[汽車之家 行業(yè)]  “蓋房子的,、做手機(jī)的、造火箭的,、賣家電的,，都開始造車了，你最后會買那家的車呢,？”

　　最近,，一道關(guān)于造車圈的搞笑選擇題流傳頗廣,，令人捧腹之余，展示出當(dāng)下汽車圈的盛況,。造車界派系林立,，不同背景、不同規(guī)模,、不同理念的企業(yè)紛紛加入造車大軍,，都希望講一出宏大的造車故事。

　　那么,，如此多的企業(yè)跨界造車,，背后究竟有何魔力？造車派系之爭悄然興起,，最終又會是怎樣的一個(gè)格局,？

五大造車門派集結(jié)

　　3月30日，雷軍宣布小米將成立全資智能電動汽車子公司,，正式跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域,。欲造車的小米也毫不差錢，賬面資金充裕,。于是,，“雷布斯”計(jì)劃首期投入100億人民幣，10年內(nèi)投入100億美元,。

　　雷軍親自帶隊(duì),，兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，讓小米造車的消息瞬間被刷屏,。這意味著,，造車賽道上的參與者越加多元化，往后也不再是特斯拉,、“蔚小理”這樣的先行者攪弄風(fēng)云,。

　　綜合各方信息，我們將造車大軍分為五大門派：傳統(tǒng)派,、互聯(lián)網(wǎng)派,、科技派、房產(chǎn)派和家電派,。

　　傳統(tǒng)派主要指從傳統(tǒng)汽車集團(tuán)獨(dú)立出來的新智能電動品牌,。比如，嵐圖汽車以造車新勢力的形象展示在公眾面前,，不過其背后依舊有著東風(fēng)汽車的強(qiáng)大支持,。此外，還有上汽集團(tuán)的R汽車，一直被看作是上汽改革的新產(chǎn)物,。

　　除了中國品牌下的傳統(tǒng)造車勢力,，還有大眾、通用這樣的海外品牌,，雖然沒有采用獨(dú)立的品牌架構(gòu),，但是他們推出的智能電動汽車不容忽視。他們在燃油車領(lǐng)域積累了強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢,，我們也將其劃分至傳統(tǒng)派,。

　　互聯(lián)網(wǎng)派則是蔚來、小鵬和理想為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力,，他們的創(chuàng)始人均來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，并且是跨界造車的先行者。他們在上一輪的造車潮中殺出重圍,，實(shí)現(xiàn)海外上市,，獲得資本的親睞，也為新進(jìn)入者樹立了信心和標(biāo)桿,。

　　如果說“蔚小理”是首輪跨界造車的代表,，那么科技派則是掀起第二輪造車潮的中堅(jiān)力量。2021年以來,，百度,、小米、蘋果,、滴滴,、OPPO、360等企業(yè)紛紛宣布造車,，以各種姿勢殺進(jìn)智能電動車行業(yè),，謀劃自己的造車大業(yè)。

　　科技派與其他流派不同的是,，他們多為平臺公司，汽車經(jīng)驗(yàn)雖少,，但資源豐富,，資金雄厚。平臺型公司最重要的任務(wù)便是獲取用戶,，造車便是他們獲取用戶,、流量以及延申業(yè)務(wù)場景的重要方向。

　　房產(chǎn)派則首推恒大和寶能,，恒大汽車在上海車展一次亮相9款車型,，賺足了眾人的目光，也顯示出“壕”的一面,。恒大和寶能均從地產(chǎn)行業(yè)殺進(jìn)汽車領(lǐng)域,，因此我們將其歸為房產(chǎn)派。

『恒大汽車攜9款新車亮相上海車展』

　　造車大軍中,，也不乏其他流派,，比如家電派。創(chuàng)維汽車讓“電視大王”黃宏生又火了一把,。不過,，黃宏生踏入造車領(lǐng)域已經(jīng)有不少年頭，早期主要集中在商用車領(lǐng)域,，此次把目光聚焦在乘用車,，足見其野心。據(jù)悉,，海爾集團(tuán)近期也與上汽集團(tuán)合作,，進(jìn)入造車行列。

掀起第二輪造車潮,？

　　造車大軍浩浩蕩蕩地殺來,，讓汽車行業(yè)無比熱鬧。那么,，此前辟謠“絕不造車”的跨界者們,，這次為何不惜投入重金，以“ALL IN”的姿態(tài),，發(fā)起造車大戰(zhàn),？造車究竟有何魔力？

　　時(shí)代在變,。智能化,、電動化議題已經(jīng)成為汽車行業(yè)的頂流和主流,。麥肯錫發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2025年智能汽車潛在經(jīng)濟(jì)影響為2000萬-1.9萬億美元,，位列十二大顛覆技術(shù)的第六位,。

　　龐大的市場容量，讓需要繼續(xù)講述故事的造車者們蠢蠢欲動,，而“蔚小理”的成功更讓他們感到時(shí)不我待,。以“蔚小理”為代表的造車先行者，不僅在智能電動車領(lǐng)域獲得了高聲量,，更不斷被資本市場看好,。截至5月7日，蔚來汽車市值已達(dá)601.34億美元,，小鵬汽車達(dá)206.40億美元,，理想汽車達(dá)162.75億美元。

　　從政策面來看,，國家對新能源汽車的支持力度有增無減,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年以來,，國家層面的新能源汽車相關(guān)支持政策就超過15個(gè),，涵蓋造車準(zhǔn)入門檻、資金支持,、充換電建設(shè)等涉及新能源汽車的各個(gè)方面,。在碳中和背景下，發(fā)展新能源汽車是全球性共識,，中長期的政策走向利好,，因此不斷吸引新進(jìn)入者。

　　智能電動汽車時(shí)代,，“造車”也被賦予新的內(nèi)涵,。汽車朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、電動化的方向發(fā)展,，人工智能、物聯(lián)網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的綜合應(yīng)用,，讓科技型企業(yè)看到了跨界造車的共通性，同時(shí)也看到了巨大的產(chǎn)業(yè)鏈空間和延伸價(jià)值,，此時(shí)不造車更待何時(shí),？

　　資金已經(jīng)不再是造車者們的攔路虎。以“蔚小理”為代表的造車新勢力,，造車成本呈現(xiàn)出逐步下滑的趨勢,。據(jù)悉,，蔚來首款量產(chǎn)車耗資200億美元，小鵬首款車耗資100億美元,，而理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))僅用了10億美元，造車的資金門檻逐步降低,。

　　有政策,、有資金、有技術(shù),，便意味著可觀的發(fā)展前景,。各大造車勢力需要在各自領(lǐng)域的瓶頸期到來之前，找到新的故事,。所以,，無論是傳統(tǒng)派、互聯(lián)網(wǎng)派,，還是房產(chǎn)派與科技派,，都幾乎步調(diào)一致地進(jìn)入造車領(lǐng)域，掀起了第二波造車熱潮,。

未來格局將如何演化,？

　　不同的造車派系，誰將在智能電動汽車的賽道上占據(jù)一席之地,？我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模,，但是跨界造車并不會是一件容易的事情，他們必須拿出自己的拿手本事,，迅速抓住難得的窗口期,。

　　傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)意識到智能電動汽車時(shí)代的到來，以不同的方式探索著轉(zhuǎn)型之路,。傳統(tǒng)派在張口電動化,、智能化的當(dāng)下，顯得有些式微,，但是其整車制造能力,、品牌效應(yīng)、多年的用戶積累,，是其他造車門派都艷羨的資本,。大象轉(zhuǎn)身固然有難度,，但是成功之后，釋放出的能量,，絕不可小覷。

　　雷軍在小米造車問題上表述了兩個(gè)重要觀點(diǎn)：第一,，電動汽車將會是未來最大的移動智能終端,，市場規(guī)模將達(dá)到十萬億級以上,，目前市場集中度很低；第二，智能汽車將彌補(bǔ)智能生活的空白點(diǎn),，成為小米全場景智能生活戰(zhàn)略布局的重要組成部分。

　　從以小米為代表的科技派為例,，其操作系統(tǒng)和AIoT（智能物聯(lián)網(wǎng)管理平臺）智能硬件或許將為其在智能汽車賽道上贏得競爭優(yōu)勢。其次,，科技公司積累了大量的忠實(shí)用戶,，他們在與用戶的頻繁互動中,，找到了屬于各自的用戶運(yùn)營方法,，這將助力其在造車中發(fā)揮重要作用,。

　　以恒大汽車為代表的房產(chǎn)派,，則認(rèn)為自己擁有四大優(yōu)勢：雄厚資金、物業(yè)集群,、人才管理機(jī)制以及強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò),，這些得天獨(dú)厚的條件,，是其他造車門派都不具備的優(yōu)勢,�,；蛟S,，以后買一套房，就送一臺車,，便一次性解決了用戶的“房車夢”。

　　不過,，留給各大門派的時(shí)間并不會太長,，這不僅要看誰的動作快、誰的規(guī)模大,，還要看誰對汽車生態(tài)理解更為透徹,，看的更為深遠(yuǎn),。

　　如今,，無論是即將大象轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)派,，還是小有成就的互聯(lián)網(wǎng)派,，亦或是躍躍欲試的科技派，他們都在爭分奪秒地推出有競爭力的產(chǎn)品,。從目前來看,，各大門派在2021-2022年會陸續(xù)推出自己的當(dāng)家產(chǎn)品,。

『嵐圖iFree概念車』

　　正如馬斯克所言,，在強(qiáng)大的競爭對手們完成轉(zhuǎn)型之前，特斯拉必須站穩(wěn)腳跟,。而蔚來創(chuàng)始人李斌也曾預(yù)測：“真正的決戰(zhàn)在2023年,。”

編輯總結(jié)：

　　或許,，會有不少人擔(dān)憂,，如此多的跨界玩家進(jìn)入造車領(lǐng)域，在經(jīng)過了激烈的競爭之后,，最后還會不會像幾年前那樣一地雞毛,？上百家造車新勢力們曇花一現(xiàn)，便銷聲匿跡。如今,，智能汽車跨界玩家增多,，第二輪造車潮到來。這并不見得是壞事,，智能電動汽車行業(yè)擁有很高的天花板,，足夠容納眾多背景的公司加入。與其現(xiàn)在預(yù)判誰將分到更多的蛋糕,，還不如想辦法把蛋糕做大,，讓更多的玩家受益，也讓廣大用戶受益,。（文/汽車之家 李爭光）

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