[汽車之家 行業(yè)]  2021年被稱為激光雷達量產元年,，眾多車企紛紛宣布了搭載車規(guī)級激光雷達車型的量產時間,。然而,，大疆旗下激光雷達企業(yè)覽沃科技商務負責人鄧睿豪認為,，現階段激光雷達的車規(guī),，到底是什么樣的車規(guī)，沒有任何一個人能夠說清楚,。

　　多位業(yè)內人士也對汽車之家明確表示,，于激光雷達企業(yè)而言，只要自己旗下的產品過了車企的相關標準,，并能夠拿到定點車型,，就可以稱之為車規(guī)級激光雷達。但每一家車企對激光雷達的車規(guī)標準都不一樣,，過了一家車企的車規(guī),，是否能過其他車企的車規(guī)，都是未知數,。

激光雷達沒有統(tǒng)一行業(yè)標準

　　事實上,，目前整個行業(yè)對激光雷達的車規(guī)標準并沒有統(tǒng)一答案。

　　車企對激光雷達要求主要來自于兩方面：一是性能,，目前主流的激光雷達產品測距能夠達到150米-200米之間,，FOV（視場角）可達到120度等；二是可靠性和安全性,，畢竟激光雷達是面向L3級以上自動駕駛使用的傳感器,，車企對激光雷達的安全可靠性驗證必須更加嚴謹。激光雷達企業(yè)想要與車企合作,，要先在性能上通過車企的要求,，才會進入第二步關于安全可靠性方面的測試。

　　出于保密等原因,，車企并未向外部透露具體的測試標準和要求。不過，速騰聚創(chuàng)相關負責人對汽車之家表示,，速騰聚創(chuàng)的激光雷達測試要求都是按照OEM項目驗收需求去做，如機械沖擊,、高溫耐久等測試內容,。

　　具體來說,，速騰聚創(chuàng)的整機測試要滿足IATF16949質量管理體系、IEC60825激光產品安全要求,，能經受住-40℃至105℃工作溫度,，并符合PPAP(生產件批準程序)，以及客戶的DV/PV試驗（電子電器試驗)等要求。

　　同時,，部分器件還要滿足AEC-Q102（汽車光電半導體相關測試）,、AEC-Q103（汽車傳感器相關測試）等標準要求,，還有整車廠的EMC（電磁兼容）,、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求,，以及功能安全ASIL-B(D）等要求,。

　　覽沃科技具備獨立的實驗中心,，可進行激光雷達相關測試。據鄧睿豪介紹,，覽沃科技主要測試內容包括三大類：一是機械方面，如震動測試等,；二是環(huán)境方面,，如測試產品的高溫,、低溫環(huán)境性能穩(wěn)定性，以及對腐蝕性氣體,、液體的耐受性,；三是電磁環(huán)境相關測試�,！翱傮w測試項目共計74項,，檢測要求是按照國際標準，以及如大眾等主機廠的相關標準去做,�,！编囶：勒f到,。

『Livox首款車規(guī)級激光雷達HAP』

　　由于業(yè)內并沒有統(tǒng)一的車規(guī)標準,，激光雷達的測試也會參差不齊,。鄧睿豪透露,，就高溫而言，激光雷達一般要滿足高溫下正常運行至少2100小時,，覽沃科技的測試是2100-4000小時,，而有些供應商只做500-1000小時,，當然這也能應付一些車企的要求,。

　　“這就變成公說公有理，婆說婆有理,，很難去驗證激光雷達過車規(guī)的真?zhèn)�,。”鄧睿豪說,。

　　因此,，激光雷達車規(guī)的判定，不是依據真實的測試數據,，而是看能否拿到客戶的定點車型,。鄧睿豪稱：“即將量產交付的小鵬P5搭載了覽沃科技的激光雷達,，表明我們過了車規(guī)，至少過了小鵬的車規(guī),�,！�

　　他也直言，覽沃科技的激光雷達雖然過了小鵬的車規(guī),，但是否能過奔馳,、寶馬、奧迪,、大眾或者豐田的車規(guī),，都不確定。

　　速騰聚創(chuàng)相關負責人也表示,，目前行業(yè)確實還沒有專用的激光雷達標準,，對于功能安全、IATF16949,、EMC,、DV/PV等測試，激光雷達很難通過,。最終,，激光雷達只要在性能方面滿足車企功能應用要求，且通過驗證就能上市,。

為什么至今沒有專用車規(guī)標準？

　　激光雷達并不是新生產品,，但為什么至今還沒有建立專用車規(guī)標準,？

　　據了解,，像激光雷達這種還沒有大批量應用的產品，包括車企,、零部件公司,，都沒辦法去制定一個行業(yè)都認可的標準。另一方面,，現在激光雷達的市場規(guī)模還比較小，真正大規(guī)模量產交付的時代還沒有到來,，制定一個行業(yè)標準的參考經驗不足,。

　　當前業(yè)內對激光雷達真正量產交付的標準還存在諸多分歧,。

　　激光雷達部分器件比較脆弱,，導致其壽命難以滿足整車全生命周期的要求。百度車聯(lián)網總經理蘇坦曾表示，整車全生命周期至少要換3-5顆激光雷達,，這不利于降低用車成本。

　　同時,，激光雷達各性能指標與安全可靠性之間具有相互制約關系,，如果想要提升激光雷達的檢測距離,，隨之降低的是FOV，且成本也會隨著提升。

　　面向未來,，激光雷達一定會做到測距200米以上。鄧睿豪認為,，在1-2年內,，相對低成本的150米-200米測距激光雷達，會有很高市場需求,。

　　除產品本身問題外,，鄧睿豪還表示：“現在所有的激光雷達公司都不是很成熟，沒有批量給主機廠供貨的經驗,�,！蹦敲矗�想要產品量產交付,，激光雷達企業(yè)勢必要與主機廠不斷磨合,。

　　鄧睿豪認為,，在一開始沒有針對性標準的情況下，激光雷達必須要滿足行業(yè)此前的通用標準,，至于未來是否有專用車規(guī)標準,，則需要整個行業(yè)的通力合作。

標準未到 企業(yè)先行

　　即使目前存在諸多問題,，但面向L3級以上自動駕駛,，車企離不開車規(guī)級的激光雷達。

　　從去年年底開始,，國內車企包括長城,、小鵬、蔚來等在內,，都宣布將在新車型上搭載車規(guī)級激光雷達,。國外車企本田今年3月份推出其旗艦車型LEGEND，配置5個激光雷達,。沃爾沃也表示將在2022年投產的全新車型中配備Luminar激光雷達,。

　　據悉，速騰聚創(chuàng)車規(guī)級激光雷達M1拿到的定點合作企業(yè)包括Lucid Motor和贏徹科技,，還有幾家在等待公布,，預計今年6月或9月就會有量產車上市。同樣是激光雷達創(chuàng)企,，鐳神智能則在今年上海車展上發(fā)布了車規(guī)級混合固態(tài)激光雷達CH128X,。

　　今年上海車展期間，華為與ARCFOX極狐合作,，在極狐阿爾法S（ARCFOX αS）上搭載了華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案,，其中應用了速騰聚創(chuàng)的激光雷達。

　　目前來看,，激光雷達行業(yè)仍處于發(fā)展初期,，車企對激光雷達的性能需求并不相同，每家車企對激光雷達的驗證標準都有自己的理解和規(guī)定,。在切實可行的行業(yè)標準出臺之前,，企業(yè)面對終端市場宣傳的“車規(guī)”，并不能代表該產品一定具有高可信度,、高可靠性,，性能和質量到底如何，還需要長時間的市場驗證,。

編輯總結：

　　眾多車企和供應商創(chuàng)造的“百花齊放”的趨勢是向好的,，但避免不了魚龍混雜。激光雷達產業(yè)還未進入規(guī)模化量產階段,，但前景客觀,。有數據顯示，至2025年全球激光雷達市場規(guī)�,？蛇_135.4億美元,，年均復合增長率達64.5%。未來一段時期,，不管是為了更好的保證激光雷達產品的安全和可靠性,，還是為了更好的推進整個行業(yè)的發(fā)展，產業(yè)鏈上下游企業(yè)都應加強協(xié)同合作,，盡快建立一個統(tǒng)一的平臺或標準,。（文/汽車之家 白鴿）

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