[汽車之家 行業(yè)]  明銳(參數(shù)|詢價)自進入中國市場以來，一直是上汽大眾斯柯達的銷量“扛把子”——2016年峰值銷量曾突破15.5萬輛,，這個成績即便是在競爭激烈的緊湊型車市場中也算得上是輝煌了,。只是由于“種種原因”，明銳并未將這一輝煌延續(xù)下去,。好在,，明銳PRO來了。從這款新車自發(fā)布以來的受關注程度,，我們似乎能看到一絲“它想找回往日輝煌”的勁頭,。那么，現(xiàn)款明銳未能持續(xù)輝煌的“種種原因”到底是什么,，明銳PRO又是否真的能“找回輝煌”呢,？

“種種原因”探究：主要源于市場變化

　　既然明銳一年15.5萬輛銷量的峰值出現(xiàn)在第三代車型中（即在售車型），這證明了一點：這一代明銳從自身的產(chǎn)品力看并沒有問題,。問題一定是出在外界——也就是：市場變了,。

　　我們不妨來回顧一下明銳的產(chǎn)品邏輯。從第一代明銳開始,，它就與大眾的“正牌緊湊型”同源,。對應到國內(nèi)，明銳就可以視同為速騰的斯柯達版本——平臺,、技術,、血統(tǒng)一致，但因品牌不同定位有所差異,。

　　與此同時我們也很清楚,，當下的中國市場,，大眾緊湊型轎車早就不止“正牌”速騰這一款了,，還包括朗逸,、寶來等等“本土緊湊型”。由于朗逸/寶來的定位低于速騰,，因而剛剛好與明銳的價格形成重疊,。

　　這樣一來，明銳的購買邏輯就非常清晰了：它相當于“性價比版”的原汁原味大眾車——比速騰便宜,，比朗逸/寶來純正,。對于那些注重血統(tǒng)、平臺,、技術,，同時又注重性價比的理性群體，這層身份有著相當?shù)奈�引力�?/p>

　　然后我們再看市場的變化,。2017年以前,，也就是現(xiàn)款明銳、上一代速騰和上一代朗逸/寶來共存的年代,，速騰還是PQ35平臺的,，朗逸/寶來則是PQ34平臺的，唯獨明銳是MQB平臺的,。

　　也就是說,，明銳在這一時期，單論平臺不僅比朗逸/寶來純正,、先進,，甚至某種程度上說還超越了速騰。這種“超越”,，結(jié)合明銳的終端價格,，很容易形成“超值”的認同感。這也是明銳能夠在2016年創(chuàng)造“輝煌”的主要原因,。

『“換裝”MQB平臺的朗逸』

　　接下來的事情很多人都知道了,。2018年換代的朗逸和寶來相繼上市，它們一個重要的變化就是從PQ34的老平臺跨越式地更新為MQB平臺,。盡管從“原汁原味”的角度看,，這兩款產(chǎn)品仍不如明銳純正，但從平臺技術看,，它們已經(jīng)是“同一水平線”,。

　　在這種情況下，明銳的產(chǎn)品邏輯就受到了很大的沖擊——在前面歸納的那部分購買群體眼里,，明銳相比朗逸/寶來的平臺優(yōu)勢已不復存在,。既然價格相當，人們自然會更傾向于選擇大眾品牌的朗逸/寶來。

技術迭代讓明銳PRO將之前的成功邏輯再次找回

　　明銳PRO本質(zhì)上是中國版的第四代明銳,。不過,，它這個換代可不是簡單換代——某種程度上說，產(chǎn)品邏輯和定位都有了一定變化,。先承襲上文的思路,。由于技術的迭代，明銳PRO算是把立身之本的產(chǎn)品邏輯又“找回來”了,。

『明銳PRO』

　　首先,，明銳當然還是新一代的“斯柯達版的速騰”——兩款車都出自MQB EVO平臺，軸距都比歐洲原版加長了50mm,，底盤數(shù)據(jù)等很多細節(jié)也都大同小異,。

　　與此同時，由于誕生更晚,、特別是在第八代高爾夫之后誕生,，明銳PRO從細節(jié)設計和數(shù)字化應用方面，與第八代高爾夫更接近,，而自然要比速騰“更進階”,。這些優(yōu)勢，具體體現(xiàn)在屏幕,、車機系統(tǒng)和數(shù)字化技術應用,，以及與第八代高爾夫一樣的撥桿式小擋把設計等方面。

　　這個格局,，與2018年以前的情況很相似,，甚至“進階程度”更大。要知道,，那時的明銳雖然MQB平臺優(yōu)于速騰,，但畢竟全系配備的都是扭力梁后懸掛，逼格相比標配多連桿的速騰還是低了一格�,，F(xiàn)在不一樣了,，明銳PRO全系標配多連桿，完全與速騰同等規(guī)格,。

　　并不是說這在這些技術的應用之下,，明銳PRO就一定比大眾品牌旗下的“師兄弟”更強。只不過這些新技術的搭載,，明銳PRO這款車在眾多明星車型的競爭之中會顯得更加顯眼,，消費者在權衡明銳PRO、速騰或者其他車型之時,，多了幾分選擇明銳PRO的理由,，而這就是明銳PRO煥新之后重新找回的“成功邏輯”,。

更大的看點在于定位轉(zhuǎn)變與市場熱點的共振

　　明銳PRO的看點就此打止了嗎？顯然不止,，否則它怎么可能擁有當下的關注度,。事實上后面這些才是更值得關注的。因為明銳PRO在設計思路,、產(chǎn)品策略上的重大變化,，讓人們可以對它的終端表現(xiàn)給予“更高預期”,。

　　首先還是設計,。相關的解讀很多了，包括斯柯達新一代水晶設計構(gòu)想的落地,，國產(chǎn)后的“RS套件”造型等等,。我們在這里想表達的是，這些轉(zhuǎn)變剛好與明銳自身的“傳承”以及當下市場的“風口”形成某種共振,。

　　大家知道,，明銳乃至整個斯柯達的轎車，一個典型的家族化“傳承”就是“三廂掀背”——這幾乎已成為斯柯達的標志,。然而從歷史車型來看,，斯柯達為了“三廂掀背”，在造型上其實是有所妥協(xié)的,。換句話說,，“三廂掀背”并不適合傳統(tǒng)的三廂轎車——會讓車后方的比例顯得有點怪怪的。

『明銳PRO』

　　然而現(xiàn)在不是了,，因為“轎跑風潮”興起——這種溜背式的造型，與“三廂掀背”的結(jié)構(gòu)簡直就是絕配,。“轎跑風潮”無需多說,。從思域到菲斯塔,，從名爵6到影豹，這個新的緊湊型細分市場的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋,。

　　明銳PRO并沒有強調(diào)自己是轎跑,，但設計師很巧妙地將掀背,、溜背結(jié)合起來,，與水晶設計架構(gòu)的元素形成共振,。再搭配一些典型的轎跑設計元素（例如尾部大量的直線條,、尾箱蓋鴨尾擾流式的造型、折角設計的條形尾燈,，以及類似擴散器造型的下唇等等）,，明銳PRO愣是營造出了不遜于“轎跑家用車”的運動范兒。

『明銳PRO』

　　關鍵是,，明銳PRO的“底子”能夠支撐這些元素——MQB EVO的平臺,，0-100km/h用時8.21秒的實測數(shù)據(jù)，這些都很有說服力,。

　　所以在“潮”這個問題上,，明銳PRO算是突破了,。這也是它發(fā)布后備受關注的主要原因,。其次是數(shù)字化。這個不用多說了——所有信息參考第八代高爾夫的宣傳即可,�,？傊�，這也是應景的賣點,。最后,，也是最容易被忽視的賣點——填補某個細分的空白

　　之前我們在說亞洲獅/凌尚的時候曾經(jīng)提到過，長軸版緊湊型轎車其實是有特定需求的（詳細新信息可參考《煮酒論車丨亞洲獅/凌尚背后的日式野心》）。只是之前其他品牌的產(chǎn)品做得都不太好,，所以讓速騰形成了一枝獨秀,。不久前豐田加入戰(zhàn)團,，而明銳PRO作為“斯柯達版的長軸速騰”，它本質(zhì)上也屬于此類。

　　與此同時,，基于品牌定位的差異，明銳PRO在價格上（主銷版本）低于速騰,、亞洲獅/凌尚,，剛好填補這類車在十三四萬價格區(qū)間的市場空白,。

　　或許你會覺得，“長軸緊湊級”與前面的“運動”有些違和,。然而在我們看來,，情況可能恰恰相反。例如我們就聽到過一種言論：在速騰和明銳PRO之間更愿意選擇后者,，并且不是因為價格,，而是風格——速騰太四平八穩(wěn)了。

　　這應該能代表一類群體的認知和需求：喜歡年輕運動,，又需要照顧家人與實用,。速騰、亞洲獅/凌尚這三款長軸緊湊級滿足不了他們的第一個需求,，而思域之類的轎跑在滿足第二個需求的時候又不理想,。

『明銳PRO』

　　如前所述，明銳PRO在滿足第一個需求層面完全合格,。關鍵是它在滿足第二個需求層面,，還不僅僅只是“后排超大”、“行李箱超能裝”,。接觸過明銳PRO的都會發(fā)現(xiàn),，它在內(nèi)飾材質(zhì)、工藝配色、底盤質(zhì)感,、隔音降噪等很多細節(jié)上,，完全不像是“以前那個斯柯達”了。

　　與之相配合的還有最終的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：完全放棄了低價取勝的策略,，代之以通過豐富的配置組合來說服買車人,。

　　明銳PRO的起步車款基本上就“該有的都有了”（如真皮座椅、天窗,、車聯(lián)網(wǎng),、12.1英寸中控屏、自動空調(diào),、側(cè)氣簾等等）,，第二檔車款則開始配備ADAS智駕輔助、主副駕駛電動座椅,、前排座椅加熱和通風,、自動防炫目后視鏡、自動折疊外后視鏡,、30色氛圍燈等等——即便是速騰,，也 沒這“待遇”啊,！

結(jié)論

　　直觀看,，明銳Pro不過就是現(xiàn)款明銳的“換代加長版”。然而由于海外斯柯達在設計風格上發(fā)生了革命性變化（水晶設計構(gòu)想）,，在引進過程中上汽大眾又對它進行了大量的本土化升級（長軸,、RS外觀），明銳Pro早已不是你印象中的明銳了,。它完全可以視為一款全新的車系——一款有著轎跑外觀,、超高實用性、品質(zhì)出色且價格不貴的“非一線品牌長軸緊湊級”,。那么在這一系列轉(zhuǎn)變之后，明銳Pro能不能找回往日輝煌呢,？如果你覺得文章給出的理由仍不足以回答這個問題,，那就交給市場來回答吧！（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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