[汽車之家 行業(yè)]  2021年是汽車行業(yè)變革的元年,，也是百度開啟全新戰(zhàn)略的一年,。今年1月份，百度聯(lián)手吉利成立合資公司集度,，正式入局造車領(lǐng)域,。百度官宣造車之前，其在汽車領(lǐng)域的角色一直是整車企業(yè)的軟件解決方案供應(yīng)商,。據(jù)悉,，截至4月中旬，百度的智能化能力已經(jīng)集成到了65款量產(chǎn)車型上,。

　　百度官宣造車之后,，其角色從主機(jī)廠的伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從外界的角度來(lái)看,，這會(huì)對(duì)百度與主機(jī)廠之間的合作造成一定的阻礙,，但百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦卻并不這么認(rèn)為。

　　《創(chuàng)變談》是汽車之家針對(duì)大型車展推出的高層對(duì)話節(jié)目,，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下,，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界,。圍繞本屆上海車展“擁抱變化”的主題,，我們對(duì)話了數(shù)十位企業(yè)高層,。本期對(duì)話嘉賓：百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦。 

　　蘇坦對(duì)汽車之家表示,，百度雖然官宣造車,，但自身在行業(yè)中的定位并沒(méi)有改變。百度希望在智能化時(shí)代,，做整車企業(yè)面向智能化未來(lái)的一站式核心解決方案提供商,，以開放合作的形式去賦能所有的廠商。同時(shí),，百度造車并不會(huì)影響自身與車企的合作，預(yù)計(jì)從今年下半年開始,，將每月有一款配套百度Apollo自動(dòng)駕駛解決方案的新車上市,。

　　站在歷史的節(jié)點(diǎn)上，行業(yè)逐漸形成對(duì)于未來(lái)智能汽車發(fā)展走向的共識(shí),，新老勢(shì)力紛紛發(fā)力智能電動(dòng)汽車品牌,。科技公司原本是站在整車廠的邊緣,，但從今年開始,，科技公司開始站在舞臺(tái)中央，用自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì),，引領(lǐng)未來(lái)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展,。

造車是為了創(chuàng)新

　　既然百度對(duì)于自身在行業(yè)中的定位沒(méi)有發(fā)生改變，又為什么要選擇在這個(gè)風(fēng)口浪尖的時(shí)候宣布造車,？蘇坦表示,，這一切都是為了創(chuàng)新，能夠打造出“領(lǐng)先一代”的產(chǎn)品,。

　　所謂“領(lǐng)先一代” 的產(chǎn)品,，曾經(jīng)蘋果公司創(chuàng)造過(guò)，其推出的智能手機(jī),，在之后的數(shù)年時(shí)間,，都是其他手機(jī)廠商所追趕的對(duì)象。而蘋果之所以能夠?qū)崿F(xiàn)“領(lǐng)先一代”的創(chuàng)新,，在于其能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件的閉環(huán)和自己內(nèi)容生態(tài)體系的閉環(huán),。

　　目前汽車行業(yè)受限于產(chǎn)業(yè)鏈的制約，比如芯片,、上市節(jié)奏,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等，不管是車企,，還是科技公司,，所打造出來(lái)的產(chǎn)品可能在某一個(gè)單點(diǎn)的技術(shù)上領(lǐng)先一代,，但最后到產(chǎn)品商業(yè)化落地的時(shí)候，只能夠做到產(chǎn)品領(lǐng)先,，很容易就被其他企業(yè)所趕超,。

　　據(jù)悉，在百度內(nèi)部反復(fù)探討的一個(gè)理論,，就是如果想做打造出極致的創(chuàng)新產(chǎn)品,，就要具備端到端的創(chuàng)新能力。如果僅靠單點(diǎn)創(chuàng)新,，則很難打造出能夠領(lǐng)先一代的產(chǎn)品,。

　　“從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新也意味著高投入,，百度作為平臺(tái),，愿意去做這種投入，真正的把路探索出來(lái),，推動(dòng)汽車智能化更快發(fā)展,。”蘇坦說(shuō)道,，“百度造車的初衷和定位一直沒(méi)有發(fā)生任何改變,，甚至百度的整個(gè)大戰(zhàn)略，包括造車這件事,，都是為了整車廠所做,。”

做可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛

　　相比于其他跨界造車的企業(yè),，百度作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè),，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掌握著一定的話語(yǔ)權(quán)。今年上海車展期間,，百度亮相了Apollo樂(lè)高式汽車智能化解決方案,，升級(jí)了智駕和智云兩大產(chǎn)品。其中,，Apollo智駕是基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造,，包括了ANP領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)和自動(dòng)駕駛泊車解決方案AVP。

　　去年12月百度Apollo生態(tài)大會(huì)上,，百度發(fā)布的純視覺(jué)L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案ANP就備受矚目,。畢竟在此之前，百度一直堅(jiān)持走以激光雷達(dá)為主的多傳感器融合的自動(dòng)駕駛解決方案,。這也一度讓外界懷疑百度是否已經(jīng)徹底放棄了激光雷達(dá),。

　　“百度是兩家行業(yè)頭部的激光雷達(dá)供應(yīng)商的核心股東，十分了解激光雷達(dá)目前的發(fā)展現(xiàn)狀�,！碧K坦說(shuō)道,，“我們認(rèn)為在這個(gè)時(shí)代去推激光雷達(dá)方案，是不符合量產(chǎn)需求的,。當(dāng)然,，面向未來(lái)的無(wú)人駕駛，激光雷達(dá)是必不可少的,�,！�

　　因此，在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路徑上,，百度的理念并不是視覺(jué)方案和激光雷達(dá)方案之間的路線之爭(zhēng),，而是認(rèn)為純視覺(jué)的解決方案是未來(lái)兩到三年內(nèi)唯一一個(gè)可以快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的自動(dòng)駕駛解決方案。

　　現(xiàn)階段,，自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以一直沒(méi)有走向量產(chǎn)落地,，還在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟，以及各種配套環(huán)境的不成熟,。不過(guò)，蘇坦認(rèn)為,，在用戶感知層面的自動(dòng)駕駛會(huì)在可見的未來(lái)很快普及,，到2023年，就會(huì)有大量裝備這種自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型上市,，屆時(shí),，用戶對(duì)于自動(dòng)駕駛的理解又會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新的水平。

艙域融合

　　“智能座艙是人的觸點(diǎn),，智駕是移動(dòng)車的能力,，智能交通則是交通道路智能化和宏觀交通調(diào)度的能力，云和語(yǔ)音則是一盤棋,。這幾部分在不同的時(shí)間其實(shí)是相互補(bǔ)充,，并相互成就�,！碧K坦說(shuō)道,。

　　在此之前，業(yè)界看待汽車智能化的發(fā)展,，看的更多的僅是汽車的單一智能,，比如自動(dòng)駕駛能力，車內(nèi)信息化娛樂(lè)系統(tǒng)等,。但現(xiàn)如今,，我們應(yīng)該站在更高的視野，從人-車-路-云協(xié)同的角度去看待整車智能。

　　這里,，蘇坦提到了一個(gè)概念,，即艙域融合。一方面,，艙域融合是指智能座艙和自動(dòng)駕駛的深度融合,，通過(guò)智能座艙中好的智能化交互體驗(yàn)，能夠讓用戶對(duì)智能交互和智能汽車消除畏懼心理,，從而能夠?yàn)槠�車的智能化買單,。同時(shí)，對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō),，也能夠快速積累數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，這些數(shù)據(jù)可以有效的幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)降低接管率,，提升駕駛體驗(yàn),。

　　另一方面，則是座艙內(nèi)部之間的功能也通過(guò)SOA架構(gòu)進(jìn)行了深度的功能整合,，比如AR-HUD功能,，如果實(shí)現(xiàn)艙域融合之后，座艙的對(duì)外感知可以通過(guò)SOA架構(gòu)的中央操作系統(tǒng),，獲得智駕域里面對(duì)于整個(gè)道路的反饋,，反饋之后，AR-HUD的整個(gè)投影就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整,，其體驗(yàn)就會(huì)變得更好,。

　　說(shuō)到SOA架構(gòu)，這里值得一提的是,，目前整個(gè)汽車行業(yè)中,，真正提到SOA架構(gòu)的只有少數(shù)幾家，這個(gè)在消費(fèi)電子領(lǐng)域很常見的軟件服務(wù)架構(gòu),，卻是剛剛進(jìn)入汽車行業(yè),，這也給整車企業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

　　蘇坦認(rèn)為,，SOA架構(gòu)上車的難度主要在于整車架構(gòu)的變革,，特別是EE架構(gòu)上，這個(gè)需要全產(chǎn)業(yè)鏈一起來(lái)變革,，否則如果供應(yīng)商不跟著企業(yè)一起變革,，這個(gè)項(xiàng)目是沒(méi)有意義的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如果僅從單一技術(shù)的角度來(lái)看,，百度不管是自動(dòng)駕駛,，還是車聯(lián)網(wǎng),，在行業(yè)內(nèi)都屬于領(lǐng)先的水平。站在歷史的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,，百度選擇造車,，是為了能夠滿足自身在端到端的創(chuàng)新能力，但面向未來(lái),，我們不禁質(zhì)疑,，百度汽車一旦出現(xiàn)，站在整車廠的對(duì)立面時(shí),，百度是否還能夠與整車廠保持目前的和諧狀態(tài),？（文/汽車之家 白鴿）

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