[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛發(fā)展數(shù)十年后,，行業(yè)中的玩家越來越多,，技術(shù)逐漸趨于成熟,，普通用戶也越來越接受自動駕駛,，自動駕駛發(fā)展已然進(jìn)入下半場,。

　　進(jìn)入下半場之后，整個行業(yè)的發(fā)展都在加速,，尤其是在相關(guān)政策法規(guī)上面,，比如一個月前北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)正式啟動，推出了一系列開放政策等,。這對于自動駕駛企業(yè)來說,，都是重大利好。但在自動駕駛下半場,，自動駕駛企業(yè)也面臨著新的挑戰(zhàn),。

　　2021年5月25日，在第八屆國際智能汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)年會上,，自動駕駛創(chuàng)企小馬智行副總裁,、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧發(fā)表演講表示，自動駕駛下半場的一個重要任務(wù),，就是將技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為可以服務(wù)用戶的產(chǎn)品,。他還表示,，對于自動駕駛行業(yè)而言，致勝的核心永遠(yuǎn)是技術(shù),，而小馬智行在打磨好自己的技術(shù)之后要開始進(jìn)行規(guī)�,；�和產(chǎn)品化發(fā)展。

Robotaxi：數(shù)萬輛規(guī)模是商業(yè)化起點(diǎn)

　　在自動駕駛實(shí)現(xiàn)路徑上,，業(yè)內(nèi)大概有三種路線,，一種是從L2級高級輔助駕駛向上發(fā)展的漸進(jìn)式路線，一種是直接研發(fā)L4級以上自動駕駛路線,，還有就是通過L4級自動駕駛技術(shù)降維助力L2級以上的自動駕駛,。

　　小馬智行成立之初就直接以L4級自動駕駛作為自己的研發(fā)目標(biāo)，并堅(jiān)持做Robotaxi,。2019年10月,，小馬智行在美國加州率先推出Robotaxi出行服務(wù)。

　　兩周前,，小馬智行宣布進(jìn)一步擴(kuò)大Robotaxi的運(yùn)營規(guī)模,，廣州、北京的運(yùn)營車隊(duì)規(guī)模會進(jìn)一步擴(kuò)大,，未來會覆蓋中美5個城市,，并很快會在上海推出Robotaxi服務(wù)。

　　“Robotaxi是我們探索未來出行方式非常重要的一種嘗試,�,！睆垖幦绱苏f到，“現(xiàn)階段盈利并不是Robotaxi的主要目的,，而堅(jiān)持做,，更多的還是因?yàn)槟軌虿杉�到真�?shí)的用戶需求，用最真實(shí)的路測交通場景進(jìn)行測試,，用真是采集的數(shù)據(jù)反哺技術(shù),。”

　　長期以來,，受限于技術(shù)的不成熟,，自動駕駛很難真正落地應(yīng)用，但現(xiàn)如今技術(shù)已經(jīng)逐漸趨于成熟,，能夠自如的應(yīng)對很多復(fù)雜的場景,，那么，自動駕駛的商業(yè)化自然也成為自動駕駛企業(yè)所需要面臨的事情,。

　　小馬智行目前是有營收,，主要來源于項(xiàng)目合作。在Robotaxi出行服務(wù)上，張寧認(rèn)為,，當(dāng)服務(wù)規(guī)模達(dá)到數(shù)萬輛時(shí),，Robotaxi才可能會有一個正向盈利狀態(tài)，標(biāo)志著Robotaxi的正式商業(yè)化落地,。

　　“我們認(rèn)為北上廣深的整個出行市場，承載幾萬輛無人駕駛出租車是完全沒有問題的,�,！睆垖幷f到，因此,，小馬智行將主要聚焦在一線城市去做自動駕駛和商業(yè)化的落地嘗試,。

軟硬結(jié)合才是技術(shù)趨勢

　　任何產(chǎn)品的商業(yè)化落地，背后都離不開技術(shù)的支撐,�,！拔蚁嘈牛�隨著技術(shù)越做越好,，自動駕駛的普及和推廣速度會越來越快,，未來的應(yīng)用場景絕對不是問題，只要你擁有技術(shù),，就可以做到萬輛級別的落地,。”張寧說到,。

　　當(dāng)前,，對于單純的自動駕駛公司，外界看到更多的可能還是其自動駕駛軟件系統(tǒng)架構(gòu)更具有優(yōu)勢,，但張寧表示,，小馬智行除了軟件之外，硬件也是全棧自研,，未來的技術(shù)趨勢更看好軟硬結(jié)合的模式,。

　　目前小馬智行在激光雷達(dá)方面是與外部進(jìn)行的一個合作模式，毫米波雷達(dá)的市場已經(jīng)非常成熟,，小馬智行會采用成熟的解決方案,。而在攝像頭、計(jì)算平臺等方面,，小馬智行都是自主研發(fā),，從而能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件結(jié)合以及降低成本。

　　與整車適配方面,，張寧認(rèn)為需要與主機(jī)廠進(jìn)行深度的聯(lián)姻和合作,，才能把這件事做好。雙方的深度合作也意味著主機(jī)廠對小馬智行的深度信任以及足夠的開放,，幫助小馬智行了解整車的各種信息,，雙方共同定義將來整個自動駕駛集成整機(jī)平臺當(dāng)中的接口等,。

　　今年2月份，小馬智行最新規(guī)�,；�量產(chǎn)系統(tǒng)PonyAlphaX已經(jīng)正式量產(chǎn)下線,，硬件系統(tǒng)配備4個激光雷達(dá)、4個毫米波雷達(dá)以及7個攝像頭,，這套系統(tǒng)也是小馬智行首次嘗試在標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)線上生產(chǎn)硬件系統(tǒng),。

　　今年5月10日，小馬智行又發(fā)布了全新自動駕駛系統(tǒng),，該系統(tǒng)使用360度多傳感器融合方案,，搭載Lumina激光雷達(dá)，并計(jì)劃將于2023年,，規(guī)�,；�量產(chǎn)車規(guī)級自動駕駛系統(tǒng)，搭載車規(guī)級產(chǎn)品和方案,。

　　現(xiàn)如今,，自動駕駛領(lǐng)域的玩家越來越多，百度,、滴滴,、文遠(yuǎn)知行等公司都在嘗試做Robotaxi服務(wù)，張寧也坦言,，這些企業(yè)都算是小馬智行的競爭對手,，但在當(dāng)前市場環(huán)境下，雙方還沒有到競爭的地步,，更重要的還是共同推動市場的向前發(fā)展,。

編輯點(diǎn)評：

　　自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品化的序幕已經(jīng)徐徐拉開，傳統(tǒng)主機(jī)廠,、科技企業(yè)的加入,，也推動了整個自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。但自動駕駛真正的商業(yè)化落地,，除了技術(shù)層面之外,，包括法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等都還不完善,，未來想要真正的實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地應(yīng)用,，這些問題都亟待解決。（文/汽車之家 白鴿）

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