[汽車之家 行業(yè)]  盡管這幾年市場(chǎng)下行,，各車企普遍面臨較大銷售壓力,，但自2020年開(kāi)始,，長(zhǎng)安汽車卻勢(shì)量雙收,，品牌銷量逆勢(shì)大幅上揚(yáng),，新推出的UNI系列也取得“開(kāi)門紅”，首車長(zhǎng)安UNI-T在市場(chǎng)中好評(píng)如潮,，一派欣欣向榮,。

　　而繼長(zhǎng)安UNI-T之后，定位中型SUV的長(zhǎng)安UNI-K(參數(shù)|詢價(jià))上市首月即獲得近萬(wàn)個(gè)訂單,，不過(guò),，由于眾所周知的原因，其未來(lái)的前景也出現(xiàn)了很多不確定性,。

　　那長(zhǎng)安UNI-K到底是曇花一現(xiàn),，還是會(huì)成為后起之秀？與競(jìng)爭(zhēng)車型相比,，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面到底孰優(yōu)孰劣,？對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)講，長(zhǎng)安UNI-K推出的背后又有哪些思量和考慮,？帶著這些問(wèn)題,，我們?cè)谙挛膩?lái)一起探究。

初心是要做“變局者”

　　眾所周知,，近年來(lái)隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化以及“新四化”趨勢(shì)的加強(qiáng),，頭部車企紛紛在嘗試通過(guò)推陳出新，打破品牌原有的市場(chǎng)邊界,，積極向上突圍,。

　　而對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)講,，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)變化以及進(jìn)一步上攻,，區(qū)別于強(qiáng)調(diào)家用、走高性價(jià)比路線,，并已經(jīng)被市場(chǎng)所熟知的長(zhǎng)安CS系列車型,，長(zhǎng)安汽車傾心打造的新晉“網(wǎng)紅”UNI系列，作為“未來(lái)科技量產(chǎn)者”,，旨在著重面向年輕人,，依托于全新的前衛(wèi)設(shè)計(jì)語(yǔ)言、智能交互科技體驗(yàn)等,，與現(xiàn)有CS系列車型進(jìn)行充分區(qū)隔,，從而開(kāi)辟出新的市場(chǎng)藍(lán)海。

『長(zhǎng)安UNI-T』

　　其首車長(zhǎng)安UNI-T就非常具有代表性,，通過(guò)汽車之家智能車聯(lián)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)看,，緊湊型SUV的長(zhǎng)安UNI-T，盡管在價(jià)格上屬于經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品,，但是其智能車聯(lián)評(píng)價(jià)總分遠(yuǎn)高于長(zhǎng)安CS95,、長(zhǎng)安CS75 PLUS等明星產(chǎn)品，真正把智能和科技做到了極致化,，給當(dāng)代年輕消費(fèi)者提供了一個(gè)新選擇。（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《看懂你理解你 長(zhǎng)安UNI-T智能車聯(lián)測(cè)試》）

　　與此同時(shí),，除了長(zhǎng)安UNI系列產(chǎn)品基因強(qiáng)大的區(qū)隔特征外,，長(zhǎng)安UNI-K還在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷推廣及創(chuàng)新服務(wù)等環(huán)節(jié),，與用戶拉進(jìn)距離,，讓消費(fèi)者獲得更好的體驗(yàn)和服務(wù)價(jià)值。

『長(zhǎng)安UNI-K』

　　比如,，通過(guò)“寵粉計(jì)劃”,，采用與消費(fèi)者共創(chuàng)的形式，讓用戶自己定義車型顏色,、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)元素等,，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化的需求；廠商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師通過(guò)與年輕用戶在線連線等方式,，加強(qiáng)雙方的溝通,，方便獲得用戶最真實(shí)的想法和建議，并讓粉絲成為產(chǎn)品宣傳的參與者和傳播者,；而且,，還緊跟當(dāng)下潮流，建立UNI系列創(chuàng)新體驗(yàn)中心,，打通消費(fèi)者的購(gòu)車維護(hù),、社交互動(dòng)及價(jià)值變現(xiàn)等環(huán)節(jié),，實(shí)現(xiàn)線上平臺(tái)及線下全場(chǎng)景的多維度生活服務(wù)，從而與較早上市的傳祺GS8,、長(zhǎng)安CS95等偏“正統(tǒng)”的中大型SUV車型真正區(qū)分開(kāi)來(lái),，塑造明顯不同的“畫(huà)風(fēng)”。

『長(zhǎng)安CS95』

　　此外,，在成本控制方面,，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品本就具有先天的優(yōu)勢(shì)，加之由于在近似車級(jí)內(nèi),，長(zhǎng)安UNI-K與同品牌的長(zhǎng)安CS95在底盤,、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上有很大程度的共用，采購(gòu)及成本控制效能進(jìn)一步提高,，溢價(jià)水平及盈利性也非常的可觀,。

長(zhǎng)安UNI-K實(shí)力究竟如何？

　　結(jié)合近期行業(yè)趨勢(shì)不難發(fā)現(xiàn),，車企間的競(jìng)爭(zhēng),，除了產(chǎn)品本身之外，在平臺(tái)化,、架構(gòu)化上的角逐和較量亦愈發(fā)“白熱化”,。

『長(zhǎng)安方舟架構(gòu)』

　　吉利有SEA架構(gòu)，長(zhǎng)城汽車有檸檬,、坦克及咖啡智能三大技術(shù)品牌,，在產(chǎn)品模塊化開(kāi)發(fā)平臺(tái)及底層電子架構(gòu)上，綜合實(shí)力水平都相比過(guò)去實(shí)現(xiàn)了新跨越,。而與其對(duì)標(biāo),，長(zhǎng)安汽車在去年底發(fā)布的方舟架構(gòu)基礎(chǔ)不弱，實(shí)力同樣不俗,，代表著長(zhǎng)安汽車研發(fā)4.0時(shí)代下智能科技和造車基礎(chǔ)技術(shù)的最強(qiáng)結(jié)合,，長(zhǎng)安UNI系列產(chǎn)品皆使用了該架構(gòu)。

　　從長(zhǎng)安UNI-K的整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈層來(lái)看,，在目前整個(gè)中型及中大型的中國(guó)品牌SUV產(chǎn)品中,，相比傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95,、WEY VV7等同級(jí)競(jìng)品,，乃至包括定位中國(guó)高端品牌同價(jià)位車型的領(lǐng)克01等，長(zhǎng)安UNI-K應(yīng)該算是第一個(gè)“出牌”的,，在領(lǐng)先架構(gòu)及模塊化平臺(tái)上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì),。

　　而在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，我們結(jié)合汽車之家同級(jí)熱門車型對(duì)比、關(guān)注度排名等數(shù)據(jù),，以長(zhǎng)安UNI-K為基準(zhǔn),，選取同價(jià)位的主要競(jìng)爭(zhēng)車，對(duì)車型的尺寸,、動(dòng)力,、亮點(diǎn)功能技術(shù)等關(guān)鍵商品特征，進(jìn)行量化對(duì)比分析,。

　　從車身尺寸水平來(lái)看,，長(zhǎng)安UNI-K的車身尺寸設(shè)置頗為討巧,，盡管相比中大型SUV長(zhǎng)安CS95,，長(zhǎng)安UNI-K的“三圍”（長(zhǎng)、寬,、高）尺寸略小,，但是軸距更大，而且,，整體尺寸水平要遠(yuǎn)高于傳祺GS8及領(lǐng)克01等競(jìng)品,，僅在軸距上略弱于WEY VV7，居同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)車的中上游水平,，尺寸上不是短板,。

　　從動(dòng)力性能來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-K與目前競(jìng)爭(zhēng)圈內(nèi)的這些產(chǎn)品非�,！澳�契��,，都只采用2.0T這一種發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率數(shù)值上,，長(zhǎng)安UNI-K雖然不甚出彩,，與長(zhǎng)安CS95一樣，要遠(yuǎn)落后于傳祺GS8及領(lǐng)克01,，但是在峰值扭矩上卻在同級(jí)產(chǎn)品中明顯占據(jù)上風(fēng),，只有傳祺GS8與之不相上下。同時(shí),，由于各車型中,，只有長(zhǎng)安UNI-K和領(lǐng)克01搭載了8擋手自一體變速箱，整體看,，長(zhǎng)安UNI-K的動(dòng)力配置還是頗有看點(diǎn)的,。

　　從主銷版本的功能技術(shù)水平來(lái)看,，長(zhǎng)安UNI-K在配置的量和質(zhì)兩個(gè)維度，相比其他競(jìng)爭(zhēng)車都占據(jù)較大的優(yōu)勢(shì),。不僅在同級(jí)產(chǎn)品中做到了先導(dǎo)性領(lǐng)先,，率先應(yīng)用了面部識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別,、藍(lán)牙鑰匙,、隱藏式門把手等眾多科技,、智能化的專屬配置,，樹(shù)立了標(biāo)桿形象，足夠的吸睛,，更在整體的亮點(diǎn)配置數(shù)量上對(duì)競(jìng)品做到了全面性壓制,，讓消費(fèi)者感受到真切的實(shí)惠，即便是價(jià)格要稍高的領(lǐng)克01在新技術(shù)豐富度上也相形見(jiàn)絀,，稍顯弱勢(shì),。

　　綜合來(lái)看，無(wú)論是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)及底層架構(gòu)的“出身”,，還是其在尺寸,、動(dòng)力及亮點(diǎn)技術(shù)等靜態(tài)商品特征“硬實(shí)力”上，相比競(jìng)爭(zhēng)車,，長(zhǎng)安UNI-K都足夠“搶鏡”,，擁有鮮明的差異化點(diǎn)，讓人很難忽視其存在地位,。

思辨

　　雖然產(chǎn)品力,、品牌力都有所保障，但客觀來(lái)看,，長(zhǎng)安UNI-K想要真正“出圈”,，必須要面對(duì)兩個(gè)問(wèn)題。首先,，是UNI系列未來(lái)依然要延續(xù)目前的新產(chǎn)品序列策略,，還是轉(zhuǎn)而走向獨(dú)立新品牌的道路。

　　目前，中國(guó)車企在向上沖擊做選擇時(shí),，像長(zhǎng)城WEY,、奇瑞星途、吉利領(lǐng)克等大多都是以成立新品牌為起點(diǎn),，通過(guò)整合新資源,，建立全新的組織和品牌形象，擺脫原有母品牌的束縛,，實(shí)現(xiàn)自我顛覆,，從而真正開(kāi)辟出新天地。

　　從長(zhǎng)安汽車整體的品牌布局規(guī)劃來(lái)看,，新能源產(chǎn)品序列,、沖擊科技高端的UNI系列等都堅(jiān)守在單一品牌之下，長(zhǎng)期來(lái)看,，新舊車型序列,、銷售及營(yíng)銷業(yè)務(wù)等之間容易出現(xiàn)混亂，很難打破固有的消費(fèi)認(rèn)知形象,，而且隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，發(fā)展機(jī)會(huì)的窗口正在關(guān)閉，形勢(shì)嚴(yán)峻,。

　　其次,，是如何將深陷輿論漩渦的長(zhǎng)安UNI-K真正拯救出來(lái)，重獲市場(chǎng)信賴,。在整個(gè)事件中,，一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)是，媒體在緊急制動(dòng)及麋鹿測(cè)試中確實(shí)發(fā)現(xiàn)了該車的短板問(wèn)題,，而廠商在不同標(biāo)準(zhǔn),、不同場(chǎng)景下對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的測(cè)試，以及直白的回應(yīng)產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題,，讓很多普通消費(fèi)者都有點(diǎn)霧里看花,，摸不著頭腦。

『長(zhǎng)安UNI-K測(cè)試回顧《優(yōu)缺點(diǎn)分明 全網(wǎng)首測(cè)長(zhǎng)安UNI-K商品車》』

　　其實(shí),，對(duì)于銷量百萬(wàn)級(jí)的長(zhǎng)安汽車來(lái)講,，本可以更加嚴(yán)謹(jǐn)和坦誠(chéng)一點(diǎn)，通過(guò)與媒體加強(qiáng)溝通和交流意見(jiàn),，經(jīng)過(guò)客觀分析和研究后,，正面的向消費(fèi)者公布長(zhǎng)安UNI-K為什么會(huì)在媒體測(cè)試環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)普通消費(fèi)者究竟意味著什么,，以及未來(lái)準(zhǔn)備在產(chǎn)品,、售后等哪些升級(jí)來(lái)避免此類問(wèn)題可能帶來(lái)的安全隱患,，從而在根本上解決問(wèn)題，打消用戶的購(gòu)車疑慮,，樹(shù)立正確的品牌價(jià)值形象,。

總結(jié)

　　任何熱銷車型，既需要產(chǎn)品力上有保證,，也需要品牌有足夠的體系力作支撐,，而透過(guò)長(zhǎng)安UNI-K，無(wú)論是在產(chǎn)品端,，還是在營(yíng)銷及服務(wù)等多維度環(huán)節(jié),，都能看到廠商的投入，以及為核心用戶提供全新體驗(yàn)價(jià)值的努力,，從這個(gè)角度上看,，該產(chǎn)品還是有很強(qiáng)發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>

　　不過(guò)，產(chǎn)品能否滿足消費(fèi)者需求,，并最終能獲得用戶青睞,，畢竟是個(gè)系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身,，尤其是對(duì)于目前備受爭(zhēng)議的長(zhǎng)安UNI-K來(lái)講,，如何能通過(guò)深練內(nèi)功，盡快補(bǔ)齊短板,，在爆紅之后持續(xù)獲得高流量,，實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)人生,，成為眼下的當(dāng)務(wù)之急,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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