[汽車之家 行業(yè)] 這是博格華納收購德爾�,？萍贾蟮氖状瘟料�,。當很多消費者對博格華納的認識仍停留在渦輪增壓器,、四驅(qū)系統(tǒng),、濕式雙離合模塊等方面之時,，博格華納已經(jīng)開始在電驅(qū)動系統(tǒng),、電池包,、逆變器以及熱管理方面大展拳腳�,！半妱踊钡牟└袢A納已經(jīng)來了,！

　　剛剛結(jié)束的2021上海車展期間，博格華納以“蓄勢·前行（Charging Forward）”為主題,，發(fā)布了全新的電動化目標,，提出到2030年，實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提升至45%,，打破了此前內(nèi)燃機,、混合動力和電動汽車業(yè)務(wù)的“C-H-E”平衡策略。

　　近日,，博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁談躍生與汽車之家獨家對話,，講述了這次戰(zhàn)略大調(diào)整背后，博格華納對中國市場以及全球業(yè)務(wù)的理解和思考,。

■ 從“C-H-E”到“引領(lǐng)電動市場”的轉(zhuǎn)變

　　這一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,，博格華納堅決、堅定——要加速引領(lǐng)電動出行時代,，致力于提供創(chuàng)新可持續(xù)的車行方案,。相比于“C-H-E”平衡策略，博格華納現(xiàn)在的選擇更顯專注,。

　　早在2015年,，博格華納就已經(jīng)意識到旗下業(yè)務(wù)要加速向電氣化轉(zhuǎn)型，而當時并沒有選擇全面電動化,，這是基于對行業(yè)趨勢和企業(yè)生存的客觀認知,。一方面博格華納在傳統(tǒng)燃油及驅(qū)動領(lǐng)域依然保持技術(shù)領(lǐng)先；另一方面,，電動車各方面成本未大幅降低之前,，節(jié)能型內(nèi)燃機和混動技術(shù)都有很大發(fā)展空間。

　　“現(xiàn)在電氣化發(fā)展趨勢和普及速度,，大大超出五六年前行業(yè)機構(gòu)的預(yù)測,。”談躍生表示,。百年歷史的博格華納,，一直是內(nèi)燃機和驅(qū)動系統(tǒng)方面的引領(lǐng)者，主要產(chǎn)品均能成為行業(yè)TOP3,。

　　從2015年開始,，博格華納幾乎每年都會收購一家企業(yè)�,！皩嶋H上面對轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn),，我們一直在思考,，我們還差什么？該去怎么做,？”

　　在收購德爾�,？萍贾螅└袢A納在全球的排名得到提升,；2021年初,，博格華納又完成對德國AKASOL電池系統(tǒng)公司的收購。

　　此前,，博格華納從未收購過中國本土品牌企業(yè),。談躍生稱，博格華納的收購都是基于業(yè)務(wù)的需求,，基本都是全球化的,，如果有必要且這家企業(yè)有足夠高的全球視角，未來收購一家中國本土品牌企業(yè)不是不可能,。

■ 如何支撐電動車業(yè)務(wù)占比提升到45%,？

　　根據(jù)博格華納的規(guī)劃，到2025年,，實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提高到25%,；到2030年，提升至45%,。

　　實現(xiàn)這個目標，并不容易,，管理及業(yè)務(wù)層面的系統(tǒng)化整合是第一步,。

　　最新最大的一次調(diào)整，來源于對德爾�,？萍嫉氖召彙,，F(xiàn)在，博格華納已經(jīng)將德爾�,？萍枷嚓P(guān)業(yè)務(wù)單元進行了架構(gòu)整合,，形成了新的PDS（PowerDrive Systems）驅(qū)動系統(tǒng)部門。而熱管理,、電池控制系統(tǒng)等業(yè)務(wù)則根據(jù)技術(shù)屬性分布在不同的業(yè)務(wù)單元,。

　　“從市場化角度看，我們內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)基本完成,�,！闭勡S生說。另一方面,，中國的電動化節(jié)奏明顯快于全球市場,，博格華納要把上游供應(yīng)鏈體系整合到中國市場,，強化本土市場供應(yīng)能力。在中國市場,，不少品牌都已經(jīng)應(yīng)用博格華納的產(chǎn)品,。

　　談躍生認為，如果不能在“在中國,、為中國”,，而是一再著重全球化配套，有的時候就可能出現(xiàn)誤差,，對市場的反應(yīng)速度也會不足,，博格華納的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)都會與本地供應(yīng)商緊密聯(lián)系在一起。

　　實際上,，電動車業(yè)務(wù)占比的提升,，伴隨著的是部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的淘汰。對于這一點,，談躍生并沒有回避,。“燃油相關(guān)業(yè)務(wù)都要調(diào)整,，直白來說就是淘汰一批,。”談躍生直言,，在2025年之前,，博格華納將會淘汰約40億美元營業(yè)額的內(nèi)燃機系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

　　淘汰的原則的有三點,。其一,，博格華納在該業(yè)務(wù)層面不具備或未來很難具備全球領(lǐng)導(dǎo)地位；其二,，該產(chǎn)品領(lǐng)域未來5到10年,，成長性嚴重不足；其三,，該產(chǎn)品全球范圍內(nèi)的盈利能力下降,，一般利潤率低至3%或5%都會被淘汰。 

　　談躍生解釋,，對于燃油相關(guān)產(chǎn)品,，會充分考慮在混動方面的應(yīng)用前景，另外該業(yè)務(wù)要能夠支撐博格華納保持10%以上的利潤率目標,。

　　收購德爾�,？萍家约笆艿饺蛞咔楹徒�(jīng)濟變化的影響，博格華納的利潤率短期內(nèi)可能會稀釋到9-10%,，而對于讓利潤率回到11-12%,，博格華納也已經(jīng)有了具體計劃,。

　　博格華納收購德爾福科技充分考慮到三個方面,，第一是市場對雙方業(yè)務(wù)有足夠的需求,，尤其是當前的中國電動車市場；第二是雙方文化的協(xié)同和一致性,；第三是本地化決策機制的充分應(yīng)用,，提高業(yè)務(wù)效率。

　　“基于這三點,，我們才能有能力進一步提高全球范圍的盈利能力,。”談躍生認為,。

■ 2035年實現(xiàn)碳中和目標

　　實現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為各國家和地區(qū)引領(lǐng)性長遠目標,，幾乎所有產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟行動都圍繞這一要點展開。汽車產(chǎn)業(yè)主機廠和供應(yīng)商亦是如此,。

　　2020年9月,，我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和,。碳達峰,、碳中和目標給汽車行業(yè)帶來了新的考驗，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了機會,。

　　博格華納為此承諾,，在2035年率先實現(xiàn)碳中和的目標。

　　從時間上來看,，博格華納實現(xiàn)碳中和的時間節(jié)點要大大早于很多企業(yè)甚至國家層面的目標,。

　　談躍生認為，對于如何實現(xiàn)碳中和,，要從兩個方面來理解和執(zhí)行。一是企業(yè)自身要有能力控制和使用綠色能源,，降低對化石能源的依賴,，比如工廠能耗降低以及綠色能源裝備使用；二是企業(yè)間接影響和選擇,，包括對供應(yīng)商能源使用要求,，所采購產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的綠色能源使用比例限制等。博格華納將積極向著全新的電動化和碳中和目標邁進,。

編輯總結(jié)：

　　去年9月底,，汽車之家與談躍生展開了一次深度對話。彼時,，博格華納依然將“C-H-E”的平衡性策略作為主要執(zhí)行方向,，而當時對德爾�,？萍嫉氖召忂€未正式官宣完畢。時隔數(shù)月,，博格華納完成了一次階段性的蛻變,，這是對現(xiàn)階段市場需求和潛在變化的考量，也是對自身供應(yīng)能力和業(yè)務(wù)整合的又一次審視,。下一步,，博格華納需要的是電動車業(yè)務(wù)量和客戶結(jié)構(gòu)的加速轉(zhuǎn)變。（文/汽車之家 劉宏龍）

查看同類文章：

行業(yè)視角

零部件

行業(yè)對話

更多精彩內(nèi)容：

新車優(yōu)惠

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點