[汽車之家 行業(yè)]  “華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的,�,！痹谂c媒體的交流中,，王軍直言,。從介入汽車領(lǐng)域,，到成為華為智能汽車解決方案BU總裁，王軍對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的理解也發(fā)生了一些變化,。

　　華為正在全面重建供應(yīng)鏈,，今年華為計(jì)劃在汽車方面投入超過10億美元,，形成5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),。華為要讓數(shù)字世界進(jìn)入每一輛車，也要讓每一輛車搭載價(jià)值1萬(wàn)元以上的華為產(chǎn)品,。而這可以被視為華為高層給王軍、給華為智能汽車BU的考核,。

　　4月18日，2021上海車展正式開展之前,，以“專新致智”為主題的華為HI新品發(fā)布會(huì)舉行。與其說(shuō)是發(fā)布新品,，倒不如理解成華為階段性突破與總結(jié)。

　　與媒體交流中,，王軍多次強(qiáng)調(diào)，“大家不要認(rèn)為華為是做自動(dòng)駕駛的,，華為其實(shí)是有更多業(yè)務(wù),。”這次發(fā)布的五大產(chǎn)品就證明了這一點(diǎn),。

五大新品依次亮相

　　Harmony OS智能座艙正式發(fā)布,，全套解決方案包含麒麟模組計(jì)算平臺(tái)、面向座艙的軟件平臺(tái),、顯示平臺(tái)和軟硬件生態(tài),。

　　華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文稱，多場(chǎng)景的一致性體驗(yàn)是座艙智能化的關(guān)鍵,。基于Harmony OS，車機(jī)與其他智能終端之間有分享和聯(lián)系,，用一套系統(tǒng)滿足各種硬件設(shè)備,，將人、車,、家打通,，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

　　華為還為智能座艙推出了AR-HUD及車載智慧屏兩大顯示產(chǎn)品,。華為打造AR-HUD,，在場(chǎng)外利用紅旗E-HS9進(jìn)行改裝和演示，將逐漸會(huì)有合作車型量產(chǎn),；車載智慧屏擁有15.6英寸,、2K分辨率，屏占比高達(dá)87%,，達(dá)到萊茵護(hù)眼的標(biāo)準(zhǔn),。

　　智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810實(shí)現(xiàn)了發(fā)布即量產(chǎn)。華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞介紹,，MDC 810是業(yè)界目前最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái),，稠密算力高達(dá)400TOPS,，達(dá)到ASIL D功能安全要求,。目前，華為MDC系列產(chǎn)品（MDC 210/MDC 300F/MDC 610/MDC 810）基于領(lǐng)先的基礎(chǔ)平臺(tái)與安全架構(gòu),，提供48-400以上TOPS的彈性算力與豐富的傳感器接口,。

　　華為還帶來(lái)了4D成像雷達(dá)。華為智能汽車解決方案BU融合傳感雷達(dá)&攝像頭產(chǎn)品部總經(jīng)理苗立靖介紹,，華為攝像頭,、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)都在做,，希望構(gòu)建“鐵三角”,，三者相互配合實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛。

　　另外一個(gè)新品“華為八爪魚”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)圍繞自動(dòng)駕駛開發(fā)最關(guān)鍵的四大要素——硬件,、數(shù)據(jù),、算法和高精地圖，構(gòu)建一套以數(shù)據(jù)為核心,，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛閉環(huán)迭代的開放平臺(tái),。

　　關(guān)鍵的是，華為為什么全面自研高精地圖,？王軍給出了答復(fù),。

　　首先高精地圖是自動(dòng)駕駛必備的，2019年時(shí)華為希望與高精地圖企業(yè)合作，但經(jīng)過溝通發(fā)現(xiàn),，國(guó)內(nèi)高精地圖企業(yè)擁有的數(shù)據(jù)都是高速公路和環(huán)路等結(jié)構(gòu)化道路,，幾乎沒有企業(yè)采集城區(qū)數(shù)據(jù)；其次這些企業(yè)合作成本太高,。所以,，華為選擇自己做并申請(qǐng)了高精地圖資質(zhì)，同時(shí)利用華為自有的處理器,、傳感器制造地圖采集設(shè)備,，大大降低成本。

　　“我們還打造了一個(gè)車云服務(wù)的平臺(tái),，計(jì)劃聯(lián)合全國(guó)高精地圖伙伴,，共同構(gòu)建一張完整版的高精地圖�,！蓖踯娬f(shuō),。據(jù)悉，今年華為將至少完成北,、上,、廣、深四大城市高精地圖的采集,，明年會(huì)擴(kuò)充到十幾座大城市,。

　　最后一個(gè)發(fā)布的是智能汽車熱管理解決方案TMS。TMS通過一體化設(shè)計(jì)的極簡(jiǎn)架構(gòu),、部件和控制集成等創(chuàng)新技術(shù),，可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的-10℃降低至-18℃。

Huawei Inside創(chuàng)新模式落地

　　2020年10月,，華為發(fā)布了HI品牌,，以“Huawei Inside”創(chuàng)新模式與車企深度合作。華為HI包括1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛,、智能座艙,、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)）,，以及30多個(gè)智能化部件,。

　　那么，華為HI與車企的合作方式有哪些,？

　　“在我們BU成立之前,，華為就在探索進(jìn)入汽車行業(yè)能給用戶帶來(lái)什么，如何跟車企合作并創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式,。當(dāng)時(shí)還沒有品牌與銷售層面的考量,�,！蓖踯姺Q。

　　華為在與車企交流的過程,，一些車企同意了“Huawei Inside”的模式,，即聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā),。今天,，使用華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案才能使用HI品牌。目前這種合作包括北汽,、長(zhǎng)安,、廣汽。顯然,，北汽的極狐走得更快一些,。

　　現(xiàn)在的華為幾乎與全世界都車企都有了合作。對(duì)于未來(lái),，華為inside還沒有確切的銷量目標(biāo),，“能配套多少依然取決于合作車企”，王軍表示,。

只有自動(dòng)駕駛才能顛覆產(chǎn)業(yè)

　　在王軍看來(lái),，真正顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的不是新能源、不是電動(dòng)車,，而是徹底改變用車習(xí)慣的自動(dòng)駕駛,。

　　當(dāng)2019年王軍剛開始率領(lǐng)華為智能汽車BU時(shí)，提出了自動(dòng)駕駛要“穿歐洲鞋,、跳美國(guó)舞,、走中國(guó)路”的目標(biāo),。即滿足全球最嚴(yán)苛的公路安全各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),、達(dá)到并超越特斯拉等美國(guó)企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、滿足全球最復(fù)雜的中國(guó)路況,。

　　“不僅是高速公路,，以后還有讓自動(dòng)駕駛走進(jìn)農(nóng)村，路上的雞鴨鵝狗都能避開,�,！蓖踯娬f(shuō)。以這樣復(fù)雜多樣化的場(chǎng)景應(yīng)用為目標(biāo),，華為加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn),，而決定華為自動(dòng)駕駛得以迅速迭代進(jìn)步的關(guān)鍵是華為拿到了整車客戶的底盤數(shù)據(jù)。

　　據(jù)悉,，華為過去將車輛后期改裝以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā),，但這樣拿不到車輛底盤等相關(guān)重要數(shù)據(jù)，而與極狐品牌合作后，極狐在數(shù)據(jù)層面的完全開放,，讓華為自動(dòng)駕駛研發(fā)得到了非常大的提升,，尤其是延時(shí)縮小，讓車輛有足夠多的提前量,，進(jìn)行平穩(wěn)剎停,。

　　王軍稱，再過半年華為商用化的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)會(huì)更好,。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)2021款 華為HI 高階版』

　　華為還會(huì)加強(qiáng)除自動(dòng)駕駛以外的業(yè)務(wù)推廣�,，F(xiàn)在，華為不會(huì)排斥與任何一家車企合作,，同時(shí)華為依然堅(jiān)定“不造車”,。“零部件做得好,，為什么要造車,？造車未必有造零部件賺錢�,！睆钠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)需求看,，王軍的這種說(shuō)法沒有異議。而最近的一些合作,，讓華為發(fā)現(xiàn)自身的不足,。與車企合作之初，車企預(yù)期的新車銷量目標(biāo)與實(shí)際差距太大,，華為在供應(yīng)鏈能力匹配上往往留出2倍以上的供應(yīng)能力,，資金占有高。

　　“這一點(diǎn)上我們要像友商博世學(xué)習(xí),，他們的市場(chǎng)預(yù)測(cè)體系就很準(zhǔn),，華為也要構(gòu)建這樣的能力�,！蓖踯姀�(qiáng)調(diào),。

編輯總結(jié)：

　　王軍還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)觀點(diǎn)，即研發(fā)自動(dòng)駕駛要全體系投入,，不僅是軟件平臺(tái)與場(chǎng)景數(shù)據(jù),，還包括感知系統(tǒng)與執(zhí)行系統(tǒng)。所以才有了華為持續(xù)不斷的巨額投入,。華為希望自動(dòng)駕駛不是遙遠(yuǎn)的,，而是可以盈利的，目前來(lái)看,，這個(gè)目標(biāo)正在實(shí)現(xiàn)當(dāng)中,。

　　華為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)也有一個(gè)認(rèn)知度改變,。過去，華為希望ICT供應(yīng)商能迅速展開汽車業(yè)務(wù),，但最優(yōu)秀的ICT供應(yīng)商轉(zhuǎn)化成汽車部件供應(yīng)商時(shí),，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。因此華為改變了策略,，全面重新構(gòu)建汽車業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈�,，F(xiàn)在華為在汽車業(yè)務(wù)上的合作伙伴已經(jīng)超過200家，華為的產(chǎn)業(yè)鏈觸及能力已經(jīng)幾乎等同于車企,。顯然,，市場(chǎng)可以對(duì)華為有更多的期待。（文/汽車之家 劉宏龍）

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