[汽車之家 深評]  毫無疑問,，這一刻的上海車展就是世界中心。第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會于4月19日正式開幕,，連續(xù)兩年全球范圍躲避疫情的車企終于可以大展拳腳了,，每一家企業(yè)都毫無保留地帶來了最重要的新車及技術(shù)。本屆車展可能是“北上車展”誕生以來最重要的一屆,。中國汽車市場擁抱變化,，同時也正引領(lǐng)變化,。

　　受全球范圍疫情影響，去年的北京車展延期舉行,，但相比過去而言,，北京車展的地位已經(jīng)顯著升級，剛剛開幕的上海車展更是如此,。伴隨全球汽車行業(yè)“四化”轉(zhuǎn)型,、中國車企市場權(quán)重持續(xù)提高，在中國舉辦的大型車展也有機會成為全球汽車舞臺的中心,。據(jù)悉,，2021上海車展共吸引了1000多家企業(yè)積極參展，展出總面積達(dá)到了36萬平方米,。

■ 曾經(jīng)無法言喻 如今全球聚焦

　　時間先拉回到4年前的上海車展,，不少行業(yè)人士行至眾泰展臺，看到“高仿”保時捷往往會露出無法言喻的表情,。

　　在4年以前,，本土汽車產(chǎn)業(yè)，即便已有數(shù)十年發(fā)展,，仍然還是處于懵懂落后,、怪象叢生的狀態(tài)，甚至當(dāng)時很多人還在懷疑,，突然冒出來的蔚來,、理想，其實和樂視別無二致,。

　　當(dāng)時的車展還充斥著大量名不副實的“首發(fā)車型”,，實則不過是一些車企以“特供”的名義，帶來的各種老款車型的翻新拉皮,。

　　四年過去了,，市場悄然變化，甚是翻天覆地,。

　　如今，中國汽車市場是全球最大的新能源市場,，歐洲經(jīng)過去年前所未有的政策引導(dǎo),，各國累計銷量才反超中國10萬輛。中汽協(xié)統(tǒng)計,，去年中國汽車市場新能源車型累計銷量124.6萬輛,，歐洲去年新能源車型銷量為136萬輛。

　　整體銷量中,，中國新能源市場則顯出多元化,、多層次的優(yōu)勢,。

　　在歐洲，2020年全年,，雷諾ZOE銷量近10萬臺,，緊隨其后的分別為特斯拉Model 3、大眾ID.3和現(xiàn)代KONA EV,。

『雷諾ZOE』

　　在中國,，銷量靠前的車型包括特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV等,，即有10萬以下的小型車,，也有比亞迪漢、小鵬P7,、理想ONE等二三十萬級別車型,。蔚來ES6這樣價格30至40萬級別的車型也進(jìn)入了銷量前十。

　　相比歐洲市場,，中國市場對新能源車型有著更高的價格包容度以及新品牌包容度,。對于新能源轉(zhuǎn)型來說，中國市場是更為豐厚肥沃的土壤,。這讓中國市場成為海外巨頭轉(zhuǎn)型的核心區(qū)域,。

　　“BBA”新車上市后首先登陸的海外市場均選在中國，大眾ID.系列也在中國進(jìn)行了歐洲之外的率先登錄,。

　　在大眾針對中國市場投放ID.6系列,、福特Mustang Mach-E在車展前上市之外，奔馳EQS,、EQB,、EQA以及寶馬iX更為直接地選擇在這次車展面向中國公眾首次亮相。依仗著本土市場的培育,，中國也誕生了理想,、蔚來、小鵬,、零跑等個性鮮明的新能源企業(yè),。

　　蔚來將在明年啟動交付的ET7同時擁有固態(tài)電池與激光雷達(dá)兩項前沿焦點技術(shù)；小鵬P5在搭載激光雷達(dá),、NGP基礎(chǔ)上,，將價格做到15萬起步的水平。這樣的技術(shù)成果理所當(dāng)然會引起行業(yè)的關(guān)注,。

『蔚來ET72021款 150kWh 首發(fā)版』

　　如今我們已經(jīng)可以在海外視頻平臺上,，看到本土汽車媒體發(fā)布的配有英文字幕的英文視頻測試內(nèi)容、車展內(nèi)容,。技術(shù)與產(chǎn)品交流的腳步已經(jīng)邁開,，世界正在對中國汽車產(chǎn)生前所未有的好奇,。

　　就像曾經(jīng)海外車企要在歐洲車展上就碳中和、熱效率,、輕量化等議題進(jìn)行交流一樣,。在新能源與智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，本土車企也成為海外巨頭想要就技術(shù)路線,、商業(yè)模式等創(chuàng)新話題進(jìn)行交流的對象,。

■ 被掐住脖子的海外汽車市場

　　本屆上海車展的“勢威”，與海外車展的“式微”互為因果,。

　　去年幾大國際車展因疫情相繼宣布取消時,，曾有過一輪針對傳統(tǒng)車展是否已經(jīng)過時的探討。事實上,，這種探討早在2019疫情尚未出現(xiàn)時就已出現(xiàn)過,。如果不是過去一年里疫情的出現(xiàn)，如期舉行的海外車展或許要面臨更加尷尬的境遇,。

　　最為直觀的表現(xiàn)是,，車企越來越多地缺席車展——即便是“世界五大車展”。

　　2019年東京車展,，寶馬,、奧迪、大眾,、PSA,、現(xiàn)代、起亞,、通用,、福特均缺席，其中后兩者更是連續(xù)第四屆缺席,。兩年前的東京車展幾乎淪為本土區(qū)域車展,，海外參展商僅有四家，包括日本銷量不錯的奔馳,，以及與日產(chǎn)聯(lián)姻的雷諾,。

『2019東京車展上鈴木發(fā)布概念車』

　　車展的區(qū)域化形式早已顯出端倪，東京車展顯然是這其中最具代表性的案例,。海外車企已經(jīng)看不到參展能夠帶來任何受益,。2019年，日本市場“兩田一產(chǎn)”份額近70%,，霸榜全年車型銷量前十。在日本,，非本土車企執(zhí)著參展幾乎沒有意義,。

　　在傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎靡的趨勢之中,，車展區(qū)域化的特征甚至開始逐漸細(xì)化，讓本為鐵板一塊的歐洲汽車也在分裂,。

　　2019年法蘭克福車展,，PSA、FCA等全部缺席,，沃爾沃,、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁都在此列,。德國人的地盤,，法國車、意大利車,、美國車反正賣不出去,，所以省點錢、先拒絕參展,。

　　2018年巴黎車展,，大眾與JEEP、福特等缺席,。法國人的地盤,，德國車、意大利車,、美國車也同樣不去,。（巴黎車展每兩年一屆，2019慣例空缺,，2020因疫情取消）

　　受區(qū)域市場對抗性的影響,，日內(nèi)瓦車展成為最大贏家，即便如此,，去年宣布取消之前,，也有PSA、通用,、日產(chǎn),、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等宣布缺席,。

　　東京車展,、法蘭克福車展、巴黎車展的遭遇,，呈現(xiàn)了區(qū)域市場的排外性,。可觀增長空間在已經(jīng)成熟的市場中不復(fù)存在。而日內(nèi)瓦車展的冷清,，折射的卻是車展最根本的困境：它連交流平臺的屬性都在消亡,。這同樣也解釋了北美車展的困境。

　　2019北美車展,，BBA集體缺席,。它們的缺席無法用市場不景氣解釋，事實上奔馳,、寶馬多年來都是美國最暢銷的豪華品牌,，稍微弱勢的奧迪也能在雷克薩斯之后排名第四。BBA缺席2019年北美車展,，但他們在CES上,，分別帶去了EQC、Vision iNEXT虛擬駕駛座艙,、沉浸式車載娛樂系統(tǒng),。

■ 上海車展拉開新的序幕

　　全球來看，一些國際車展展現(xiàn)出的傳統(tǒng)優(yōu)勢,，正在被CES等科技平臺取代,，這與汽車的屬性變化、社會需求有很大關(guān)系,。

　　2018年,，豐田將近年最為看重的技術(shù)成果、原定于要在東京奧運會上試運營的e-Palette無人駕駛概念EV帶去CES進(jìn)行了全球首發(fā),；2020年CES,，BBA分別帶去了概念EV VISION AVTR、Vision BMW i Interaction EASE概念座艙,、AI:ME概念EV,。

　　無一例外，每一個帶有科技與純電標(biāo)簽的新技術(shù)或新產(chǎn)品,，廠商們都愿意帶去CES參展,，而非傳統(tǒng)國際車展�,？萍夹袠I(yè)擁有爆發(fā)的想象力,，任何一個巨頭或者初創(chuàng)公司都可能帶來一個奇思妙想的點子，改變技術(shù)與市場,。這種活力,、關(guān)注度乃至競爭壓迫性，都是國際性車展所不具備的,。

　　當(dāng)然,，今年的上海車展不屬于以上這個范疇。

　　“北上車展”沒有像國際車展那樣陷入困境，本質(zhì)原因有三個方面：

　　一是在疫情防控取得突出成績之后,，中國汽車市場需求快速反彈,，好的市場正在拉動一個十萬億的巨型產(chǎn)業(yè)；二是企業(yè)本土化決策,、本地化供應(yīng)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，正在讓中國成為世界聚焦的中心,；三是中國允許更多的文化碰撞,，讓各類跨界人才、科技人才在中國聚集,。

　　今年的“上海車展”在擁抱變化的基礎(chǔ)之上,，更向公眾展現(xiàn)了一個多層次、多品牌,、多模式的全新科技出行時代,，拉開了新的序幕�,！氨鄙宪囌埂蔽磥淼亩ㄎ粚�會更加清晰：它可能逐漸成為全球最大規(guī)模的車展,，只占第一不居第二；它也有可能成為“最跨界”的科技展示場,，讓汽車成為完全產(chǎn)業(yè)的橋梁,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 鐵西區(qū)的李子）

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