[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)于周鴻祎的360來說,，投資哪吒的意向并不是他們第一次涉足造車這件事，2016年結(jié)緣的奇點(diǎn)汽車在留下一些初嘗的滋味后現(xiàn)已銷聲匿跡,，那時(shí),，互聯(lián)網(wǎng)公司與新勢(shì)力造車企業(yè)之間還沒有形成幾分天下的格局，共享單車行業(yè)吸引了他們大部分火力,，短短幾年，無論是汽車行業(yè)還是共享出行行業(yè),，乃至360,，都發(fā)生了不小的變化，就在周鴻祎出現(xiàn)在上海車展哪吒展臺(tái)之前,，我都不覺得這兩條平行線會(huì)發(fā)生交匯,。

　　上海車展之前，周鴻祎帶隊(duì)到哪吒工廠進(jìn)行調(diào)研,，這并不代表什么,，因?yàn)槌�了哪吒，其他幾家尚未歸順BATMD陣營(yíng)的第X梯隊(duì)的新造車公司都在360的評(píng)估之列,，諸如定位高端的高合,、相對(duì)傳統(tǒng)的天際、背靠大華股份的零跑,、強(qiáng)調(diào)國(guó)際化的愛馳等,。

　　哪吒汽車在迎來地方政府的支持后，獲得了足夠的空間,，相比其他幾家而言,，盡管產(chǎn)品、研發(fā)節(jié)奏有條不紊的推進(jìn),，但在營(yíng)銷和傳播方面缺少相應(yīng)的造勢(shì),，或許這也與創(chuàng)始人的從業(yè)背景不無關(guān)系,，2014年從奇瑞辭職創(chuàng)辦合眾汽車，在中國(guó)汽車企業(yè)16年的傳統(tǒng)造車經(jīng)歷,，讓方云舟深刻認(rèn)識(shí)到技術(shù)對(duì)企業(yè)影響的意義,。然而，隨著行業(yè),、市場(chǎng)的發(fā)展,，成就品牌的方式變得既多元，又聚焦,，甚至產(chǎn)品和營(yíng)銷的戰(zhàn)略意義開始有了“喧賓奪主”的趨勢(shì),。

● 格局決定命運(yùn)

　　冷啟動(dòng)階段到底將產(chǎn)品定位在基盤相對(duì)較大的市場(chǎng)格局中，還是直接推到較高定位進(jìn)而與高端品牌直接對(duì)話,，幾家新勢(shì)力造車創(chuàng)始人給出了不同的答案,，蔚來、理想在高端市場(chǎng)都取得了能夠贏得后續(xù)發(fā)展的成績(jī),，小鵬則通過P7車型打開了向上的通道,，至于威馬，不能說起初緊湊型的市場(chǎng)定位有明顯的戰(zhàn)略錯(cuò)誤,，只是幾起起火甚至爆炸事故打亂了原有的資本發(fā)展節(jié)奏,。

　　我是誰，我在哪,，要往哪里去,？雖然我沒有像其他新勢(shì)力公司那樣有機(jī)會(huì)直接與創(chuàng)始人聊這些問題，但從產(chǎn)品布局來看,，哪吒的路線選擇也很清晰,，產(chǎn)品價(jià)格定位在市場(chǎng)銷量規(guī)模最大的區(qū)間，在國(guó)家制定的2025年新能源銷量占比20%的目標(biāo)背景下,，為活下去爭(zhēng)取了更大的市場(chǎng)空間,。而不做貴的車，做老百姓買得起的車,，也符合周鴻祎“為人民服務(wù)”的產(chǎn)品調(diào)性,。

　　至于要到哪里去，綜合直營(yíng)和經(jīng)銷商模式,，以新能源政策型市場(chǎng)為品牌建設(shè)核心并向15個(gè)新一線城市輻射,，之后逐漸鋪設(shè)下沉渠道，相比其他略顯“偏執(zhí)”的直營(yíng)模式,，這種復(fù)合的渠道建設(shè)方式能在迎合中國(guó)增量市場(chǎng)需求現(xiàn)狀的目標(biāo)下盡可能的平衡擴(kuò)張帶來的財(cái)務(wù)壓力,。據(jù)悉，今年底，哪吒的直營(yíng)店會(huì)達(dá)到80家,，經(jīng)銷商則超過150家,。

　　回到360與哪吒的這次資本情緣，雖然新勢(shì)力造車和互聯(lián)網(wǎng)公司的結(jié)盟并不新鮮,，甚至一度被人認(rèn)為結(jié)伴互聯(lián)網(wǎng)公司的新勢(shì)力才有未來,，這樣的認(rèn)知也是有邏輯的，在過去的20年里,，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司享受到了改革開放后最大規(guī)模的人口紅利,，互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)+一度成為談資型的商業(yè)思維,。換句話說,，互聯(lián)網(wǎng)公司手里都不缺用戶，無論是社交平臺(tái),、電商平臺(tái)還是資訊平臺(tái),，在萬物互聯(lián)的大時(shí)代下，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接,，汽車企業(yè)迫切的希望與用戶直接對(duì)話,，而互聯(lián)網(wǎng)公司也迫切的想要抓住汽車這個(gè)入口，將車內(nèi)的屏幕作為與用戶的情感紐帶,，在體驗(yàn)上形成感知聚焦,，讓用戶在意識(shí)層面逐漸形成習(xí)慣。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)合作的邏輯和需求也在發(fā)生著變化,，最初主要以不參與企業(yè)運(yùn)營(yíng)的投資,，直接給錢，生怕錯(cuò)過風(fēng)口,，在那些手握巨資的互聯(lián)網(wǎng)公司眼中,，汽車公司,、游戲公司,、共享（出行、充電寶等）都是投資標(biāo)的,，只不過,，汽車行業(yè)的資金吞吐量更大，投資回報(bào)的周期也更長(zhǎng),，真正IPO后套現(xiàn)離場(chǎng)獲利的情況并不多,，一方面是追求短期利益的資本大多不太看好這些公司，一方面成功IPO后,，車企的運(yùn)營(yíng)狀況和資源都有明顯的向好跡象,，估值前景可期，最重要的是，移動(dòng)出行的大場(chǎng)景為后續(xù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)拓展勾勒的藍(lán)圖越來越清晰,。

● 新勢(shì)力靠互聯(lián)網(wǎng)公司拉市值

　　不管怎樣,，在資本運(yùn)作層面，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車企業(yè)都會(huì)起到拉動(dòng)作用,，目前,，還沒關(guān)注到有哪些是可以在資本層面反哺互聯(lián)網(wǎng)公司的案例。360與哪吒的這次也不例外,，這里多說幾句,，360從美國(guó)完成私有化后2018年回到A股借殼上市，回歸后股價(jià)66元,，之后一路下行,，到今天不足13元，即便是在與哪吒?jìng)骶p聞期間,，資本市場(chǎng)也沒有太多反饋,。

　　當(dāng)然，股價(jià)不足以說明一家公司的價(jià)值,，以安全為核心業(yè)務(wù)的360在汽車行業(yè)已體現(xiàn)出了自己的影響力,，無論是在互聯(lián)網(wǎng)安全大會(huì)上對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的研究成果展示，還是與主流車企的技術(shù)合作,，在錯(cuò)過了PC向移動(dòng)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)后（2014年投資奇酷手機(jī),，時(shí)運(yùn)不濟(jì)，與大肆生態(tài)化反的樂視手機(jī)來了場(chǎng)遭遇戰(zhàn),，后者低價(jià)攪局,，奇酷并沒有獲得奇效），智能汽車成了360未來的出路,。盡管B端的安全業(yè)務(wù)對(duì)公司的應(yīng)收也有貢獻(xiàn),，但從整體的應(yīng)收比例來看，大部分依舊是來自于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù),，而這部分業(yè)務(wù)正在以可見的速度萎縮著,。借著這次與哪吒的投資關(guān)系，360將與哪吒一起組建技術(shù)研發(fā)中心,，現(xiàn)在360自己的汽車安全技術(shù)團(tuán)隊(duì)不到400人,，未來要擴(kuò)充到千人。

● 大部分車都有被“黑”的漏洞

　　周鴻祎口中的汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題實(shí)則客觀存在,，此前,，汽車之家做的《車聯(lián)網(wǎng)App信息安全測(cè)試》結(jié)果就著實(shí)令人堪憂，少則幾項(xiàng),，多則上千項(xiàng)的漏洞都給智能車的網(wǎng)絡(luò)安全敲響了警鐘,。

　　黑客可以通過車載互聯(lián)操控車輛功能,，也可以通過云端對(duì)車企網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)起攻擊。若上升到國(guó)家信息安全層面,，此前特斯拉涉及利用車載攝像頭收集中國(guó)環(huán)境信息的說法就引起了社會(huì)的關(guān)注,，如果能由一個(gè)國(guó)家牽頭的組織機(jī)構(gòu)對(duì)智能車制定一套車載網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，通過建立“防火墻”的方式就可以在一定程度上打消人們的顧慮,。周鴻祎一直在強(qiáng)調(diào)國(guó)家信息安全這點(diǎn),。

● 新勢(shì)力造車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司的二番戰(zhàn)

　　在BATM通過資本完成第一階段的布局后，在業(yè)務(wù)場(chǎng)景初見雛形后,，合作雙方則有更明顯的意圖,，需求、痛點(diǎn)成了雙方談判的的焦點(diǎn),，例如,，新品牌在渠道能力層面的資源匱乏，又想通過直營(yíng)穩(wěn)固品牌價(jià)值,，又想通過快速鋪設(shè)觸達(dá)市場(chǎng),，于是，與電商平臺(tái)的戰(zhàn)略合作就很好理解了,，即便合作備忘中還包含了數(shù)據(jù),、產(chǎn)品深度定制、出行生活打造的合作,，不管怎樣,，當(dāng)務(wù)之急的是在平臺(tái)能夠借助數(shù)字化營(yíng)銷的屬性把車賣出去。

　　與出行公司的合作大致分兩類,，其中一類在汽車公司眼中更多只是一種分銷的方式,，不能否認(rèn)出行業(yè)務(wù)在城市交通和用戶出行場(chǎng)景的貢獻(xiàn)，但伴隨而來的也包括對(duì)城市機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng),，一旦運(yùn)營(yíng)不善,，車輛就會(huì)以極低的價(jià)格流通到二手車市場(chǎng)，這自然對(duì)品牌會(huì)造成難以修復(fù)的傷害,。另一類則是基于運(yùn)營(yíng)成本的考慮與汽車廠商聯(lián)合造車,，出行公司完成產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)工作，汽車廠商完成生產(chǎn)制造,，對(duì)于后者而言,，造就新模式的同時(shí),，還能消耗自己的剩余產(chǎn)能,。

　　至于小米這樣的消費(fèi)類電子公司對(duì)整車設(shè)計(jì)制造的打算，技術(shù)層面的壁壘幾乎不存在,，三電和智能駕駛現(xiàn)在都有成熟的打包方案,，如果在核心技術(shù)方面不是走的太激進(jìn)，落地都不是問題。整車技術(shù)平臺(tái)大眾也在賣它的MEB,，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有人入手了MEB平臺(tái),。所以說，未來智能車的產(chǎn)品趨同是個(gè)問題,，用戶對(duì)品牌的認(rèn)知只能通過造型設(shè)計(jì)和人機(jī)交互來占領(lǐng),，品牌營(yíng)銷能力自然也是重中之重，不能忽略的是,，創(chuàng)始人的影響力也是營(yíng)銷的一部分,。作為曾經(jīng)自稱中國(guó)四大互聯(lián)網(wǎng)公司的360，鴻祎大炮的話題制造能力同樣不可小覷,。

　　與我們之前討論華為不造車一樣,，360也沒有造車的心，網(wǎng)絡(luò)安全依舊是它的主賽道,，只求通過資本的橋梁深度介入汽車行業(yè),，在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域開辟出一條能夠讓這艘大船繼續(xù)航行的通道。在周鴻祎的言語中他對(duì)華為在汽車供應(yīng)鏈的浸入和改造能力是非常認(rèn)同的,，自然也是希望能夠憑借360在網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的融入,，讓企業(yè)真正找到破局點(diǎn)進(jìn)而走出一條完美的微笑曲線。

編輯總結(jié):

　　周鴻祎在生活中是HiFi音響高級(jí)發(fā)燒友,，是“槍王之王”（至少在互聯(lián)網(wǎng)圈,，實(shí)彈射擊水平無人出其右，曾教王思聰打手槍）,，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是技術(shù)極客,，也是那個(gè)讓瑞星、卡巴斯基湮沒在歷史塵埃的產(chǎn)品經(jīng)理,。相比其他幾個(gè)掌門人,，周鴻祎有著典型的技術(shù)氣質(zhì)，這點(diǎn)與同是技術(shù)出身的何小鵬有些相似,，而前者的棱角在某些情景下稍顯鋒銳,。與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)需要更深度協(xié)同,，汽車網(wǎng)絡(luò)安全是汽車行業(yè)有待解決的問題,，不會(huì)開車的周鴻祎能否將360的安全基因注入汽車產(chǎn)業(yè)鏈？如果他能把對(duì)HiFi音響的癡迷勁投射到汽車上,，相信,，他的勝算會(huì)大很多。（文/汽車之家 李博旭）