[汽車之家 深評] 近期,，美國總統(tǒng)拜登在試駕過福特F150新能源車型之后，發(fā)表了關(guān)于要振興美國電動車產(chǎn)業(yè)的講話,。他在字里行間,，透露出目前美國在新能源車研發(fā)方面已經(jīng)落后于中國的事實(shí),，并提出了要在電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域投資1740億美元的決心,。那么,，為什么拜登會承認(rèn)落后并要追趕？如果這一千多億美元的投資計(jì)劃落地實(shí)現(xiàn),，對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局會造成什么樣的影響,？

1740億美元將用在哪里？ 

　　拜登選擇在試駕福特F150電動版車型之后發(fā)表演講,，意圖很明顯,，就是為美國傳統(tǒng)車企站臺，讓資本市場能夠?qū)γ绹鴤鹘y(tǒng)車企重拾信心,，加速這些車企在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型,。

　　從股價上看，福特汽車和通用汽車的表現(xiàn),，展現(xiàn)了資本市場對拜登講話的反饋,，出現(xiàn)了相當(dāng)可觀的漲幅,，而特斯拉的股價雖然也有小幅攀升,，但相比通用和福特，增長率要小得多,。

　　據(jù)悉,，這1740億美元中的1000億美元將會用于電動車退稅（類似于新能源補(bǔ)貼）；250億美元用于電動公交建設(shè),；140億美元用于其它電動車稅收優(yōu)惠,；最后150億美元用于電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目標(biāo)是在2030年前建成50萬個充電樁,。

　　顯然,，拜登的意圖是希望加速燃油車企轉(zhuǎn)型，政府出資補(bǔ)貼市場,，培養(yǎng)美國本土新能源汽車市場,，從而帶動新能源整車的研發(fā)生產(chǎn)和銷售。而這些動作,，國內(nèi)市場早在十年前就已經(jīng)開始了,。

認(rèn)清汽車產(chǎn)品和市場發(fā)展客觀規(guī)律

　　汽車產(chǎn)品有別于家用電子產(chǎn)品,，除了汽車本身的復(fù)雜程度非常高以外，由于其安全性和可靠性的要求要遠(yuǎn)高于家用3C產(chǎn)品,，所以每款可以推向市場的汽車產(chǎn)品都需要4-5年的研發(fā)周期以充分驗(yàn)證其安全和可靠性能,。

　　基于美國政府目前雄心勃勃的投資計(jì)劃，即便通用和福特馬上開始基于新的政策做新車產(chǎn)品規(guī)劃,，那等到量產(chǎn)上市也得是4-5年以后的事情了,。而國內(nèi)到目前為止已經(jīng)基本完成了市場和產(chǎn)業(yè)的初步培養(yǎng)，成為新能源汽車第一大國,，無論是產(chǎn)銷量還是產(chǎn)品競爭力都是當(dāng)之無愧,。

　　4-5年之后，中國新能源車企考慮的已經(jīng)不是產(chǎn)業(yè)如何布局,，上下游供應(yīng)鏈如何協(xié)調(diào)的問題,。因?yàn)榈侥菚r，新能源汽車從研發(fā)到制造已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模,，真正的頭部企業(yè)也已經(jīng)形成,，硬件生產(chǎn)成本可以降低到全球最具競爭力的水平。到那時,，中國的車企可以逐步實(shí)現(xiàn)目前構(gòu)想的V2X智慧城市相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施,，自動駕駛等超越了汽車三大件本身的全新汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　 ★美國車企轉(zhuǎn)型也在持續(xù)

　　由于享有“美元”的特殊優(yōu)勢,，美國汽車企業(yè)可以非常便宜的向全球采購原材料,，而用戶則可以以非常低廉的價格購買到燃油。這種特殊的“條件”造就了美國汽車長期以來都是以堆料來體現(xiàn)其性價比,。

　　相反在質(zhì)量控制,、工藝設(shè)計(jì)、成本控制方面,，美國車企顯然不夠那么精益求精和精打細(xì)算,，所以美國汽車長期以來給人們帶來了笨重、簡單粗暴,、質(zhì)量做工粗糙的刻板印象,。而這個優(yōu)勢卻在日本汽車大量進(jìn)入美國市場后被逐漸打破。

　　當(dāng)美國車企意識到這一點(diǎn)的時候,，苦于傳統(tǒng)車型豐厚的利潤,，讓他們在轉(zhuǎn)型的道路上十分困難，很難在小型化,、輕量化的產(chǎn)品上做過多的研發(fā)投入,，也很難學(xué)習(xí)日本車企的精益生產(chǎn)方式來達(dá)到轉(zhuǎn)型的目的。

　　直到2008年美國次貸危機(jī)的爆發(fā),，才給美國傳統(tǒng)車企帶來了被迫轉(zhuǎn)型的條件,。雖然次貸危機(jī)初期,，由于市場需求的急劇下滑，美國車企的業(yè)績甚至到了要崩潰的邊緣,。但是,，當(dāng)年的兩個動作讓通用和福特死里逃生：第一是美國政府的出手相助，第二是通用和福特借助這次危機(jī)賣掉了很多不盈利的品牌以及減掉了大量冗余人員,。

　　如果不是次貸危機(jī),，通用福特也不可能甩掉包袱輕裝上陣。一方面有可供研發(fā)新產(chǎn)品的資金,，另一方面甩掉了對盈利產(chǎn)生阻礙的眾多子品牌,，讓通用和福特可以重新審視和預(yù)判未來10-20年的汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢，于是開始了小型化,，高效化的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,，包括在質(zhì)量控制方面也充分學(xué)習(xí)了日本車企的經(jīng)驗(yàn)，完善了自己的全新的質(zhì)量管理體系,，使得美國的汽車產(chǎn)品又持續(xù)良性發(fā)展了十多年,。

　　★中國新能源產(chǎn)業(yè)已有完整產(chǎn)業(yè)鏈

　　凡事總有摸著石頭過河的過程，特別是新能源汽車,，全世界范圍內(nèi)幾乎沒有可以參考借鑒的成功的產(chǎn)業(yè)政策,。雖然在2012年前后，特斯拉就已經(jīng)風(fēng)生水起,，但它并不是美國新能源產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)物,，甚至在特斯拉發(fā)展初期不斷經(jīng)歷著美國傳統(tǒng)車企的圍剿。但是,，特斯拉對中國帶來的最大意義就是驗(yàn)證了純電動車是可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的,，對用戶是具備足夠吸引力的。

　　中國的新能源補(bǔ)貼政策早在2010年左右就已經(jīng)開始實(shí)施,，最早為了加速培養(yǎng)三電系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)落地,，中國政府率先在公交等商用車輛領(lǐng)域通過補(bǔ)貼的方式推行新能源。因?yàn)樯逃密噷儆?B市場,，可以由政府主導(dǎo)優(yōu)先采購新能源，這就是中國新能源最早起步的產(chǎn)業(yè)政策,。比亞迪也是從那時開始利用自己掌握的磷酸鐵鋰電池技術(shù)生產(chǎn)商用公交車,。

　　直到特斯拉在美國爆發(fā)之后，中國政府找到了已驗(yàn)證的商業(yè)案例,，于是開始花重金補(bǔ)貼新能源乘用車,。這不光是體現(xiàn)在每臺車的現(xiàn)金補(bǔ)貼上，也包括一些限牌城市和限行城市的優(yōu)先使用權(quán)等一系列優(yōu)厚的政策,。雖然早期的純電動乘用車在續(xù)航里程,、舒適性,、電池使用壽命方面存在諸多不完善，但是拉動了一線城市新能源車銷量的爆發(fā)式增長,，也正是這種政策主導(dǎo)的市場需求的存在,，使得車企產(chǎn)生了良性的產(chǎn)品流動性，銷售產(chǎn)品獲利之后又讓車企能夠給下一代產(chǎn)品充分投入研發(fā)經(jīng)費(fèi),。

　　雖然發(fā)展過程中出現(xiàn)了違法的“騙補(bǔ)現(xiàn)象”,，但是政策拉動也成就了寧德時代這樣的電池巨頭，還有比亞迪這樣的頭部企業(yè),。如今中國車企已經(jīng)量產(chǎn)了正向研發(fā)的純電動電氣架構(gòu)車型,。

美國還在規(guī)模上徘徊？

　　中國車企的優(yōu)勢在于本土市場規(guī)模已經(jīng)初步培養(yǎng)形成,，并且已經(jīng)經(jīng)歷過了從逆向開發(fā)到油改電,，再到全正向開發(fā)電動車專用電氣架構(gòu)的艱難過程，也就是說中國用10年時間完成了學(xué)習(xí)如何造車的過程,。

　　中國目前已經(jīng)瞄準(zhǔn)了萬物互聯(lián),、自動駕駛這條賽道，在整車方面已經(jīng)領(lǐng)先于歐美日,。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)布局完善,，并且形成了寧德時代這樣的電池研發(fā)制造巨頭企業(yè)，比亞迪這樣的電池和整車巨頭企業(yè),。

　　除此之外,，中國汽車產(chǎn)品的出海之路還比較漫長，一方面受制于海外市場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，另一方面也會遭受西方國家和企業(yè)的集體圍剿,。

　　美國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在科技方面。美國擁有領(lǐng)先的科技研發(fā)實(shí)力,，以及完善的核心技術(shù)供應(yīng)商,，并且美國擁有低廉的全球采購成本優(yōu)勢。相比之下,，美國缺少的是足夠大的電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施,。除此之外一些難以斷舍離的燃油車既得利益也會阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　不僅如此,，從拜登的投資計(jì)劃明細(xì)來看,，這里面并沒有在自動駕駛和生態(tài)建設(shè)領(lǐng)域的大動作,，投資主要用于市場規(guī)模的培養(yǎng),。顯然，中國已經(jīng)在下一個賽道奔跑，而美國還在產(chǎn)業(yè)規(guī)模賽道上徘徊,。

編輯總結(jié)：

　　客觀而言,，我國和美國在新能源產(chǎn)業(yè)上各具特色，從規(guī)模上看,，國內(nèi)市場已經(jīng)領(lǐng)跑全球市場,，并已經(jīng)開展了電動車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展思路和賽道，包括智能網(wǎng)聯(lián),、自動駕駛等,。美國當(dāng)前依然處于市場培育的初期，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然很早,，但在規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施上扔有欠缺,。拜登這一輪主動投資，或許會給美國新能源汽車市場帶來巨大改觀,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 湯啟�,。�

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