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深評(píng):當(dāng)2021上海車展成為世界中心

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  [汽車之家 深評(píng)]  毫無疑問,,這一刻的上海車展就是世界中心,。第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)于4月19日正式開幕,連續(xù)兩年全球范圍躲避疫情的車企終于可以大展拳腳了,,每一家企業(yè)都毫無保留地帶來了最重要的新車及技術(shù),。本屆車展可能是“北上車展”誕生以來最重要的一屆。中國汽車市場擁抱變化,,同時(shí)也正引領(lǐng)變化,。

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  受全球范圍疫情影響,去年的北京車展延期舉行,,但相比過去而言,,北京車展的地位已經(jīng)顯著升級(jí),剛剛開幕的上海車展更是如此,。伴隨全球汽車行業(yè)“四化”轉(zhuǎn)型,、中國車企市場權(quán)重持續(xù)提高,在中國舉辦的大型車展也有機(jī)會(huì)成為全球汽車舞臺(tái)的中心,。據(jù)悉,,2021上海車展共吸引了1000多家企業(yè)積極參展,,展出總面積達(dá)到了36萬平方米。

■ 曾經(jīng)無法言喻 如今全球聚焦

  時(shí)間先拉回到4年前的上海車展,,不少行業(yè)人士行至眾泰展臺(tái),,看到“高仿”保時(shí)捷往往會(huì)露出無法言喻的表情。

  在4年以前,,本土汽車產(chǎn)業(yè),,即便已有數(shù)十年發(fā)展,仍然還是處于懵懂落后,、怪象叢生的狀態(tài),,甚至當(dāng)時(shí)很多人還在懷疑,突然冒出來的蔚來,、理想,,其實(shí)和樂視別無二致。

  當(dāng)時(shí)的車展還充斥著大量名不副實(shí)的“首發(fā)車型”,,實(shí)則不過是一些車企以“特供”的名義,,帶來的各種老款車型的翻新拉皮。

  四年過去了,,市場悄然變化,,甚是翻天覆地。

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  如今,,中國汽車市場是全球最大的新能源市場,,歐洲經(jīng)過去年前所未有的政策引導(dǎo),各國累計(jì)銷量才反超中國10萬輛,。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),去年中國汽車市場新能源車型累計(jì)銷量124.6萬輛,,歐洲去年新能源車型銷量為136萬輛,。

  整體銷量中,中國新能源市場則顯出多元化,、多層次的優(yōu)勢,。

  在歐洲,2020年全年,,雷諾ZOE銷量近10萬臺(tái),,緊隨其后的分別為特斯拉Model 3、大眾ID.3和現(xiàn)代KONA EV,。

雷諾(進(jìn)口) 雷諾ZOE 2020款 Van 歐洲版

『雷諾ZOE』

  在中國,,銷量靠前的車型包括特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV等,,即有10萬以下的小型車,,也有比亞迪漢,、小鵬P7、理想ONE等二三十萬級(jí)別車型,。蔚來ES6這樣價(jià)格30至40萬級(jí)別的車型也進(jìn)入了銷量前十,。

  相比歐洲市場,中國市場對(duì)新能源車型有著更高的價(jià)格包容度以及新品牌包容度,。對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型來說,,中國市場是更為豐厚肥沃的土壤。這讓中國市場成為海外巨頭轉(zhuǎn)型的核心區(qū)域,。

  “BBA”新車上市后首先登陸的海外市場均選在中國,,大眾ID.系列也在中國進(jìn)行了歐洲之外的率先登錄。

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  在大眾針對(duì)中國市場投放ID.6系列,、福特Mustang Mach-E在車展前上市之外,,奔馳EQS、EQB,、EQA以及寶馬iX更為直接地選擇在這次車展面向中國公眾首次亮相,。依仗著本土市場的培育,中國也誕生了理想,、蔚來,、小鵬、零跑等個(gè)性鮮明的新能源企業(yè),。

  蔚來將在明年啟動(dòng)交付的ET7同時(shí)擁有固態(tài)電池與激光雷達(dá)兩項(xiàng)前沿焦點(diǎn)技術(shù),;小鵬P5在搭載激光雷達(dá)、NGP基礎(chǔ)上,,將價(jià)格做到15萬起步的水平,。這樣的技術(shù)成果理所當(dāng)然會(huì)引起行業(yè)的關(guān)注。

蔚來 蔚來ET7 2021款 150kWh 首發(fā)版

『蔚來ET72021款 150kWh 首發(fā)版』

  如今我們已經(jīng)可以在海外視頻平臺(tái)上,,看到本土汽車媒體發(fā)布的配有英文字幕的英文視頻測試內(nèi)容,、車展內(nèi)容。技術(shù)與產(chǎn)品交流的腳步已經(jīng)邁開,,世界正在對(duì)中國汽車產(chǎn)生前所未有的好奇,。

  就像曾經(jīng)海外車企要在歐洲車展上就碳中和、熱效率,、輕量化等議題進(jìn)行交流一樣,。在新能源與智能化轉(zhuǎn)型的大背景下,本土車企也成為海外巨頭想要就技術(shù)路線,、商業(yè)模式等創(chuàng)新話題進(jìn)行交流的對(duì)象,。

■ 被掐住脖子的海外汽車市場

  本屆上海車展的“勢威”,與海外車展的“式微”互為因果,。

  去年幾大國際車展因疫情相繼宣布取消時(shí),,曾有過一輪針對(duì)傳統(tǒng)車展是否已經(jīng)過時(shí)的探討,。事實(shí)上,這種探討早在2019疫情尚未出現(xiàn)時(shí)就已出現(xiàn)過,。如果不是過去一年里疫情的出現(xiàn),,如期舉行的海外車展或許要面臨更加尷尬的境遇。

  最為直觀的表現(xiàn)是,,車企越來越多地缺席車展——即便是“世界五大車展”,。

  2019年東京車展,寶馬,、奧迪,、大眾、PSA,、現(xiàn)代,、起亞、通用,、福特均缺席,,其中后兩者更是連續(xù)第四屆缺席。兩年前的東京車展幾乎淪為本土區(qū)域車展,,海外參展商僅有四家,,包括日本銷量不錯(cuò)的奔馳,以及與日產(chǎn)聯(lián)姻的雷諾,。

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『2019東京車展上鈴木發(fā)布概念車』

  車展的區(qū)域化形式早已顯出端倪,,東京車展顯然是這其中最具代表性的案例。海外車企已經(jīng)看不到參展能夠帶來任何受益,。2019年,,日本市場“兩田一產(chǎn)”份額近70%,霸榜全年車型銷量前十,。在日本,,非本土車企執(zhí)著參展幾乎沒有意義。

  在傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎靡的趨勢之中,,車展區(qū)域化的特征甚至開始逐漸細(xì)化,,讓本為鐵板一塊的歐洲汽車也在分裂,。

  2019年法蘭克福車展,,PSA、FCA等全部缺席,,沃爾沃,、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁都在此列,。德國人的地盤,,法國車,、意大利車、美國車反正賣不出去,,所以省點(diǎn)錢,、先拒絕參展。

  2018年巴黎車展,,大眾與JEEP,、福特等缺席。法國人的地盤,,德國車,、意大利車、美國車也同樣不去,。(巴黎車展每兩年一屆,,2019慣例空缺,2020因疫情取消)

  受區(qū)域市場對(duì)抗性的影響,,日內(nèi)瓦車展成為最大贏家,,即便如此,去年宣布取消之前,,也有PSA,、通用、日產(chǎn),、蘭博基尼,、瑪莎拉蒂等宣布缺席。

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  東京車展,、法蘭克福車展,、巴黎車展的遭遇,呈現(xiàn)了區(qū)域市場的排外性,�,?捎^增長空間在已經(jīng)成熟的市場中不復(fù)存在。而日內(nèi)瓦車展的冷清,,折射的卻是車展最根本的困境:它連交流平臺(tái)的屬性都在消亡,。這同樣也解釋了北美車展的困境。

  2019北美車展,,BBA集體缺席,。它們的缺席無法用市場不景氣解釋,事實(shí)上奔馳,、寶馬多年來都是美國最暢銷的豪華品牌,,稍微弱勢的奧迪也能在雷克薩斯之后排名第四。BBA缺席2019年北美車展,,但他們在CES上,,分別帶去了EQC,、Vision iNEXT虛擬駕駛座艙、沉浸式車載娛樂系統(tǒng),。

■ 上海車展拉開新的序幕

  全球來看,,一些國際車展展現(xiàn)出的傳統(tǒng)優(yōu)勢,正在被CES等科技平臺(tái)取代,,這與汽車的屬性變化,、社會(huì)需求有很大關(guān)系。

  2018年,,豐田將近年最為看重的技術(shù)成果,、原定于要在東京奧運(yùn)會(huì)上試運(yùn)營的e-Palette無人駕駛概念EV帶去CES進(jìn)行了全球首發(fā);2020年CES,,BBA分別帶去了概念EV VISION AVTR,、Vision BMW i Interaction EASE概念座艙、AI:ME概念EV,。

  無一例外,,每一個(gè)帶有科技與純電標(biāo)簽的新技術(shù)或新產(chǎn)品,廠商們都愿意帶去CES參展,,而非傳統(tǒng)國際車展,。科技行業(yè)擁有爆發(fā)的想象力,,任何一個(gè)巨頭或者初創(chuàng)公司都可能帶來一個(gè)奇思妙想的點(diǎn)子,,改變技術(shù)與市場。這種活力,、關(guān)注度乃至競爭壓迫性,,都是國際性車展所不具備的。

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  當(dāng)然,,今年的上海車展不屬于以上這個(gè)范疇,。

  “北上車展”沒有像國際車展那樣陷入困境,本質(zhì)原因有三個(gè)方面:

  一是在疫情防控取得突出成績之后,,中國汽車市場需求快速反彈,,好的市場正在拉動(dòng)一個(gè)十萬億的巨型產(chǎn)業(yè);二是企業(yè)本土化決策,、本地化供應(yīng)的戰(zhàn)略導(dǎo)向,,正在讓中國成為世界聚焦的中心;三是中國允許更多的文化碰撞,,讓各類跨界人才,、科技人才在中國聚集,。

  今年的“上海車展”在擁抱變化的基礎(chǔ)之上,,更向公眾展現(xiàn)了一個(gè)多層次,、多品牌、多模式的全新科技出行時(shí)代,,拉開了新的序幕,。“北上車展”未來的定位將會(huì)更加清晰:它可能逐漸成為全球最大規(guī)模的車展,,只占第一不居第二,;它也有可能成為“最跨界”的科技展示場,讓汽車成為完全產(chǎn)業(yè)的橋梁,。(文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 鐵西區(qū)的李子)

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