[汽車之家 行業(yè)]  “在過去創(chuàng)業(yè)六年多時間,，我覺得做的比較對的事情,，就是有毅力和長時間投入,，堅持持續(xù)的做自動駕駛,，即使去年有的車廠砍了很多人,，我們的自動駕駛團隊依然不會動,�,！痹�4月19日的上海車展上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對汽車之家如此說道,。

　　2018年-2019年前后,，當時的造車新勢力進入百團大戰(zhàn)，幾經(jīng)絕殺,，憑借各自獨特的優(yōu)勢,，蔚來、理想,、小鵬成為造車新勢力前三強,，蔚來主打用戶運營，理想產(chǎn)品定位切中目標用戶,，小鵬則是最強調智能化的品牌,。

　　《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下,，如何創(chuàng)新突破,、跨入變革新境界。圍繞本屆上海車展“擁抱變化”的主題,，我們對話了數(shù)十位企業(yè)高層,。本期對話嘉賓：小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬。

　　今年被業(yè)界公認為汽車行業(yè)變革元年,，一些科技,、互聯(lián)網(wǎng)領域的“新新造車公司”不斷涌入汽車行業(yè),，汽車行業(yè)的新一輪淘汰賽已然開啟。對于新入局的巨頭們,，何小鵬表示非常歡迎,，他們的布局讓市場更大,，也能夠讓小鵬汽車反思自身的缺點和問題,。

　　何小鵬認為，未來5年,，新老勢力都還有機會,，但到2025年之后，市場將會是從“春秋”到“戰(zhàn)國”的變革,。放眼世界,，未來10年里，全球現(xiàn)存的300家造車企業(yè)可能會縮減到10家汽車企業(yè)（集團）,。

小鵬汽車完成從0到1積累

　　造車之前,，何小鵬是一個純正的互聯(lián)網(wǎng)人。2004年,，何小鵬創(chuàng)辦UC,。2014年，UC被阿里巴巴以近40億美元的價格并購,。2017年8月,，已經(jīng)實現(xiàn)財富自由的何小鵬選擇加入小鵬汽車。同年10月,，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線,。

　　截至今年3月，小鵬汽車總交付量已經(jīng)超過5萬臺,。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，今年3月份，小鵬汽車總交付量為5102臺,，同比增長384%,。今年第一季度總交付量達13340臺，成為小鵬汽車歷史最高的季度交付成績,。4月19日,，上海車展期間，小鵬全新車型小鵬P5正式開啟預售,，截至4月21日,，小鵬P5累計訂單數(shù)量突破10000臺。

　　小鵬汽車的slogan是“做更懂中國的智能汽車”,，在此前小鵬P5的發(fā)布會上,，何小鵬也表示,，在智能汽車里面，小鵬汽車是單車型投入最多,、起步最好,、智能最強的公司。

　　2020年11月,，小鵬汽車在其全新車型小鵬P7的高配版上,，成功展示了NGP高速自主導航駕駛功能。該功能是小鵬汽車歷經(jīng)7年研發(fā),，3年量產(chǎn)實踐的成果,。

　　另外，小鵬P5在高級輔助駕駛方面,，已經(jīng)能夠做到相對縮減成本,。何小鵬表示：“能夠在相對縮減的成本里做自動駕駛，非常難,，畢竟要用十塊錢的成本做出100塊錢的效果,。”

　　當然,，在研發(fā)過程中,，小鵬汽車也遇到了相當多的挑戰(zhàn)，比如對紅綠燈,、快遞小哥,、修路等識別，對行車過程中形勢的判斷邏輯等,。

　　值得注意的是,，在充電樁建設方面，何小鵬還表示,，在中國造車企業(yè)中,，小鵬自營的超充業(yè)務最大，目前已經(jīng)有169個超充站,，今年計劃在全國所有地級市,，以及今年排名在前幾十的縣級市進行超充站布局。

完全自動駕駛依然不能量產(chǎn)

　　上海車展前夕,，華為的自動駕駛測試視頻刷屏刷爆朋友圈,，而就在外界對華為自動駕駛一片贊嘆時，何小鵬對華為的評價卻是語出驚人,。

　　“我覺得華為ADS自動駕駛沒有做到量產(chǎn),，只算是準量產(chǎn)，而且僅僅在少數(shù)城市，比如上海,，這個路線我早就做過了,，做的還不錯�,！焙涡※i說道,，“真正的量產(chǎn)，未來一定是要看數(shù)據(jù),，比如在中國多少路上可以開,，能夠在多少場景下使用，每一百公里的接管次數(shù)的多少等,。想要實現(xiàn)真正的量產(chǎn),，還需要數(shù)年的時間,�,！�

　　即使是小鵬汽車自己，也僅是實現(xiàn)了特定場景下的高級輔助駕駛功能,。受限于目前法律法規(guī)情況,，L3級以上的自動駕駛功能并不能實現(xiàn)量產(chǎn)。另外,，對于華為用L4級自動駕駛能力降維賦能L2級輔助駕駛,，何小鵬表示目前尚只有華為能夠做到，因為華為能夠做硬件,，且能夠支撐高額成本費,。

　　此外，對于目前華為以平臺化方式賦能傳統(tǒng)車企,，何小鵬并不看好,，他表示此前在其他領域應用過該種合作模式，最后卻“死的很慘”,。這種合作模式只適合短期操作,，但長期發(fā)展卻并不會太好。

　　原因在于,，一方面每一家合作伙伴的訴求不一樣,，要不斷的進行適配，另一方面則在于從平臺層面的合作價格很貴,，不合理的價格是沒有生命周期的,，最后則是在體驗部分，只有跟客戶接觸的更多,，體驗才會更好,。

座艙中觸摸屏功能將被淘汰

　　現(xiàn)在智能汽車幾乎成為每一家車企的標配，但從實際功能體驗上看,，現(xiàn)在智能汽車的智能還非常狹義,，僅僅只是智能車機系統(tǒng),、高級輔助駕駛等，并沒有真正的實現(xiàn)整車智能化的聯(lián)動,。 

　　作為主打智能化的汽車品牌,，小鵬汽車不僅有自動駕駛，在智能座艙上也花費頗多心思,。上海車展開幕前夕,，小鵬正式發(fā)布了小鵬P5，并提出了“23小時智能第三空間”概念,，對此,，何小鵬認為，未來5-15年時間內,，用戶在車內空間中所花費的時間一定會越來越長,，未來車內的想象空間會很大。

　　不過,，何小鵬本人也表示,，現(xiàn)階段基本把車當做從A-B的交通工具，但面向未來,，隨著人們生活品質的提高和生活節(jié)奏的放緩,，第三代智能座艙會更好。

　　第三代智能座艙也就是人們的第三個生活空間,，何小鵬認為：“這未來一定是一個趨勢,，只是說現(xiàn)在剛走了第一步，還不夠深入,，明年或后年才會是一個巨大趨勢,。”

　　同時,，對于智能座艙內部關于屏幕和語音兩種人機交互方式的爭論,，何小鵬表示從趨勢上來說，觸摸屏未來一定會被淘汰,。

　　他還表示,，當前，不管是智能座艙,，還是自動輔助駕駛,，都不是強智能化，還是一個標準的智能化,，5年之后的汽車的智能化一定和現(xiàn)在的智能化不一樣,。

編輯點評：

　　就像前文所說，在之前的造車新勢力百團大戰(zhàn)中，小鵬汽車憑借智能化定位成為造車新勢力前三強之一,，但面向新新勢力的強勢入侵,，汽車行業(yè)新一輪淘汰賽的開啟，小鵬汽車的智能科技定位,，是否還能讓其再次站穩(wěn)腳跟,？（文/汽車之家 白鴿）

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