[汽車之家 新能源] 日前，根據(jù)外媒體報道,，現(xiàn)代汽車正在推進固態(tài)電池的研發(fā)工作,，現(xiàn)代汽車的研發(fā)負責人阿爾伯特·比爾曼（Albert Biermann）在對話中表示，公司計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車,，2027年部分批量生產(chǎn),，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。
固態(tài)電池技術(shù)可以實現(xiàn)更快的充電,、更高的電壓和更長的循環(huán)壽命,，同時更低的著火風險也使其需要配備的安全系統(tǒng)比較簡單，從而進一步增加了電池包的能量密度,。正因為這些顯著的優(yōu)勢,，固態(tài)電池技術(shù)也是目前最受關(guān)注的動力電池發(fā)展方向之一。
在這一領(lǐng)域,，大眾,、豐田、寶馬,、福特等汽車行業(yè)巨頭均在推進固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā),，“搶灘2025”的好戲正在上演。大眾汽車投資的QuantumScape公司表示他們預計最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池,，豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的電動車,，寶馬則與Solid Power共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)預計將在2025年推出一款搭載固態(tài)電池的概念車。現(xiàn)代汽車也正在與三星SDI,、SK Innovation和LG Energy Solution在內(nèi)的公司進行合作,，以推進固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)工作。
國內(nèi)對固態(tài)電池的研發(fā)同樣在緊鑼密鼓的進行中,。2021年1月,，蔚來汽車在NIO Day上宣布，將在2022年發(fā)布一款單體能量密度達360Wh/kg的固態(tài)電池包產(chǎn)品,，但并沒有明確是全固態(tài)鋰金屬電池還是采用部分固態(tài)電解質(zhì)的準固態(tài)電池,。輝能科技、清陶能源,、衛(wèi)藍新能源等固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)也都有量產(chǎn)固態(tài)電池的計劃,。而像比亞迪、寧德時代等傳統(tǒng)電池企業(yè),，在固態(tài)電池專利不斷被曝光的同時,，也在持續(xù)改善現(xiàn)有電池的封裝工藝和正負極材料,。總體來看,，在全固態(tài)電池真正到來之前,，動力電池市場還將有一場圍繞改良技術(shù)展開的革命。（消息來源：Maeil Business,；編譯/汽車之家 孫一超）
