[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “賽力斯已經(jīng)收到6000多個(gè)訂單。”短短一周時(shí)間,，達(dá)到6000這個(gè)數(shù)字，著實(shí)令人驚艷,。

　　一切始于4月19日,，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東親自主持了一場(chǎng)神秘會(huì)議：賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店。

　　這簡(jiǎn)直不可思議,，華為就像金手指,，把名不見(jiàn)經(jīng)傳的賽力斯，從隊(duì)尾推到了臺(tái)前,。但兩者化學(xué)反應(yīng)的背后,，華為打了什么算盤(pán)？

■6000輛賽力斯如何賣(mài)出,？

　　帶著疑問(wèn),，汽車(chē)之家分兵上海與北京，親歷賽力斯的“銷(xiāo)售盛況”,。

　　“您是從華為商城看到的信息嗎,？”在北京，銷(xiāo)售員與汽車(chē)之家一見(jiàn)面,，便脫口而出,。到訪當(dāng)日，汽車(chē)之家并非首位賽力斯北京天馳飛宇總店的來(lái)訪者,，上午10點(diǎn)前，已經(jīng)有一位自稱(chēng)華為供應(yīng)商的顧客,，進(jìn)行了一次試駕,。

　　“我是沖著對(duì)華為的了解而來(lái)，想試試他們合作的車(chē)到底如何,�,！边@位顧客稱(chēng)。從他表述中可以感受到,，華為的品牌效應(yīng),，已經(jīng)延申至賽力斯。

『賽力斯北京天馳飛宇總店』

　　另一邊,，位于上海南京東路的華為全球旗艦店更為熱鬧,。在這個(gè)普通的工作日,，前來(lái)試車(chē)、詢(xún)問(wèn)的消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì),。為滿(mǎn)足用戶(hù)試駕需求,，該店面增加試駕車(chē)數(shù)量至3輛，而北京賽力斯店面只有1輛,。

　　“前來(lái)試駕的消費(fèi)者非常多,，此前我們有兩輛試駕車(chē)，昨日（4月25日）又增加了一輛,，緩解消費(fèi)者試駕需求,。”上海南京東路華為全球旗艦店里,，一位華為銷(xiāo)售人員講道,，“目前試駕日程已排滿(mǎn)，如急于試駕,，可先在App上支付1000元意向金,，可優(yōu)先安排試駕，若不買(mǎi)車(chē)后期也可退還,�,！�

『位于上海南京東路的華為全球旗艦店』

　　當(dāng)然，賣(mài)車(chē)與賣(mài)手機(jī)差別還是不小,。

　　在上海這家華為全球旗艦店,，共有4位汽車(chē)銷(xiāo)售人員，全部為華為員工,，有汽車(chē)行業(yè)工作背景,，都是歷經(jīng)了10天的培訓(xùn)才上崗。除了華為員工,，賽力斯銷(xiāo)售人員也會(huì)在華為門(mén)店做技術(shù)講解服務(wù),，后期會(huì)逐步增加人員支持。

　　“我們?nèi)藛T明顯不夠用,，還在大量招聘之中,，過(guò)幾天我就要去深圳華為店面進(jìn)行支援�,！辟惲λ贡本┨祚Y飛宇總店銷(xiāo)售員告訴汽車(chē)之家,。

　　不得不說(shuō)，剛涉足賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)的華為旗艦店,，還有提升之處,。

　　上海南京東路華為全球旗艦店位于外灘與步行街交界處，試駕地點(diǎn)只能安排在附近的酒店，需步行8分鐘左右才能抵達(dá),，這對(duì)試駕用戶(hù)而言,，并不友好。

『停在上海某酒店的賽力斯SF5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))試駕車(chē)輛』

　　此外,，一位在場(chǎng)協(xié)助的賽力斯研發(fā)人員笑著和華為門(mén)店銷(xiāo)售經(jīng)理“提意見(jiàn)”,，“現(xiàn)場(chǎng)只有瓶裝礦泉水，沒(méi)有點(diǎn)心,、咖啡等,，相比賽力斯店差很多�,！�

　　顯然,，大部分有意愿購(gòu)車(chē)的人并沒(méi)有因服務(wù)受到影響。目前來(lái)看,，男性用戶(hù)偏多,，不少是華為粉。消費(fèi)者現(xiàn)在下單,，要6月中旬才可提車(chē),。

　　汽車(chē)之家還了解到，從華為商城支付的1000元意向金被稱(chēng)之為“小訂”,，用戶(hù)可以隨時(shí)無(wú)條件退單,，還有一個(gè)支付10000元的“大訂”，廠家收到大訂單之后,，也就意味著購(gòu)車(chē)意向正式達(dá)成,，企業(yè)就開(kāi)始排產(chǎn)。

　　賽力斯的股東小康公司表示,，公司新能源車(chē)型開(kāi)啟預(yù)售,，預(yù)定量不等于最終交付量，在交付前存在消費(fèi)者取消訂單的風(fēng)險(xiǎn),。

■不造車(chē)卻賣(mài)車(chē) 華為為何要選賽力斯,？

　　一周時(shí)間，拿下6000多個(gè)訂單,，“華為賣(mài)車(chē)”的這把火燒得很旺,。

　　賽力斯一方也是笑逐顏開(kāi)，不僅訂單飛速提升,，品牌曝光度也急劇攀升，股東股價(jià)也是水漲船高,。

　　事實(shí)上,，在2019年4月，賽力斯就發(fā)布了首款車(chē)型SF5，分為純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本,，不過(guò)并未掀起多大波瀾,。

　　“由于售價(jià)超30萬(wàn)元，銷(xiāo)量不理想,�,！币晃毁惲λ寡邪l(fā)人員坦言，“和華為合作后,，這款車(chē)省去了很多不必要的硬件堆砌,，給出了性?xún)r(jià)比更高的全新車(chē)型，價(jià)位更加實(shí)惠,�,！蹦壳埃�賽力斯主要排產(chǎn)的是四驅(qū)版本,，售價(jià)24.68萬(wàn)元,。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年賽力斯累計(jì)銷(xiāo)量為732輛,；2021年1-2月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有179輛,。如此慘淡的業(yè)績(jī)，華為為何還“倒貼”,，拿出自己的銷(xiāo)售渠道和品牌推力,，華為到底看重了賽力斯什么？

　　2019年起,，華為就作為技術(shù)平臺(tái)合作商牽手賽力斯,，當(dāng)時(shí)雙方簽署了全面合作協(xié)議，表示將深入推動(dòng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域合作,，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車(chē)智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開(kāi)展全面合作,。

　　賽力斯華為智選SF5，正是雙方深度合作的產(chǎn)物,。該車(chē)率先配備HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng),、整車(chē)立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND，以及華為Drive ONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等,。

　　有知情人士向汽車(chē)之家透露,，在這樣的合作模式之下，華為不僅通過(guò)供應(yīng)零部件獲得收入,，官網(wǎng)和旗艦店賣(mài)車(chē)還可從銷(xiāo)售收入中分成,。

　　另外，回顧華為在ICT領(lǐng)域（信息與通信技術(shù)）的開(kāi)疆拓土經(jīng)歷，就可知華為的商業(yè)打算,。涉足ICT業(yè)務(wù)之時(shí),，華為就在夾縫中求生存，主流市場(chǎng)早已被國(guó)際巨頭們搶占一空,，華為只能在一些偏遠(yuǎn),、自然環(huán)境惡劣的地區(qū)尋找一線機(jī)會(huì)。

　　這種基因也被帶入其汽車(chē)業(yè)務(wù),。

　　比如,，華為在2020北京車(chē)展上推出的Drive ONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，全部為自研,，最核心的技術(shù)（電控方面）掌握在自己手里,。但該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，鑒于外資供應(yīng)商有所領(lǐng)先,，不少主機(jī)廠早已簽定長(zhǎng)期訂單,。

『華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

　　作為一個(gè)跨界玩家，留給華為的空間并不多,，賽力斯華為智選SF5的量產(chǎn)率先打破了“空窗期”,。

　　再往長(zhǎng)遠(yuǎn)看，華為智選生態(tài)已提供個(gè)人,、家庭,、辦公、出行等各個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品,，現(xiàn)在又增加了一款增程式電動(dòng)汽車(chē),。在新產(chǎn)品面向市場(chǎng)應(yīng)用時(shí)，華為的理念一直是“在攀登珠峰的征程中沿途下蛋”,。

　　找到賽力斯這樣的深度合作伙伴,，華為手機(jī)與汽車(chē)緊密的管道，手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)也因此順利延展到汽車(chē),，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)為核心的全場(chǎng)景體驗(yàn),。何樂(lè)而不為？

■“華為inside”模式已經(jīng)走通,？

　　賽力斯以及與華為展開(kāi)智能駕駛合作的極狐,，都站在華為肩膀上賺足了眼球，看上去一切也在向好發(fā)展,，但“華為inside”這種顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)規(guī)則的做法,，就此走通了？

　　答案仍有質(zhì)疑,！

　　“這種模式以前我在UC做過(guò),，后來(lái)死的很慘,。”小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在上海車(chē)展媒體對(duì)話中對(duì)華為與各大車(chē)企的合作發(fā)表了看法,。“交鑰匙合作模式挑戰(zhàn)不少,，每一家合作伙伴都有不一樣的訴求,，都要去做適配�,！�

　　愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)也表述了類(lèi)似觀點(diǎn),，“華為要做汽車(chē)上的‘安卓系統(tǒng)’，實(shí)質(zhì)是個(gè)偽命題,。華為打造的通用型平臺(tái),，好處在于規(guī)模化后成本低,，但犧牲掉的是個(gè)性化,。車(chē)企如果想做個(gè)性化，華為需要為它量身定制,，只有深度合作伙伴才能享有這種服務(wù),。”

　　華為的初衷,，更多是解決傳統(tǒng)車(chē)企在電子信息方面的不足,，彌補(bǔ)傳統(tǒng)車(chē)企的短板。但從市場(chǎng)來(lái)看,，不管是新造車(chē)企業(yè),，還是傳統(tǒng)車(chē)企，都對(duì)華為存有忌憚,，無(wú)法建立一種信任關(guān)系,，盡管華為三番五次坦誠(chéng)“絕不造車(chē)”。

　　現(xiàn)在,，能像賽力斯或極狐一樣與華為合作的車(chē)企數(shù)量有限,。華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師蘇箐在近期媒體對(duì)話中坦言,，“華為能夠深度合作的車(chē)企并不多”,。原因在于華為和傳統(tǒng)車(chē)企合作上會(huì)遇到一些問(wèn)題，有些車(chē)企即使看中了華為的ADS系統(tǒng),，但由于他們的理念華為無(wú)法接受,，最后也就不了了之，哪怕對(duì)方是規(guī)模很大的客戶(hù),。

　　目前來(lái)看,，華為能否走通“華為inside”模式,，面臨很大的挑戰(zhàn)。盡管華為樂(lè)觀地預(yù)判,，未來(lái)單車(chē)?yán)麧?rùn)會(huì)越來(lái)越高,，并要在每輛車(chē)上配套一萬(wàn)元的華為產(chǎn)品。

■編輯總結(jié)：

　　未來(lái),，在智能汽車(chē)時(shí)代市場(chǎng)會(huì)更加集中,，廠商數(shù)量會(huì)減少，寡頭壟斷或是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),。目前,，華為只是將個(gè)別汽車(chē)品牌圈進(jìn)來(lái)，業(yè)務(wù)模式和市場(chǎng)規(guī)模仍有很大不確定性,。

　　試想一下,，如果華為的核心零部件賣(mài)不出去，或是合作車(chē)企沒(méi)有銷(xiāo)量收益,，到時(shí)華為又會(huì)不會(huì)調(diào)整自己的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)而造車(chē),？用任正非的原話來(lái)說(shuō)，華為一切的決定都是“被逼出來(lái)的”,。（文/汽車(chē)之家 彭斐 李爭(zhēng)光）

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