[汽車之家 行業(yè)]  “老板,，二手新能源車收嗎？”

　　“不收,。不敢收,！這東西，咱玩兒不明白,�,！�

　　上述對(duì)話，發(fā)生在上海二手車交易市場(chǎng),，面對(duì)汽車之家的詢問,，近八成二手車商給出了否定的答案。另外兩成車商在給出肯定答復(fù)的同時(shí),，還要特意強(qiáng)調(diào),，“就算我可以收，但通常報(bào)價(jià)客戶都無法接受,�,！�

　　多番攀談下來，車商對(duì)于二手新能源車的歧視和嫌棄,，已經(jīng)溢于言表,。

　　“以前打?qū)φ郏�現(xiàn)在是打三折,�,！痹谏虾６�手車交易中心，一位車商道出了目前三年齡二手新能源車的平均收購價(jià),，而大部分傳統(tǒng)燃油車的三年保值率普遍在60%-70%之間,。

　　殘值率低是導(dǎo)致二手新能源車市交易冷清的主要因素,。這一問題多年來一直困擾著車主、企業(yè)和全行業(yè),，以至于二手新能源車出現(xiàn)“賣不掉,，也買不到”的尷尬情形。

　　近幾年不斷有車企推出官方二手車平臺(tái)和“保值回購”方案,，希望用廠家“兜底”的方式提升二手新能源車殘值,。“保值回購”,，真能拯救打骨折的二手新能源車嗎,？汽車之家對(duì)此展開了一系列調(diào)查。

■保值回購≈營(yíng)銷噱頭,？

　　特斯拉是最早有過“保值回購”嘗試的新能源車企,，但僅僅在推出15個(gè)月后，便對(duì)外宣布終止,。

　　公開信息顯示,，2015年4月13日，特斯拉宣布在中國推出“保值承諾”服務(wù),，主要包括：在車主貸款購車3年后,，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會(huì)以約50％的購入價(jià)格回購車主的Model S(參數(shù)|詢價(jià)),。

　　那段時(shí)間,，有特斯拉車主表示自己準(zhǔn)備參與一下這個(gè)回購活動(dòng)，但在去特斯拉4S店時(shí),，他們卻并不認(rèn)賬,，以車子不符合條件為由拒絕了回購。另有特斯拉車主抱怨,，“特斯拉以各種理由壓低價(jià)格,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠5折”,。

　　一波又一波的投訴與鬧劇,，致使這項(xiàng)回購保障承諾終止。

　　即使是特斯拉,，在經(jīng)歷降價(jià)風(fēng)波后,，保值率也不盡如意。再加上維權(quán)事件,，二手特斯拉更是處于慘淡經(jīng)營(yíng)中,。

　　“這些車是事件（維權(quán)）之前收的，對(duì)我們銷售影響非常大,�,！痹谏虾６�手車交易市��(chǎng)上,，一名工作人員一邊對(duì)汽車之家稱，一邊用高亮的車蠟,，不停地對(duì)擺放在門店的4輛特斯拉進(jìn)行清潔,。

　　另一邊的車商則表示，“現(xiàn)在電動(dòng)車也就特斯拉還算保值一些,，但不敢接單”,，“萬一經(jīng)我手賣出的車出現(xiàn)問題，算誰的,？本來收一輛車進(jìn)來就賺不了多少錢,，沒必要再去承擔(dān)這些額外風(fēng)險(xiǎn)�,！�

　　很明顯,，對(duì)于電動(dòng)汽車的保值率問題，特斯拉也不敢給出承諾,。盡管知道這條路或許走不通,，但也未讓其他多家車企對(duì)“保值回購”放棄，比如,，威馬,、幾何、北汽新能源,、云度等車企都曾有過類似方案,，形式也更加多元化。

　　車企的“保值回購”政策,，表面上看,，可以緩解車主對(duì)電動(dòng)車殘值率過低的焦慮。但仔細(xì)對(duì)比后,，車主真正受益的空間還有待提高,。

　　這些方案通常都會(huì)設(shè)置苛刻的限制條件，諸如使用金融貸款等,。此外,，更多的車企試圖通過高保值率來“套牢”消費(fèi)者,，回購后的車款可用于換購本品牌汽車。

　　這些表面上的“高保值”,，如果算一筆經(jīng)濟(jì)賬,，實(shí)質(zhì)上也存在不少詬病。比如,，威馬2年6折保值率的回購,，以及幾何2年7折回購，都不包括電池部分,，消費(fèi)者需要按月支付電池的租用費(fèi)用,。嚴(yán)格來說，電池并不屬于用戶,。

　　對(duì)此,，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，車企推保值回購,，營(yíng)銷噱頭的可能性更大,，并不能真正意義上提升二手車保值率。這些所謂的高保值率,，實(shí)際上只能代表一個(gè)數(shù)字,。

■超出承受能力的承諾

　　為提高二手新能源車保值率，各家車企都在摸著石頭過河,，試圖尋找一條最佳路徑,。

　　“我們要保證二手車價(jià)格方面不低于燃油豪華車的價(jià)格。如果達(dá)不到,，我們蔚來出錢兜底,。”為了讓用戶安心購買新車,，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪甚至在2019年的一場(chǎng)溝通會(huì)上拍胸脯保證。

　　公開數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)下電動(dòng)汽車的三年期平均保值率為32%,，而同等價(jià)位的豪華品牌三年期保值率平均為69%。如果按這個(gè)邏輯走,，恐怕蔚來在這一塊的資金支出將是個(gè)無底洞,。

　　在沉重的資金壓力下，蔚來還是改口了,。在蔚來官方二手車業(yè)務(wù)體系于2021年1月正式發(fā)布時(shí)，李斌和秦力洪均未提及“兜底”這件事,。該說法被更正為,，“官方會(huì)給出很有競(jìng)爭(zhēng)力的收購價(jià),，可以等同于正常情況下的全網(wǎng)最高價(jià)�,！�

　　一直“用愛發(fā)電”的蔚來汽車,，希望能憑借官方二手車平臺(tái)，“牢牢地將新老用戶鎖定在蔚來這個(gè)大家庭中”,。彼時(shí),，李斌那句“你不賣給蔚來，賣給誰,？”的言語信誓旦旦,。

　　事與愿違的是，蔚來車主的二手車流向很多元化,。汽車之家在走訪上海二手車交易市場(chǎng),，以及瀏覽汽車之家論壇、線上二手車平臺(tái),，到處可見蔚來車主轉(zhuǎn)賣愛車的各種信息,。

　　“市場(chǎng)上能有5%-10%的蔚來二手車流向官方平臺(tái)就很不錯(cuò)了�,！币晃皇煜の祦順I(yè)務(wù)的二手車分析師對(duì)汽車之家稱,，“不同于購買新車，用戶對(duì)二手車沒有太多情感寄托,，鐵桿粉絲除外,。誰給我高價(jià)，我就賣給誰,。這才是最接地氣的生存法則,。”

　　事實(shí)上,，有不少蔚來車主透露,，官方對(duì)于回購車輛有嚴(yán)苛的要求，很多車輛官方并不收,。也有二手商販向汽車之家稱,，“回購二手車風(fēng)險(xiǎn)很大，手里多留一天,，就是真金白銀的損失,。蔚來還會(huì)把回購的車輛再賣給我們消化掉庫存�,！�

　　在該人士看來,，蔚來給出的“承諾”，明顯超出了市場(chǎng)承受能力范圍,，最后還是需要社會(huì)化的力量來解決二手車的銷路問題,。此外,，保值率也非蔚來一家說了算，目前看不到在數(shù)年內(nèi)有改變的趨勢(shì),。

■破解難題有待多方努力

　　“車企畢竟不是慈善組織,，在官方回收二手車這件事上，如果長(zhǎng)期看不到回本,，那么保值模式就不可能持續(xù),。”業(yè)內(nèi)分析人士坦言,。

　　傳統(tǒng)燃油車從新車到報(bào)廢,，有很長(zhǎng)的生命周期，二手車交易是關(guān)鍵一環(huán),。而電動(dòng)汽車還沒有形成類似的商業(yè)模型,。車商不收電動(dòng)汽車，除了因?yàn)楦鞣N政策因素（過戶流程繁瑣）外,，車商對(duì)電動(dòng)汽車不熟悉,，怕看走眼，也是二手新能源車無法火熱起來的重要因素,。

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,，新能源汽車是新物種，以類摩爾定律速度快速進(jìn)化,，相較于燃油車,，新能源汽車迭代速度更快，代際差距也更大,，這讓二手新能源車,，不只是“用過的舊產(chǎn)品”，反而更接近于“有些落后的被淘汰品”,。

　　以2019年著名的“小鵬汽車”事件為例,，2020 款小鵬G3車型正式上市時(shí)，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬-19.68萬元,，擁有最高520km的續(xù)航里程,，而之前上市的 2019 款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為15.58萬-19.98萬元，最高續(xù)航里程僅有365km,。

　　事實(shí)上,，“倒掛”現(xiàn)象，以及成本價(jià)值波動(dòng)大,，是新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路,，車企推出保值回購政策，也是希望能給車主一些補(bǔ)償。只是理性地看,，電動(dòng)汽車殘值低,，并不會(huì)因?yàn)檐嚻笸瞥霰Ｖ祷刭徴�策就能緩解�?/p>

　　“更根本的原因在于我國新能源汽車市場(chǎng)沒有一個(gè)權(quán)威性的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu),，無法通過大數(shù)據(jù)建立更科學(xué)的殘值定價(jià)體系,。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車之家稱,。

　　二手新能源車的估價(jià)不是光根據(jù)年限,、行駛里程就能判斷。車輛的使用環(huán)境不同,，充放電次數(shù)不同,，同樣年限后汽車殘值差異相當(dāng)大�,！澳壳笆袌�(chǎng)上尚沒有一套很好的檢測(cè)方法,，只是靠黃牛憑感覺在估價(jià)，這肯定不行,�,！�

　　該人士透露，蔚來,、威馬等官方二手車平臺(tái),，實(shí)際上也沒有很好的估值體系，因此也會(huì)和一些資深“黃�,！庇袠I(yè)務(wù)關(guān)系,。

　　更進(jìn)一步分析，“新能源汽車是個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,，如果信息開放度不夠,，就無法形成齊全的數(shù)據(jù)庫，要推動(dòng)二手車市場(chǎng)良性發(fā)展難上加難,�,！�

　　單打獨(dú)斗的時(shí)代早已過去，二手新能源車的頑疾,，需要車企,、行業(yè)協(xié)會(huì)、評(píng)估與檢測(cè)機(jī)構(gòu),、金融服務(wù)商,、經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)與信息提供商等多方力量共同來解決,。

　　或許只有在科學(xué)的定價(jià)下,，再結(jié)合一定的市場(chǎng)策略和車企“回購、以舊換新”等手段，才能形成良性循環(huán),。沒有建立在此基礎(chǔ)上,，“保值回購”只是看起來很美……（文/汽車之家 彭斐）

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