[汽車之家 行業(yè)]  自去年成都車展后,，創(chuàng)立四年的愛馳汽車在后續(xù)的2020北京車展,、2020廣州車展，以及2021上海車展上多次缺席,。業(yè)內(nèi)猜測,，愛馳是步入危險期了嗎？

　　直到日前，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強召開了一場媒體溝通會,，訴說自己的造車心路歷程,。“在過去一年多發(fā)展中,，無論是內(nèi)部還是外部,，愛馳確實遇到非常大的挑戰(zhàn)，但追趕的加速度從來沒有慢下來,�,！痹跉v經(jīng)疫情風波后，付強也試圖重新思考,，愛馳將會做哪些改變,。

■全力追趕這場“馬拉松”

　　“去年疫情到來時，根本就沒有給我們機會,�,！碑敻稄娀貞浺咔橥灰u時，內(nèi)心有一絲不甘,，“沒想到它（疫情）就來了,，偏偏卡在這個時間點。消費者不會在這個危險時期,，去接觸一個陌生品牌,，何必呢？”

　　2019年12月,，愛馳U5(參數(shù)|詢價)上市后,，當時愛馳汽車定下的2020年目標是“成為新品牌中的頭部企業(yè)、銷量爭做造車新勢力第一名”,。然而,，疫情狠狠地擊中愛馳的膝蓋骨，其銷量進度要遠遠落后于頭部三家造車新勢力,。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2020年，愛馳在中國市場銷量為2600輛,。同期,，蔚來、小鵬,、理想三家頭部造車新勢力的年銷量分別為43728輛,、27006輛和32624輛。

　　付強坦言,，愛馳整個發(fā)展情況與頭部友商相比有差距,。除了銷量,，在資金儲備量上，愛馳與它們相比也不在一個數(shù)量級上,，并且公募市場的融資渠道也未打開,。

『愛馳U5』

　　“上市前期，愛馳新開了一些線下門店,，到目前為止已關了一半,。”付強述說其中緣由,，“新品牌不同于傳統(tǒng)汽車的4S店,，疫情期間沒有存量業(yè)務可做。我們前期所做的客戶積累和渠道布局,，由于不‘堅固’,，基本在疫情期間全部摧毀�,！�

　　等到危機過去,，重新復盤時，付強認為,，雖然耽誤了一些時間,，但給了愛馳重新審視的機會，看清誰在“裸泳”,，并及時調(diào)整了渠道策略,。付強也解釋了避開上海車展的熱鬧，是希望創(chuàng)業(yè)公司能夠做事更有效率,，著力解決眼下的關鍵問題,。

　　在付強看來，愛馳在其它方面的表現(xiàn)并不差,，包括對未來產(chǎn)品,、技術、車型的儲備,。今年四季度,，愛馳的第二款車型U6將向市場交付。近期,，U6在江西上饒工廠的首批試裝車已經(jīng)下線,，5月中旬，U6的第一批試裝車將下線,。

『愛馳U6』

　　據(jù)介紹,，愛馳還有兩款車型正在研發(fā)中,。在技術儲備方面,，愛馳的智能駕駛,、智能座艙、下一代動力總成驅(qū)動,、下一代平臺架構(gòu)都在開發(fā)中,。愛馳集成了三明治結(jié)構(gòu)電池包、精細化電池管理系統(tǒng),、上鋼下鋁結(jié)構(gòu)車身等技術,，同時MAS1.0系統(tǒng)未來將升級為2.0，今年發(fā)布的U6車型智能駕駛會達到L3級別,，而這套系統(tǒng)愛馳沒有走“集成”路線,，完全團隊自研。

　　對于目前的排名情況,，付強認為,，產(chǎn)業(yè)巨變才剛剛開始，我們與頭部造車新勢力的差距也就是50步到100步間的差別,�,！斑@是一場馬拉松，任何可能性都有,，我們知道自己怎么追趕,。”

■海外市場率先獲利

　　從中國市場來看,，愛馳要在短期內(nèi)躋身頭部新勢力挑戰(zhàn)很大,。

　　或許是受一汽-大眾和上汽大眾的工作經(jīng)歷熏陶，或許是中國消費者對德系品質(zhì)的“迷戀”使然,，愛馳在創(chuàng)立之初,，便將德系車標準作為超越對象。而眼下造車新勢力第一梯隊,，造得不僅僅是一輛汽車,，更是一種人格化的理念，一種情感上的認同,，將之貫徹到品牌特質(zhì)中,。對于中國消費者而言，愛馳的標簽或長板還不夠明顯,。

　　與國內(nèi)市場“受冷”形成鮮明對比的是,，愛馳在海外市場正成為“香餑餑”。這主要得益于愛馳汽車早年進軍歐盟市場的緣故,。

　　2018年10月,，愛馳在德國正式宣告其海外戰(zhàn)略；2019年9月,，愛馳U5獲得歐盟WVTA證書,，意味著取得歐洲市場銷售資格,；2020年，愛馳汽車歐洲官網(wǎng)也隨之上線,，供用戶線上訂車和選擇用車時間,。

　　據(jù)悉，愛馳2021年第一季度出口達到1056輛（清關數(shù)）,，超過2020年全年出口量總和,。最新數(shù)據(jù)顯示，第二季度前兩個月愛馳也將實現(xiàn)1000多輛出口量,。目前,，愛馳已先后登陸荷蘭、比利時,、法國,、丹麥、以色列等市場,，并進一步向北歐擴張,，全面覆蓋東歐、北歐,、南歐等更多國家,。

　　“海外是愛馳汽車的主攻方向�,！备稄姺Q,，“國外競爭不如國內(nèi)激烈，國外消費者對于新品牌的容忍度更高,�,！蹦壳埃瑦垴Y是造車新勢力中唯一一個獲得歐盟大批量準入的品牌,。

　　此外,，愛馳也從歐洲的碳交易市場中獲利�,！皻W洲的碳積分市場比國內(nèi)更完善,，更有效�,！备稄娡嘎�,，車的積分都賣出去了，差不多每輛車碳積分交易是國內(nèi)的十倍,�,！�

　　低能耗是愛馳汽車一個亮點——同等續(xù)駛里程用電量更少�,！稗D(zhuǎn)化過來即降低用車成本,。不同于國內(nèi)消費者關注一次性購置成本,，國外消費者更看重全生命周期成本。這是愛馳的優(yōu)勢之一,。”付強表示,。

　　除了愛馳,，歐洲電動車市場已經(jīng)成為中國電動車相繼“出海”的目標,。蔚來汽車近日稱即將公布其挪威戰(zhàn)略,；202年9月，小鵬汽車也宣布產(chǎn)品將出口歐洲,。大家或許心里都有一個共識：與其在中國新能源汽車市場上搏殺,，揚帆出海未必不是一條錦囊妙計。

■用“換電”打開B端市場

　　當然,，在主攻海外市場的市場,，并不意味著要丟失國內(nèi)新能源汽車的“蛋糕”。與主打C端私人用戶的U5不同,，愛馳期望U6能從B端市場獲得自己迫切需要的市場份額,。

　　“沒有一家車企會放棄B端市場�,！备稄姺Q,。今年年初，愛馳宣布獲得全國網(wǎng)約車線上服務資質(zhì),，成為國內(nèi)率先入局網(wǎng)約車業(yè)務的造車新勢力,。愛馳將以江西上饒為起點，逐步將網(wǎng)約車擴展至江西全省,、海南,、江浙滬等地區(qū)。據(jù)悉,，U6已經(jīng)進入了滴滴網(wǎng)約車目錄,。

　　付強認為，愛馳在過去在B端領域有存量優(yōu)勢,，做起來駕輕就熟,。2020年5月，500輛歐版愛馳U5率先投入到了法國科西嘉島綠色出行服務,。而在國內(nèi)市場,，2020年9月起，愛馳汽車與一嗨租車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方將先后在18城布局出行服務,。

　　在B端市場,，愛馳還將在換電模式上發(fā)力。4月21日,，北汽集團宣布,，旗下藍谷智慧能源與愛馳已達成戰(zhàn)略協(xié)作，雙方就換電車型開發(fā),、換電技術研發(fā),、換電站設備生產(chǎn)與銷售等業(yè)務展開合作，滿足B端運營車輛出行的補能需求,。

　　根據(jù)規(guī)劃,，愛馳汽車雙方將在三年內(nèi)共同投放車輛不少于20000輛，實現(xiàn)對超17個城市的覆蓋,，并建成換電站不低于200座,。

　　在付強看來，B端市場換電模式可以在局部區(qū)域內(nèi)走通,，但C端市場采用換電模式邏輯不對,。大城市的公共基礎設施，能夠為用戶提供個性化的充電解決方案（居家或辦公充電）,。由于C端換電模式缺少統(tǒng)一的標準,，無法將之變成一個無邊界的公共資源。

■編輯總結(jié)：

　　愛馳不僅“活著”,，并且在嚴酷的市場挑戰(zhàn)面前,，經(jīng)受住了考驗�,！敖酉聛�,，愛馳要加速把目前競爭當中的落后態(tài)勢扭轉(zhuǎn)過來�,！备稄娍偨Y(jié)道,。

　　然而，這場造車運動中,，手機,、家電、房地產(chǎn),、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛下場,，激烈的競爭態(tài)勢留給造車新勢力第二梯隊的時間越來越少，市場會眷戀愛馳嗎,？（文/汽車之家 彭斐,；對話 賈剛）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

中國品牌在海外

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點