[汽車之家 行業(yè)]  “華為進入汽車領域是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的,。”在與媒體的交流中,，王軍直言,。從介入汽車領域，到成為華為智能汽車解決方案BU總裁,，王軍對汽車產(chǎn)業(yè)的理解也發(fā)生了一些變化,。

　　華為正在全面重建供應鏈，今年華為計劃在汽車方面投入超過10億美元,，形成5000人的研發(fā)團隊,。華為要讓數(shù)字世界進入每一輛車，也要讓每一輛車搭載價值1萬元以上的華為產(chǎn)品,。而這可以被視為華為高層給王軍,、給華為智能汽車BU的考核。

　　4月18日,，2021上海車展正式開展之前,，以“專新致智”為主題的華為HI新品發(fā)布會舉行。與其說是發(fā)布新品,，倒不如理解成華為階段性突破與總結,。

　　與媒體交流中，王軍多次強調,，“大家不要認為華為是做自動駕駛的,，華為其實是有更多業(yè)務�,！边@次發(fā)布的五大產(chǎn)品就證明了這一點,。

五大新品依次亮相

　　Harmony OS智能座艙正式發(fā)布，全套解決方案包含麒麟模組計算平臺,、面向座艙的軟件平臺、顯示平臺和軟硬件生態(tài),。

　　華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文稱,，多場景的一致性體驗是座艙智能化的關鍵�,；�于Harmony OS,，車機與其他智能終端之間有分享和聯(lián)系,，用一套系統(tǒng)滿足各種硬件設備，將人,、車,、家打通，實現(xiàn)萬物互聯(lián),。

　　華為還為智能座艙推出了AR-HUD及車載智慧屏兩大顯示產(chǎn)品,。華為打造AR-HUD，在場外利用紅旗E-HS9進行改裝和演示,，將逐漸會有合作車型量產(chǎn),；車載智慧屏擁有15.6英寸、2K分辨率,，屏占比高達87%,，達到萊茵護眼的標準。

　　智能駕駛計算平臺MDC 810實現(xiàn)了發(fā)布即量產(chǎn),。華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞介紹,，MDC 810是業(yè)界目前最大算力的智能駕駛計算平臺，稠密算力高達400TOPS,，達到ASIL D功能安全要求,。目前，華為MDC系列產(chǎn)品（MDC 210/MDC 300F/MDC 610/MDC 810）基于領先的基礎平臺與安全架構,，提供48-400以上TOPS的彈性算力與豐富的傳感器接口,。

　　華為還帶來了4D成像雷達。華為智能汽車解決方案BU融合傳感雷達&攝像頭產(chǎn)品部總經(jīng)理苗立靖介紹,，華為攝像頭,、毫米波雷達、激光雷達都在做,，希望構建“鐵三角”,，三者相互配合實現(xiàn)更強大的自動駕駛。

　　另外一個新品“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺圍繞自動駕駛開發(fā)最關鍵的四大要素——硬件,、數(shù)據(jù),、算法和高精地圖，構建一套以數(shù)據(jù)為核心,，驅動自動駕駛閉環(huán)迭代的開放平臺,。

　　關鍵的是，華為為什么全面自研高精地圖,？王軍給出了答復,。

　　首先高精地圖是自動駕駛必備的，2019年時華為希望與高精地圖企業(yè)合作，但經(jīng)過溝通發(fā)現(xiàn),，國內高精地圖企業(yè)擁有的數(shù)據(jù)都是高速公路和環(huán)路等結構化道路,，幾乎沒有企業(yè)采集城區(qū)數(shù)據(jù)；其次這些企業(yè)合作成本太高,。所以,，華為選擇自己做并申請了高精地圖資質，同時利用華為自有的處理器,、傳感器制造地圖采集設備,，大大降低成本。

　　“我們還打造了一個車云服務的平臺,，計劃聯(lián)合全國高精地圖伙伴,，共同構建一張完整版的高精地圖�,！蓖踯娬f,。據(jù)悉，今年華為將至少完成北,、上,、廣、深四大城市高精地圖的采集,，明年會擴充到十幾座大城市,。

　　最后一個發(fā)布的是智能汽車熱管理解決方案TMS。TMS通過一體化設計的極簡架構,、部件和控制集成等創(chuàng)新技術,，可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的-10℃降低至-18℃。

Huawei Inside創(chuàng)新模式落地

　　2020年10月,，華為發(fā)布了HI品牌,，以“Huawei Inside”創(chuàng)新模式與車企深度合作。華為HI包括1個全新的智能汽車數(shù)字化架構和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛,、智能座艙,、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務）,，以及30多個智能化部件,。

　　那么，華為HI與車企的合作方式有哪些,？

　　“在我們BU成立之前,，華為就在探索進入汽車行業(yè)能給用戶帶來什么，如何跟車企合作并創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式,。當時還沒有品牌與銷售層面的考量,。”王軍稱。

　　華為在與車企交流的過程,，一些車企同意了“Huawei Inside”的模式，即聯(lián)合設計,、聯(lián)合開發(fā),。今天，使用華為全棧自動駕駛解決方案才能使用HI品牌,。目前這種合作包括北汽,、長安、廣汽,。顯然,，北汽的極狐走得更快一些。

　　現(xiàn)在的華為幾乎與全世界都車企都有了合作,。對于未來,，華為inside還沒有確切的銷量目標，“能配套多少依然取決于合作車企”,，王軍表示,。

只有自動駕駛才能顛覆產(chǎn)業(yè)

　　在王軍看來，真正顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的不是新能源,、不是電動車,，而是徹底改變用車習慣的自動駕駛。

　　當2019年王軍剛開始率領華為智能汽車BU時,，提出了自動駕駛要“穿歐洲鞋,、跳美國舞、走中國路”的目標,。即滿足全球最嚴苛的公路安全各項標準,、達到并超越特斯拉等美國企業(yè)的自動駕駛技術、滿足全球最復雜的中國路況,。

　　“不僅是高速公路,，以后還有讓自動駕駛走進農(nóng)村，路上的雞鴨鵝狗都能避開,�,！蓖踯娬f。以這樣復雜多樣化的場景應用為目標,，華為加速了自動駕駛技術的演進,，而決定華為自動駕駛得以迅速迭代進步的關鍵是華為拿到了整車客戶的底盤數(shù)據(jù)。

　　據(jù)悉,，華為過去將車輛后期改裝以進行自動駕駛的研發(fā),，但這樣拿不到車輛底盤等相關重要數(shù)據(jù)，而與極狐品牌合作后，極狐在數(shù)據(jù)層面的完全開放,，讓華為自動駕駛研發(fā)得到了非常大的提升,，尤其是延時縮小，讓車輛有足夠多的提前量,，進行平穩(wěn)剎停,。

　　王軍稱，再過半年華為商用化的自動駕駛體驗會更好,。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)2021款 華為HI 高階版』

　　華為還會加強除自動駕駛以外的業(yè)務推廣�,，F(xiàn)在，華為不會排斥與任何一家車企合作,，同時華為依然堅定“不造車”,。“零部件做得好,，為什么要造車,？造車未必有造零部件賺錢�,！睆钠髽I(yè)經(jīng)營需求看,，王軍的這種說法沒有異議。而最近的一些合作,，讓華為發(fā)現(xiàn)自身的不足,。與車企合作之初，車企預期的新車銷量目標與實際差距太大,，華為在供應鏈能力匹配上往往留出2倍以上的供應能力,，資金占有高。

　　“這一點上我們要像友商博世學習,，他們的市場預測體系就很準,，華為也要構建這樣的能力�,！蓖踯姀娬{,。

編輯總結：

　　王軍還強調了一個觀點，即研發(fā)自動駕駛要全體系投入,，不僅是軟件平臺與場景數(shù)據(jù),，還包括感知系統(tǒng)與執(zhí)行系統(tǒng)。所以才有了華為持續(xù)不斷的巨額投入,。華為希望自動駕駛不是遙遠的,，而是可以盈利的，目前來看,，這個目標正在實現(xiàn)當中,。

　　華為對汽車產(chǎn)業(yè)也有一個認知度改變,。過去，華為希望ICT供應商能迅速展開汽車業(yè)務,，但最優(yōu)秀的ICT供應商轉化成汽車部件供應商時,，卻遠遠達不到要求。因此華為改變了策略,，全面重新構建汽車業(yè)務供應鏈�,，F(xiàn)在華為在汽車業(yè)務上的合作伙伴已經(jīng)超過200家，華為的產(chǎn)業(yè)鏈觸及能力已經(jīng)幾乎等同于車企,。顯然，市場可以對華為有更多的期待,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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