[汽車之家 行業(yè)]  當時間回溯到1995年,，比亞迪宣告成立的那一天，不知道創(chuàng)始人王傳福有沒有想到,，比亞迪有朝一日也將成為車企的一員,。

　　時光走過2003年，當比亞迪宣布以2.69億元人民幣收購西安秦川汽車,，正式進軍汽車產業(yè)的那一天,，也許在那時起，王傳福心里已經有了一個清晰的方向,。

　　2008年,，伴隨著奧運鼓聲,，比亞迪售出了第一輛新能源汽車。在燃油車轟鳴的年代,，新能源汽車是絕對的“新鮮事物”,。勇于嘗鮮者寥寥，但一顆種子已經在比亞迪悄然生根,。

　　跨過市場的瘋狂與黯淡,，經歷新勢力與海外品牌的圍剿與廝殺。2021年5月19日,，一輛漢EV緩緩駛下生產線,，比亞迪的第100萬輛新能源汽車的鑰匙，交到了澳門賭王之子何猷君手中,，比亞迪由此成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌,。

　　從首輛到100萬輛，比亞迪用時13年,。

　　目前比亞迪在售的新能源車型接近20款,，新能源汽車這條賽道上愈發(fā)擁擠，但比亞迪的新能源之路越來越清晰,。在下線儀式中,，王傳福表示比亞迪乘用車將進軍歐洲市場,，首站選在挪威,。

　　比亞迪宣布，計劃在年內向挪威交付1500臺唐EV,，首批100臺已經下線,，將于5月底發(fā)運，三季度交付當地消費者,。一系列動作之下,，比亞迪國際化戰(zhàn)略持續(xù)提速。

100萬輛意味著什么,？

　　一路走來,，比亞迪的“100萬輛”包含了混動與純電動兩種新能源車型。而比亞迪的新能源之路,，正是起源于插電式混合動力技術,。

　　早在2008年，比亞迪銷售的第1輛新能源汽車是比亞迪F3DM,，這是全球最早一批量產的插電式混合動力車型之一,，在當時受眾寥寥，但這卻是比亞迪新能源之路的起點,。

　　在此之上,，比亞迪研發(fā)出了三代DM技術,，最新一代的DM-i技術通過加入了P0端的BSG電機，補足了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高,、動力弱的不足,。

　　而在車型方面，比亞迪推出了“e系列”乃至“王朝系列”兩類譜系的插電式混合動力車型與純電動車型,。進入不同的市場,，滿足不同的用戶需求。

　　可以說,，比亞迪的100萬輛具有較高含金量,，這是中國品牌首次達成這一成就，比亞迪堅持多年的新能源戰(zhàn)略終于收獲回報,。

　　此次儀式上,，比亞迪邀請新能源汽車第10萬、20萬…90萬,、100萬位等10位車主代表,，共同點亮了“1000000”數字的燈組。這種儀式的背后,，是比亞迪用戶運營中所體現(xiàn)出的用戶思維,。

　　在比亞迪的100萬輛進程中，“迪粉”一直是一個忠誠度較高的群體,。從2005年比亞迪第一款燃油車F3開賣,，到比亞迪漢問世，最初為數不多的核心“迪粉”已經在2020年擴大至100萬注冊粉絲的規(guī)模,。

　　有了技術,、車型的不斷推陳出新，有了用戶群體的較高忠誠度,，比亞迪的100萬輛可以說是“水到渠成”,。在DM-i技術推出以后，比亞迪的新能源汽車銷量依然在增長當中,。4月數據顯示,，比亞迪新能源車銷量為25034輛，同比增長104.2%,。

　　新能源汽車累計銷量達到100萬輛,，這100萬輛背后凸顯的，是比亞迪更大的成績,。

　　多年以來,，比亞迪不僅僅在新能源整車銷售表現(xiàn)較好，更重要的是培育了自己在新能源領域產業(yè)鏈的發(fā)展,。

　　以電池為例,，比亞迪的刀片電池通過CTP設計,，把電池包殼體內部的空間利用率由傳統(tǒng)設計方式的40-50%提升至60-80%，設計更新?lián)Q代帶來的直接好處,，就是在采用原有磷酸鐵鋰電池技術的優(yōu)勢下,，能夠較大地提升純電動車的續(xù)航里程。電池技術的發(fā)展,，讓比亞迪在電池領域也擁有了更高的裝機量,。時至今日，比亞迪已經成為了全國第二大動力電池供應商,。

　　在組織架構上,，比亞迪將汽車半導體業(yè)務進行拆分。近期董事會還通過決議,，同意將比亞迪半導體股份有限公司分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市,，并仍維持對比亞迪半導體的控制權。

　　在汽車電子領域,，芯片是下一個制高點,。未來的汽車設計，都將圍繞著芯片進行整車研發(fā),。芯片的算力,，也將直接決定著一輛車能力的上限。而在當下,，汽車產業(yè)“缺芯少魂”現(xiàn)象突出,。比亞迪增強自身半導體業(yè)務，也是力求掌握行業(yè)話語權,，并突破自身乃至全行業(yè)的瓶頸,，助推母公司繼續(xù)實現(xiàn)高質量發(fā)展,。

　　而作為新能源汽車核心技術,，芯片的相關技術也被比亞迪掌握。2018年,，比亞迪就發(fā)布車規(guī)級IGBT標桿性產品比亞迪IGBT4.0,，而下一代的碳化硅技術比亞迪也有涉足。產業(yè)鏈的布局完備,，外加背后有研發(fā)能力做支撐,。對于比亞迪來說，100萬輛新能源汽車的交付,，只是起點,。

擁抱變化 選擇挪威

　　從2008年到2021年，整個汽車市場在變,，比亞迪同樣在變,。從燃油車到新能源汽車,，從單車電子到如今的網聯(lián)趨勢，汽車市場經歷了翻天覆地的變化,。王傳福表示,，電動車滲透率在今年3月已突破10%關口，其中深圳私人電動車滲透率更是連續(xù)3個月突破30%,�,！皬膰�際國內環(huán)境來看，新能源汽車代替燃油車的大勢已定,�,！�

　　在這樣的市場變化下，新能源汽車將代替燃油車進入到千家萬戶,，家庭需求的總量將超過從前占據主流的B端需求總量,。毫無疑問，市場競爭會變得更加激烈,。

　　而從市場上的玩家來看,，在過去，比亞迪在新能源汽車上的對手,，多為傳統(tǒng)車企的新能源品牌,，例如北汽新能源、華泰新能源等品牌,。而在取得了一定成績后,，比亞迪的競爭對手也發(fā)生了變化，難度進一步加大,。

　　隨著2015年后造車新勢力紛紛崛起,，頭部造車新勢力在智能網聯(lián)技術、用戶運營與資本市場表現(xiàn)均有著較強的能力,，同時,，特斯拉在上海建廠以獨資的方式進入國內，主打車型Model 3降價至25萬元區(qū)間,，開始大幅搶占中國品牌的新能源汽車市場份額,。

　　與此同時，還類似于大眾,、通用等海外品牌也開始電動化轉型,，一大批車型接踵而至。幾方混戰(zhàn),，讓新能源汽車市場競爭愈加激烈,。比亞迪在新能源市場的生存壓力，相比于以前有著本質上的提升。

　　新能源汽車市場成為一片紅海的今天,，想發(fā)掘出更多消費群體,、適應不同消費者的需求，這需要時間,，而在這段時間內,，為了找到更多的業(yè)務增長點，國際化或是比亞迪的不錯路徑,。

　　在交出100萬輛新能源汽車下線的答卷時,，比亞迪帶來了另一個消息。王傳福宣布,，比亞迪新能源乘用車業(yè)務將正式布局歐洲市場,，挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站。

　　此前比亞迪曾經有過商用車出海的嘗試,，并取得了一定的成功,。在英國乃至歐洲市場，比亞迪的電動大巴在當地擁有著較高的占有率,。而在澳大利亞,，比亞迪的電動大巴更是占據了超過90%的市場份額。

　　商用車出海的成功,，也讓比亞迪積累了一定的經驗,。在中國之外，歐洲是全球第二大新能源汽車市場,，整體成熟度較強,。如果一個品牌能在歐洲得到發(fā)展，那么對于全球布局來說,，是一個強大的助推器,。

　　而比亞迪新能源乘用車出海將首站選在挪威，和蔚來不謀而合,。蔚來將挪威作為自身開拓海外市場的第一站,，是經過深思熟慮。挪威是第一個電動車銷量超過燃油車銷量的國家,。數據顯示,，2020年，挪威電動車銷量為9.2萬輛,，整體汽車銷量為14.14萬輛，電動車滲透率達到65.1%,。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示,，“挪威是一個對電動車非常友好的國家，包括關稅、使用環(huán)境等,，挪威的體量規(guī)模也合適,。”

　　所以,，加快新能源乘用車國際化,，挪威作為首選地有得天獨厚的優(yōu)勢。而比亞迪也將借著國際化的浪潮,，在歐洲乃至全世界發(fā)掘新能源乘用車的新增長點,，助推銷量繼續(xù)攀升�,；蛟S第200萬輛新能源汽車下線儀式的舉辦地,，就不一定是中國工廠了。

寫在最后：

　　比亞迪的口號一直很清晰——“新能源領導者”,。從銷量上來看,，比亞迪已經率先過了100萬輛的關口，新能源汽車的銷量已取得了一定成績,。

　　只不過,，在實現(xiàn)階段性成就后，比亞迪也面臨更多挑戰(zhàn),。在一場論壇中,，比亞迪高層指出，電動化是“上半場”,，而智能化則是“下半場”,。但在智能化的賽道，相比于電動化的賽道更加擁擠,，技術門檻也更高,。這條賽道上充斥著有實力的新玩家，比如擁有互聯(lián)網基因的小米,、華為,、蘋果等公司，他們在智能化方面有先發(fā)優(yōu)勢與人才儲備,。

　　作為傳統(tǒng)車企,，比亞迪將面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，需要在芯片,、算法,、人工智能等方面深度布局，才能擁有更多可能,。（文/汽車之家 程功）

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