[汽車之家 資訊]  上海車展前夜，供應商老牌勁旅安波福發(fā)布了最新一代的ADAS平臺以及區(qū)域控制器,，兩個部分皆根據(jù)之前在美國CES上發(fā)布的安波福智能汽車架構（SVA）為基礎進行設計,。而對于安波福來說，SVA架構就是這家老牌供應商對軟件定義汽車這一概念的新思考,。

『安波福亞太區(qū)總裁 楊曉明』

○安波福全新一代ADAS平臺

　　在這次展前溝通會上,，安波福最終要的技術便是全新一代的ADAS平臺。對于智能駕駛技術，安波福深耕已久,。1999年時便開發(fā)出依靠單顆毫米波雷達的自適應巡航系統(tǒng),。

　　此次安波福推出的全新一代ADAS平臺，可支持從入門級駕駛輔助功能到高級駕駛輔助,、自動泊車等多種功能,。同時，系統(tǒng)還允許整合未來開發(fā)的技術和功能（包括與Motional合作開發(fā)的自動駕駛技術和功能）,，為升級實現(xiàn)更高級別的自動駕駛做好準備,。

『安波福SVA智能汽車架構』

　　作為智能汽車架構（SVA）的重要組成部分,，安波福表示新一代ADAS平臺完全兼容目前的區(qū)域控制架構,，同時也可以開發(fā)可遠程迭代升級的新功能、新服務,。

　　硬件方面,，全新一代ADAS平臺整合了激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達,。其中毫米波雷達引進了全新的4D成像雷達,。實際上根據(jù)安波福的計劃，他們想要開發(fā)單一4D雷達實現(xiàn)L2駕駛輔助功能,，這樣在和攝像頭進行融合時,，可以進行雙重的冗余，提升智能駕駛的安全性和準確性,。

『全新ADAS平臺硬件組成示意圖』

　　另外,，安波福全新的ADAS平臺不僅包含智能駕駛，同樣智能座艙也包含其中,。所以在硬件端也包含著車內感知平臺,，比如超聲波雷達、毫米波雷達和攝像頭等,，整套系統(tǒng)可以監(jiān)視駕駛員的注意力是否在路面上,，還可以識別其身體位置、手勢和眼球動作并做出響應,，進一步加強了駕駛安全性,。　　

　　通過智能駕駛和智能座艙傳感器的相互融合,，全新的ADAS系統(tǒng)可以實現(xiàn)360°的車內外感知,，以此實現(xiàn)復雜路況的高級駕駛輔助功能。

○全新區(qū)域控制器

　　除此之外,，此次安波福還發(fā)布了全新的區(qū)域控制器,。區(qū)域控制器也是安波福智能汽車架構（SVA）的組成部分，它將復雜的整車架構劃分為不同區(qū)域,，進一步集成了各電子控制單元,，使架構更易于管理,，同時減輕整車重量，并降低整車成本,。

　　安波福的區(qū)域控制器作為高速數(shù)據(jù)和電源樞紐,，將輸入/輸出接口與計算設備分離開來，同時支持標準化接口的“即插即用”設備,，從而簡化了車輛架構復雜性,。舉例來說，設備不是直接連接到控制單元（ECU）,，而是先連接到區(qū)域控制器,，然后再連接到域控制器。這樣,，域控制器在開發(fā)中就能專注于高級軟件,，并可與連接設備分開開發(fā)。此舉降低了復雜性,，同時提高了可擴展性,。另外，它還簡化了線束分布,，不僅有助于提高自動化裝配水平,，還降低了成本。

　　總結：安波福在自動駕駛領域其實發(fā)力較早,，在前幾年美國的CES上,，安波福的自動駕駛出租車便馳騁在拉斯維加斯的大道上為參會的媒體進行接駁和體驗。在此次車展前發(fā)布的全新ADAS平臺可以看做是他們現(xiàn)階段具體技術的落地,，實際上現(xiàn)款的GL8(參數(shù)|詢價)的電子架構和駕駛輔助系統(tǒng)就來自于安波福,，安波福也透露，在將來會有更多的車型進行搭載,。傳統(tǒng)供應商已經不再局限于線束的設計生產,，如何快速迭代并和車企共同發(fā)展才是他們思考的重點。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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