[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在進入快車道。各大廠商關(guān)于自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃逐步出爐,，小部分投入使用的消息也頻繁出臺,。自動駕駛的下半場戰(zhàn)斗即將打響，如何走向規(guī)�,；�和商業(yè)化,，成為產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大重要挑戰(zhàn)。那么,，面對這些挑戰(zhàn),，產(chǎn)業(yè)鏈上下游該應(yīng)該如何應(yīng)對？

　　5月25日,，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2021）在北京亦創(chuàng)國際會展中心召開,。本屆大會以“構(gòu)建開放共享的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)”為主題，旨在推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展,、打造世界級技術(shù)交流平臺,。

　　正如中國汽車工程學(xué)會會士，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授楊殿閣所言,，我國在高級別自動駕駛技術(shù)上已經(jīng)取得長足的進步,，大家對自動駕駛技術(shù)發(fā)展信心信息十足。不過,，我們對自動駕駛和未來的智慧交通還將有著怎樣的理解,，值得產(chǎn)業(yè)鏈上下游深入探索,。

自動駕駛發(fā)展新階段

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得諸多成績,。2020年,，我國已經(jīng)有15%的量產(chǎn)車型實現(xiàn)L2級以上自動駕駛功能，截至今年1-3月,，這一比例已經(jīng)達到18%,。此外，多家車企已經(jīng)實現(xiàn)5G和LTE-V2X的前裝量產(chǎn),，多種場景高級別自動駕駛應(yīng)用也在各個地方擴大應(yīng)用示范的規(guī)模,。如今，車企在積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能的落地,。

　　從政策走勢上來看,，以人工智能下一代信息通信技術(shù)為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，汽車加速朝著電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展,。我國已經(jīng)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃之中,，政府部門正通過出臺戰(zhàn)略規(guī)劃推動技術(shù)創(chuàng)新，促進道路測試,，修訂法律法規(guī)等等多種措施推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

　　從核心技術(shù)層面來看，取得的成績非�,？捎^,。以2021上海車展為例，各大企業(yè)紛紛展示關(guān)鍵技術(shù),，比如激光雷達,、毫米波雷達已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，以及車載計算平臺等關(guān)鍵技術(shù),，多家車企已經(jīng)進入量產(chǎn)階段,。可以說,，在政,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用的共同推動下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入世界前列,。

『第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2021）活動現(xiàn)場』

　　一汽集團研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)院院長李丹表示,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展持續(xù)加速，市場逐漸釋放,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展近十年,，但自動駕駛的發(fā)展勢頭不僅沒有減弱，反而在增強,�,！皣鴥�(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)形成，不少一級供應(yīng)商和ICT企業(yè)紛紛加入到行業(yè)當中,，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的落地,。”

面向高級別自動駕駛

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,，隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化等級不斷提升,，汽車產(chǎn)品所集成的軟件代碼量加速增長。那么,，面向高級別自動駕駛的智能車載計算平臺將會如何發(fā)展,？

　　本屆會議中，“面向高級別自動駕駛的智能車載計算平臺”的主題峰會給我們提供了答案,。峰會重點圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)軟件及計算平臺發(fā)展方向,、相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)展開討論，重點討論涵蓋計算平臺,、車載操作系統(tǒng)以及汽車基礎(chǔ)軟件在新一代EE架構(gòu)中的作用,。

『“面向高級別自動駕駛的智能車載計算平臺”主題峰會現(xiàn)場』

　　電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心教授羅蕾強調(diào)，汽車工業(yè)正處于變革時期,，由于傳統(tǒng)軟件平臺無法支持海量的智能汽車軟件開發(fā),、運行，從而引發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件體系構(gòu)架的變革,。針對智能汽車面臨的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)與信息安全風(fēng)險,，構(gòu)建適應(yīng)智能汽車多域融合架構(gòu)、多層次的網(wǎng)絡(luò)與信息安全縱深防御非常重要,。

　　國汽智控（北京）科技有限公司副總經(jīng)理楊柯則認為,，計算基礎(chǔ)平臺是推動自動駕駛落地的基礎(chǔ)，而智能汽車OS是計算基礎(chǔ)平臺的核心,。國汽智控智能汽車基礎(chǔ)腦,，具有全生態(tài)、跨車型,、跨平臺,、統(tǒng)一OS、應(yīng)用定制等優(yōu)勢，助力自動駕駛加速落地,。

　　華為技術(shù)有限公司MDC產(chǎn)品管理部部長楊三九則指出,，智能汽車的發(fā)展要經(jīng)歷三波發(fā)展浪潮：第一波是初級智能化，發(fā)生在座艙領(lǐng)域,，它的特征是以語音識別為基礎(chǔ),，解決人機交互的問題；第二波是正在進行的智能駕駛,，它的技術(shù)核心是以激光雷達,、攝像頭為基礎(chǔ)的多傳感器融合的AR識別技術(shù)，目前已經(jīng)具備了規(guī)模量產(chǎn)的條件,；第三波則是整車智能化,，這一階段會有語義智能化等，不僅涉及視覺和激光雷達的感知,，可能還會加上語義綜合智能化,。

　　地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇表示，車載計算呈現(xiàn)出分布式向集中式發(fā)展,，車輛芯片用量將減少,，但是對芯片的性能要求將進一步提升。從芯片到智能駕駛解決方案,，需要企業(yè)提供核心能力,。地平線將在自動駕駛與人機交互結(jié)合，全場景整車智能方案,，安全性與智能化體驗方面提供發(fā)揮作用,。

『CICV 2021現(xiàn)場參觀者體驗自動駕駛技術(shù)』

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化等級不斷提升,，汽車產(chǎn)品所集成的軟件代碼量逐步增長,。可見,，在面向高級別自動駕駛的過程中,，利用標準化的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，將有效保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件的安全性和可靠性,，同時可以縮短軟件開發(fā)周期,，降低開發(fā)成本，高效打造中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主知識產(chǎn)權(quán)軟件應(yīng)用生態(tài)鏈,。

下半場的機遇與挑戰(zhàn)

　　自動駕駛產(chǎn)業(yè)在過去十幾年經(jīng)歷了快速發(fā)展的階段,，此外，各國政府在自動駕駛的政策導(dǎo)向上也越來越開放與支持,。因此,，自動駕駛進入下半場的觀點也逐漸被大家所認可，幾乎已經(jīng)達成行業(yè)共識。

　　為何說自動駕駛已經(jīng)進入下半場,？小馬智行副總裁,、北京研發(fā)中心負責(zé)人張寧從三個方面進行分析：首先是技術(shù)側(cè)，自動駕駛技術(shù)發(fā)展已經(jīng)逐步成熟,，可以在很多復(fù)雜的場景應(yīng)對自如,。行業(yè)側(cè)當中，自動駕駛玩家越來越多,，包括科技巨頭和傳統(tǒng)的主機廠，紛紛開始布局自動駕駛,。用戶側(cè)當中,，普通用戶對自動駕駛的接受程度越來越高，車輛是否具備自動駕駛的功能,，是否擁有高強度的算力以及高級的傳感器配置,，已經(jīng)成為影響用戶購買決策重要的影響因素。

　　不過,，自動駕駛產(chǎn)業(yè)即使進入下半場,，依舊存在諸多挑戰(zhàn)。中國公路學(xué)會自駕委和自標委主任委員冉斌教授表示,，相關(guān)政策,、法律法規(guī)、社會倫理,、道路安全法的修訂,、隱私權(quán)和網(wǎng)絡(luò)信息安全工作還需進一步跟進。此外,，解決自動駕駛5%-10%的長尾效應(yīng),，還需要在共性基礎(chǔ)技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上取得突破�,！爱斎�,，我們還要擴展相關(guān)服務(wù)體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈,、基金生態(tài)圈以及各種產(chǎn)業(yè)園的協(xié)同,。”

　　豐田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司自動駕駛·先進安全開發(fā)副總經(jīng)理魚住重康則認為,，高質(zhì)量和高性能自動駕駛的軟件必不可少,。專門為自動駕駛開發(fā)的軟件，車載軟件必須要有相應(yīng)的工具協(xié)助研發(fā),。此外,，法律法規(guī)也應(yīng)當及時更新，如何解決自動駕駛遇到的法規(guī)、倫理問題,，澄清路權(quán),，還需政界、商界和學(xué)術(shù)界密切合作,。

　　那么,，在自動駕駛下半場的角逐中，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對,？張寧認為,，最關(guān)鍵的是規(guī)模化標準化和產(chǎn)品化,，“今天我們要逐步進入自動駕駛發(fā)展的下半場,，只有在這三點中都取得優(yōu)異的成績，才能真正實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)落地,�,！�

編輯總結(jié)：

　　汽車產(chǎn)業(yè)繼電動化革命之后，已進入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新階段,。我們看到,，以自動駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)為核心的智能汽車,，正成為產(chǎn)業(yè)競爭的焦點,，但是，技術(shù)瓶頸亟待突破,，法律法規(guī)還需進一步放開,。當然，我們始終期待自動駕駛能夠循序落地,，真正造福廣大用戶,，享受科技帶來的美好生活。（文/汽車之家 李爭光）

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