[汽車之家 行業(yè)]  智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,，隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化等級不斷提升,，汽車產(chǎn)品所集成的軟件代碼量加速增長,。那么，面向高級別自動(dòng)駕駛的智能車載計(jì)算平臺(tái)將會(huì)如何發(fā)展,？

　　5月25日,由中國汽車工程學(xué)會(huì),、CICV國汽智聯(lián)、清華大學(xué)蘇州汽車研究院,、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)主辦,，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟基礎(chǔ)軟件工作組協(xié)辦的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV2021）北京亦創(chuàng)國際會(huì)展中心舉辦。論壇現(xiàn)場,，華為技術(shù)有限公司MDC產(chǎn)品管理部部長楊三九發(fā)表“平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化,，MDC使智能駕駛共贏新時(shí)代”演講。

　　業(yè)界廣泛流傳“無智能,、不新車”的說法,，消費(fèi)者對智能汽車熱情高漲。對此,，楊三九認(rèn)為,，智能汽車的發(fā)展要經(jīng)歷三波發(fā)展浪潮：第一波是初級智能化，發(fā)生在座艙領(lǐng)域,，它的特征是以語音識(shí)別為基礎(chǔ),，解決人機(jī)交互的問題；第二波是正在進(jìn)行的智能駕駛,，它的技術(shù)核心是以激光雷達(dá)、攝像頭為基礎(chǔ)的多傳感器融合的AR識(shí)別技術(shù),，目前已經(jīng)具備了規(guī)模量產(chǎn)的條件,；第三波則是整車智能化，這一階段會(huì)有語義智能化等,，不僅涉及視覺和激光雷達(dá)的感知,，可能還會(huì)加上語義綜合智能化。

　　智能車時(shí)代與傳統(tǒng)的功能車時(shí)代截然不同,。功能車時(shí)代的競爭焦點(diǎn)是質(zhì)量和低成本,。在智能車時(shí)代，除了質(zhì)量之外的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是快速迭代能力,。楊三九指出,，快速迭代是智能車時(shí)代的核心特征。

　　聚焦到計(jì)算平臺(tái)量產(chǎn)的話題,，楊三九認(rèn)為,，首先需要解決三個(gè)方面的工程問題。

　　第一硬件工程,，面向高級別自動(dòng)駕駛是大的計(jì)算平臺(tái),，功耗,、散熱挑戰(zhàn)，防塵,、防水等問題在大算力平臺(tái)上都需要重點(diǎn)考慮,；第二軟件工程，智能汽車時(shí)代,，軟件工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,，不僅要解決高可靠、高安全的問題,，同時(shí)還要兼顧上層應(yīng)用軟件豐富的第三方庫,，以及硬件資源結(jié)合等問題；第三安全工程,，域控制器的安全以及網(wǎng)絡(luò)信息安全等帶來的一系列復(fù)雜問題,，都是需要我們重點(diǎn)解決的問題。

　　華為在ICT領(lǐng)域耕耘三十多年,，與業(yè)界組合式平臺(tái)有所不同,，華為計(jì)算平臺(tái)有兩個(gè)特征：第一，華為不僅提供簡單的硬件平臺(tái),，并且在硬件芯片和硬件平臺(tái)基礎(chǔ)上,，在上層提供一體化應(yīng)用。第二,，從芯片到操作系統(tǒng)以及中間件,，均采用全自研的技術(shù)。

　　據(jù)悉,，在產(chǎn)品組合上,，華為已經(jīng)發(fā)布四款產(chǎn)品。MDC300F,，在港口,、礦山、園區(qū)物流等廣泛應(yīng)用,。此外,，MDC210、MDC610面向量產(chǎn),、前端市場,，覆蓋乘用車、商用車兩大領(lǐng)域,，很好地支撐了L2-L4級別高級輔助駕駛及自動(dòng)駕駛,。MDC810則主要應(yīng)用于robotaxi等商用產(chǎn)品。

　　楊三九強(qiáng)調(diào),，華為聚焦在智能駕駛產(chǎn)業(yè)的黑土地,，致力于做好自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。華為的理念是智能駕駛要平臺(tái)化,，產(chǎn)業(yè)分工要精細(xì)化，應(yīng)用軟件要生態(tài)化,。（文/汽車之家 李爭光）

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