[汽車之家 資訊]  近日,，我們從相關(guān)渠道獲悉,，數(shù)據(jù)顯示,，1-3月,，我國動力電池產(chǎn)量累計達32.8GWh,，同比增長296.5%,；累計銷量達23.9GWh,，同比增長201.0%；裝車量累計達23.2GWh,，同比上升308.7%,。同時，公開資料顯示,，今年一季度,，以寧德時代、比亞迪,、國軒高科,、中航鋰電等為代表的動力電池企業(yè)相繼公布了20多個新投建項目，整體投資達1600多億元,，年產(chǎn)能超過350GWh,，這表明我國動力電池行業(yè)進入快速發(fā)展期,。

　　雖然我國動力電池處于快速發(fā)展期，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,，而低端產(chǎn)能過剩,。據(jù)了解，寧德時代,、LG化學,、SKI、比亞迪,、億緯鋰能,、中航鋰電、孚能科技,、國軒高科,、蜂巢能源等動力電池企業(yè)從2020年就已掀起了產(chǎn)能擴增熱潮,。其中,，LG化學計劃到2023年將產(chǎn)能增至260GWh，寧德時代產(chǎn)能將超過300GWh,。

　　龍頭企業(yè)擴產(chǎn)的原因在于有大批訂單支撐,。近幾年，電動汽車數(shù)量增長對動力電池的需求較為明顯,，但就整個行業(yè)而言,，產(chǎn)能過剩，有些企業(yè)部分無效產(chǎn)能,，需要淘汰,。就目前的狀況來看，動力電池行業(yè)產(chǎn)能總體過剩,，結(jié)構(gòu)性失調(diào),。具體來說，是產(chǎn)能,、項目,、投資過剩，而質(zhì)量,、技術(shù),、創(chuàng)新能力卻不足。新能源汽車對高性能,、低成本的電池需求在擴大,，但低端產(chǎn)能又很難滿足。

　　近幾年動力電池技術(shù)迭代較快,，而一些企業(yè)設(shè)備陳舊,，無法生產(chǎn)出穩(wěn)定性較好的產(chǎn)品,。此外，新能源汽車市場快速發(fā)展的同時,，補貼退坡,，導致一些弱勢車企面臨淘汰。行業(yè)也在向優(yōu)質(zhì)車企集中,，對電池產(chǎn)能的要求較高,，導致高端需求增加，但高端產(chǎn)能又集中在頭部企業(yè),，而目前優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,。從整個行業(yè)來看，一些尾部企業(yè)的設(shè)備如果不升級,，也是無效產(chǎn)能,。

　　另外，原材料價格的上行,，也使動力電池企業(yè)承壓,，加上產(chǎn)能擴張，這就意味著動力電池行業(yè)洗牌在加劇,。行業(yè)對今年新能源汽車,、動力電池有巨大升值空間的預(yù)期，也拉高了上游原材料價格,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2020年下半年我國新能源汽車市場開始正增長，全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,，同比分別增長7.5%和10.9%,。預(yù)計今年我國新能源汽車銷量或達180萬輛，有望同比增長40%,。從歷年情況看,，雖然原材料價格上漲，但電池價格基本保持下降趨勢,，而車企較強勢,，很難轉(zhuǎn)嫁成本，所以不管原材料價格怎樣波動,，都需要電池企業(yè)自己消化上漲成本,。在此背景下，尾部動力電池企業(yè)生存壓力激增,。

　　小廠想要生存,，要進一步融資，必須做大規(guī)模，才能把成本降下來,，因為動力電池是一個資本密集,、規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)，如果有足夠資金擴產(chǎn),，小廠是有生存空間的,，否則只能轉(zhuǎn)型去做非汽車領(lǐng)域等門檻較低領(lǐng)域的電池，或遭淘汰,。面對眾多汽車品牌,，尾部電池企業(yè)可以布局專用車、農(nóng)用車等,，找到一些能盈利的細分市場,。未來，動力電池行業(yè)的頭部集中趨勢或?qū)⒕徑�,，行業(yè)發(fā)展會更健康,。（消息來源：電池中國；編譯/汽車之家 畢業(yè)）

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