huracán STO的門把手拉帶甚至都比常見的設(shè)計(jì)短了一大截,。順理成章地,，如此戰(zhàn)斗的新車在使用半桶式座椅的同時(shí)用上了四點(diǎn)式安全帶，座椅后部還安裝了防滾架,。

　　蘭博基尼為新車提供了三種不同的駕駛模式——STO,、Trofeo和Pioggia。其中STO是為日常行駛而設(shè)計(jì),，在這個(gè)模式下ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)全部開啟,，不過(guò)也支持手動(dòng)完全關(guān)閉，MagneRide電磁懸架也被設(shè)定在偏向舒適的范疇,。Trofeo是專為賽道駕駛設(shè)計(jì)的,，此時(shí)的蘭博基尼車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)會(huì)使用更激進(jìn)的設(shè)定，系統(tǒng)自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統(tǒng)一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車輛的最高性能,。而Pioggia則為車輛的雨天模式,，牽引力控制及車身穩(wěn)定系統(tǒng)都被設(shè)置在了最安全的狀態(tài)下。

　　新車采用5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率被提升至了630馬力,，峰值扭矩565牛·米,，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱,，這些動(dòng)力都只會(huì)被傳遞到兩個(gè)后輪上。根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù),，新車可以在3.0秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速,，0-200公里/小時(shí)為9.0秒。這樣的加速時(shí)間似乎有些“平平無(wú)奇”,，不過(guò)作為一輛專注賽道的車輛,，其剎車性能頗為驚人，由100公里/小時(shí)剎至靜止僅需要30米,。（文/汽車之家 才麗媛）

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