[汽車之家 資訊] 日前,，比亞迪官方宣布,，第100萬輛新能源汽車于5月19日正式下線。據(jù)悉,，第100萬輛下線的比亞迪新能源汽車是漢EV車型。比亞迪于2003年進入汽車行業(yè)，2008年,，第一輛新能源車對外銷售,，在歷經(jīng)13年風(fēng)雨后，終于迎來了“100萬輛新能源車下線”的光輝時刻,。

『比亞迪第100萬輛新能源車車主何猷君先生』

　　在現(xiàn)場,，比亞迪還表示，比亞迪乘用車將進軍歐洲,，首站為挪威,。而在此之前，同為中國品牌的蔚來也宣布進軍挪威,，我們也希望看到越來越多的中國品牌出海,。

● 產(chǎn)品布局越發(fā)豐富 

　　經(jīng)過13年的發(fā)展，目前比亞迪在售的新能源車型接近20款,，涵蓋轎車,、SUV多種車身形式；純電動,、混動多種動力形式,，覆蓋8-35萬價格區(qū)間。同時在三電技術(shù),、混動技術(shù),、商用車、半導(dǎo)體等方面也取得了不錯的成績,。

　　回顧一下比亞迪新能源車的歷史,，比亞迪最早的新能源車是誕生于2008年的F3DM，該車搭載1.0升發(fā)動機和電機組成的DM混動系統(tǒng),，可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換,，當(dāng)時的售價為15萬元左右。有趣的是,，其低碳版還加裝了車頂太陽能電池充電系統(tǒng),。

　　而后，比亞迪開始發(fā)展DM和純電雙管齊下的戰(zhàn)略,，純電車型方面,，早起的e6活躍在出租車市場，而當(dāng)年的秦 EV也跑遍了多個城市的大街小巷,。

『比亞迪e6』

　　當(dāng)時的比亞迪被詬病設(shè)計難看不上檔次,，在引入設(shè)計師艾格后，比亞迪的設(shè)計發(fā)生了翻天覆地的改變,，對比下之前的比亞迪王朝系列和現(xiàn)款王朝系列,，能明顯看出設(shè)計水平的提升,。

『2021款唐DM-i』

『2017款唐新能源』

　　近兩年，比亞迪推出多款王朝系列新能源車（秦Pro 新能源,、宋PLUS新能源等）,，以及e系列（e1、e2,、e3）新能源車,，分別進入不同的市場，滿足不同的用戶需求.在推出了唐DM/EV,，漢DM/EV等新能源車后,，比亞迪將旗下車型的售價拉升至25萬元以上，這在自主品牌中不多見,，算是在新能源領(lǐng)域完成了“品牌向上”,。　　

『比亞迪e2』

　　比亞迪的銷量也節(jié)節(jié)攀升,，最新出爐的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)月新能源乘用車銷量達(dá)到25034輛，同比增長104.2%,。其中,，純電動汽車銷售16114輛，同比增長61.69%,。

　　今年1-4月,，比亞迪新能源汽車銷量累計80413輛，同比增長128.53%,，值得關(guān)注的是,，截至4月，比亞迪的新能源汽車歷史累計總產(chǎn)銷量已經(jīng)超過99萬輛,。

　　新產(chǎn)品方面,，比亞迪在今年上海車展上發(fā)布了X DREAM概念車和新車EA1，X DREAM概念車?yán)m(xù)寫“Dragon Face”的美學(xué)設(shè)計語言,，首次采用了中國結(jié)元素,，據(jù)悉，中國結(jié)元素將會成為比亞迪未來車型的重要設(shè)計元素之一,，將應(yīng)用在后續(xù)車型。而EA1則是基于e平臺 3.0所打造的首款新車,，旨在為年輕群體打造純電新物種,，動力方面采用純電動力驅(qū)動，并搭載比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”,。

『比亞迪X DREAM概念車』

● 三電技術(shù)全面發(fā)展

　　想實現(xiàn)100萬輛新能源車下線的小目標(biāo),，三電技術(shù)必不可少,。其中最火的肯定是比亞迪的刀片電池，刀片電池通過CTP設(shè)計把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設(shè)計方式的40-50%提升至60-80%,，設(shè)計的更新?lián)Q代帶來的直接好處就是在采用原有磷酸鐵鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢下較大地提升純電動車的續(xù)航里程,。也由此引領(lǐng)起了一股“磷酸鐵鋰電池風(fēng)潮”，裝機量一直增加,，也得到了其他企業(yè)的認(rèn)可和選擇,。

『第一個搭載刀片電池的比亞迪漢EV』

　　在DM混動技術(shù)方面，從2008年第一代DM混動技術(shù)誕生起,，至今比亞迪已經(jīng)推出3代DM技術(shù),。第三代DM系統(tǒng)通過加入了P0端的BSG電機補足了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動力弱的不足,。

　　比亞迪DM-P及其之前三代DM系統(tǒng)用性能捕獲了不少消費者的眼球,，而今年新推出的DM-i混合動力系統(tǒng)則主打經(jīng)濟和節(jié)油，其擁有驍云-插混專用1.5L發(fā)動機,，這款發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)工作模式,、15.5:1的超高壓縮比，走的是高燃效的節(jié)油路線,；它的好兄弟驍云-插混專用1.5T發(fā)動機采用的是米勒循環(huán)工作模式,，壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%,。比亞迪通過這“三板斧”滿足不同追求消費者的需求,。

　　而在電控方面，2018年,，比亞迪微電子就發(fā)布全新一代車規(guī)級IGBT標(biāo)桿性產(chǎn)品——比亞迪IGBT4.0,，其宣稱打破了市場完全被外資芯片巨頭壟斷的現(xiàn)狀，而下一代的碳化硅技術(shù)比亞迪也有涉足,；近日,，比亞迪放出了即將發(fā)布IGBT 6.0芯片的消息，并正式啟用比亞迪半導(dǎo)體西安研發(fā)中心,。

　　還有消息稱,，比亞迪計劃分拆比亞迪半導(dǎo)體上市，分拆后的比亞迪半導(dǎo)體將打造一個集成的半導(dǎo)體供應(yīng)商,，將以應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的車規(guī)級半導(dǎo)體為關(guān)鍵業(yè)務(wù),，在車規(guī)級半導(dǎo)體的基礎(chǔ)上，同步發(fā)展工業(yè),、新能源,、消費電子領(lǐng)域的半導(dǎo)體。強勢的自主研發(fā)三電技術(shù),，也為未來比亞迪實現(xiàn)下一個100萬輛目標(biāo)做出了保障,。

● 編輯點評：

　　對于比亞迪來說,，第100萬輛新能源汽車下線，是一個重要的里程碑,，也是一個全新的起點,。2021年，比亞迪的新能源銷量仍在快速增長中,。此前,，比亞迪在2020年度業(yè)績發(fā)布會上稱，截至2021年3月底,，秦,、宋兩款DM-i 車型的訂單已經(jīng)達(dá)到5萬輛，且仍在持續(xù)增加,，表明DM-i車型有較多訂單尚未交付,，隨著產(chǎn)能爬坡，未來幾個月的銷量有望繼續(xù)增加,，向下一個100萬輛的目標(biāo)邁出了一小步,。(文/汽車之家 程功、邢月陽)

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