[汽車之家 行業(yè)]  明銳(參數(shù)|詢價)自進(jìn)入中國市場以來,，一直是上汽大眾斯柯達(dá)的銷量“扛把子”——2016年峰值銷量曾突破15.5萬輛，這個成績即便是在競爭激烈的緊湊型車市場中也算得上是輝煌了,。只是由于“種種原因”,，明銳并未將這一輝煌延續(xù)下去。好在,，明銳PRO來了,。從這款新車自發(fā)布以來的受關(guān)注程度，我們似乎能看到一絲“它想找回往日輝煌”的勁頭,。那么,，現(xiàn)款明銳未能持續(xù)輝煌的“種種原因”到底是什么，明銳PRO又是否真的能“找回輝煌”呢,？

“種種原因”探究：主要源于市場變化

　　既然明銳一年15.5萬輛銷量的峰值出現(xiàn)在第三代車型中（即在售車型）,，這證明了一點：這一代明銳從自身的產(chǎn)品力看并沒有問題。問題一定是出在外界——也就是：市場變了,。

　　我們不妨來回顧一下明銳的產(chǎn)品邏輯,。從第一代明銳開始，它就與大眾的“正牌緊湊型”同源,。對應(yīng)到國內(nèi),，明銳就可以視同為速騰的斯柯達(dá)版本——平臺、技術(shù),、血統(tǒng)一致,，但因品牌不同定位有所差異。

　　與此同時我們也很清楚,，當(dāng)下的中國市場,，大眾緊湊型轎車早就不止“正牌”速騰這一款了，還包括朗逸,、寶來等等“本土緊湊型”,。由于朗逸/寶來的定位低于速騰，因而剛剛好與明銳的價格形成重疊,。

　　這樣一來,，明銳的購買邏輯就非常清晰了：它相當(dāng)于“性價比版”的原汁原味大眾車——比速騰便宜，比朗逸/寶來純正,。對于那些注重血統(tǒng),、平臺、技術(shù),，同時又注重性價比的理性群體,，這層身份有著相當(dāng)?shù)奈�引力�?/p>

　　然后我們再看市場的變化,。2017年以前，也就是現(xiàn)款明銳,、上一代速騰和上一代朗逸/寶來共存的年代,，速騰還是PQ35平臺的，朗逸/寶來則是PQ34平臺的,，唯獨明銳是MQB平臺的,。

　　也就是說，明銳在這一時期,，單論平臺不僅比朗逸/寶來純正,、先進(jìn)，甚至某種程度上說還超越了速騰,。這種“超越”,，結(jié)合明銳的終端價格，很容易形成“超值”的認(rèn)同感,。這也是明銳能夠在2016年創(chuàng)造“輝煌”的主要原因,。

『“換裝”MQB平臺的朗逸』

　　接下來的事情很多人都知道了。2018年換代的朗逸和寶來相繼上市,，它們一個重要的變化就是從PQ34的老平臺跨越式地更新為MQB平臺。盡管從“原汁原味”的角度看,，這兩款產(chǎn)品仍不如明銳純正,，但從平臺技術(shù)看，它們已經(jīng)是“同一水平線”,。

　　在這種情況下,，明銳的產(chǎn)品邏輯就受到了很大的沖擊——在前面歸納的那部分購買群體眼里，明銳相比朗逸/寶來的平臺優(yōu)勢已不復(fù)存在,。既然價格相當(dāng),，人們自然會更傾向于選擇大眾品牌的朗逸/寶來。

技術(shù)迭代讓明銳PRO將之前的成功邏輯再次找回

　　明銳PRO本質(zhì)上是中國版的第四代明銳,。不過,，它這個換代可不是簡單換代——某種程度上說，產(chǎn)品邏輯和定位都有了一定變化,。先承襲上文的思路,。由于技術(shù)的迭代，明銳PRO算是把立身之本的產(chǎn)品邏輯又“找回來”了,。

『明銳PRO』

　　首先,，明銳當(dāng)然還是新一代的“斯柯達(dá)版的速騰”——兩款車都出自MQB EVO平臺，軸距都比歐洲原版加長了50mm,，底盤數(shù)據(jù)等很多細(xì)節(jié)也都大同小異,。

　　與此同時,，由于誕生更晚、特別是在第八代高爾夫之后誕生,，明銳PRO從細(xì)節(jié)設(shè)計和數(shù)字化應(yīng)用方面,，與第八代高爾夫更接近，而自然要比速騰“更進(jìn)階”,。這些優(yōu)勢,，具體體現(xiàn)在屏幕、車機系統(tǒng)和數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用,，以及與第八代高爾夫一樣的撥桿式小擋把設(shè)計等方面,。

　　這個格局，與2018年以前的情況很相似,，甚至“進(jìn)階程度”更大,。要知道，那時的明銳雖然MQB平臺優(yōu)于速騰,，但畢竟全系配備的都是扭力梁后懸掛,，逼格相比標(biāo)配多連桿的速騰還是低了一格。現(xiàn)在不一樣了,，明銳PRO全系標(biāo)配多連桿,，完全與速騰同等規(guī)格。

　　并不是說這在這些技術(shù)的應(yīng)用之下,，明銳PRO就一定比大眾品牌旗下的“師兄弟”更強,。只不過這些新技術(shù)的搭載，明銳PRO這款車在眾多明星車型的競爭之中會顯得更加顯眼,，消費者在權(quán)衡明銳PRO,、速騰或者其他車型之時，多了幾分選擇明銳PRO的理由,，而這就是明銳PRO煥新之后重新找回的“成功邏輯”,。

更大的看點在于定位轉(zhuǎn)變與市場熱點的共振

　　明銳PRO的看點就此打止了嗎？顯然不止,，否則它怎么可能擁有當(dāng)下的關(guān)注度,。事實上后面這些才是更值得關(guān)注的。因為明銳PRO在設(shè)計思路,、產(chǎn)品策略上的重大變化,，讓人們可以對它的終端表現(xiàn)給予“更高預(yù)期”。

　　首先還是設(shè)計,。相關(guān)的解讀很多了,，包括斯柯達(dá)新一代水晶設(shè)計構(gòu)想的落地，國產(chǎn)后的“RS套件”造型等等,。我們在這里想表達(dá)的是,，這些轉(zhuǎn)變剛好與明銳自身的“傳承”以及當(dāng)下市場的“風(fēng)口”形成某種共振,。

　　大家知道，明銳乃至整個斯柯達(dá)的轎車,，一個典型的家族化“傳承”就是“三廂掀背”——這幾乎已成為斯柯達(dá)的標(biāo)志,。然而從歷史車型來看，斯柯達(dá)為了“三廂掀背”,，在造型上其實是有所妥協(xié)的,。換句話說，“三廂掀背”并不適合傳統(tǒng)的三廂轎車——會讓車后方的比例顯得有點怪怪的,。

『明銳PRO』

　　然而現(xiàn)在不是了,，因為“轎跑風(fēng)潮”興起——這種溜背式的造型，與“三廂掀背”的結(jié)構(gòu)簡直就是絕配,�,！稗I跑風(fēng)潮”無需多說。從思域到菲斯塔,，從名爵6到影豹,，這個新的緊湊型細(xì)分市場的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋。

　　明銳PRO并沒有強調(diào)自己是轎跑,，但設(shè)計師很巧妙地將掀背,、溜背結(jié)合起來，與水晶設(shè)計架構(gòu)的元素形成共振,。再搭配一些典型的轎跑設(shè)計元素（例如尾部大量的直線條,、尾箱蓋鴨尾擾流式的造型、折角設(shè)計的條形尾燈,，以及類似擴散器造型的下唇等等）,，明銳PRO愣是營造出了不遜于“轎跑家用車”的運動范兒,。

『明銳PRO』

　　關(guān)鍵是,，明銳PRO的“底子”能夠支撐這些元素——MQB EVO的平臺，0-100km/h用時8.21秒的實測數(shù)據(jù),，這些都很有說服力,。

　　所以在“潮”這個問題上，明銳PRO算是突破了,。這也是它發(fā)布后備受關(guān)注的主要原因,。其次是數(shù)字化。這個不用多說了——所有信息參考第八代高爾夫的宣傳即可,�,？傊�，這也是應(yīng)景的賣點,。最后,，也是最容易被忽視的賣點——填補某個細(xì)分的空白

　　之前我們在說亞洲獅/凌尚的時候曾經(jīng)提到過,，長軸版緊湊型轎車其實是有特定需求的（詳細(xì)新信息可參考《煮酒論車丨亞洲獅/凌尚背后的日式野心》）。只是之前其他品牌的產(chǎn)品做得都不太好,，所以讓速騰形成了一枝獨秀,。不久前豐田加入戰(zhàn)團，而明銳PRO作為“斯柯達(dá)版的長軸速騰”,，它本質(zhì)上也屬于此類,。

　　與此同時，基于品牌定位的差異,，明銳PRO在價格上（主銷版本）低于速騰,、亞洲獅/凌尚，剛好填補這類車在十三四萬價格區(qū)間的市場空白,。

　　或許你會覺得,，“長軸緊湊級”與前面的“運動”有些違和。然而在我們看來,，情況可能恰恰相反,。例如我們就聽到過一種言論：在速騰和明銳PRO之間更愿意選擇后者，并且不是因為價格,，而是風(fēng)格——速騰太四平八穩(wěn)了,。

　　這應(yīng)該能代表一類群體的認(rèn)知和需求：喜歡年輕運動，又需要照顧家人與實用,。速騰,、亞洲獅/凌尚這三款長軸緊湊級滿足不了他們的第一個需求，而思域之類的轎跑在滿足第二個需求的時候又不理想,。

『明銳PRO』

　　如前所述,，明銳PRO在滿足第一個需求層面完全合格。關(guān)鍵是它在滿足第二個需求層面,，還不僅僅只是“后排超大”,、“行李箱超能裝”。接觸過明銳PRO的都會發(fā)現(xiàn),，它在內(nèi)飾材質(zhì),、工藝配色、底盤質(zhì)感,、隔音降噪等很多細(xì)節(jié)上,，完全不像是“以前那個斯柯達(dá)”了。

　　與之相配合的還有最終的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：完全放棄了低價取勝的策略,，代之以通過豐富的配置組合來說服買車人,。

　　明銳PRO的起步車款基本上就“該有的都有了”（如真皮座椅、天窗,、車聯(lián)網(wǎng),、12.1英寸中控屏,、自動空調(diào)、側(cè)氣簾等等）,，第二檔車款則開始配備ADAS智駕輔助,、主副駕駛電動座椅、前排座椅加熱和通風(fēng),、自動防炫目后視鏡,、自動折疊外后視鏡、30色氛圍燈等等——即便是速騰,，也 沒這“待遇”�,。�

結(jié)論

　　直觀看,，明銳Pro不過就是現(xiàn)款明銳的“換代加長版”,。然而由于海外斯柯達(dá)在設(shè)計風(fēng)格上發(fā)生了革命性變化（水晶設(shè)計構(gòu)想），在引進(jìn)過程中上汽大眾又對它進(jìn)行了大量的本土化升級（長軸,、RS外觀）,，明銳Pro早已不是你印象中的明銳了。它完全可以視為一款全新的車系——一款有著轎跑外觀,、超高實用性,、品質(zhì)出色且價格不貴的“非一線品牌長軸緊湊級”。那么在這一系列轉(zhuǎn)變之后,，明銳Pro能不能找回往日輝煌呢,？如果你覺得文章給出的理由仍不足以回答這個問題，那就交給市場來回答吧�,。ㄎ�/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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