[汽車之家 快評(píng)]　　隨著近兩年新能源車的飛速發(fā)展,，汽車的性能和智能化都有大幅提升,。然而,，這似乎并沒能阻止道路上的事故頻發(fā),。無論是通過網(wǎng)絡(luò)或者親眼目睹一場(chǎng)車禍,，或是有社會(huì)車輛在眼前展示一波神操作，我們都會(huì)不自覺發(fā)出“這車咋開的�,�,？”或者“這咋學(xué)的本！,？”之類的感慨,。

　　巧合的是，前一陣,，某主打智能的汽車品牌主管發(fā)表了“大開腦洞”的言論——可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育,，比如和駕校合作。雖然此言收獲的大多反饋都是調(diào)侃,、吐槽等情緒發(fā)泄,，但冷靜下來也確實(shí)值得我們深思。我們的駕照考試是不是有點(diǎn)跟不上汽車的發(fā)展了,？應(yīng)不應(yīng)該系統(tǒng)地進(jìn)行一番升級(jí),？

　　當(dāng)然我知道，“升級(jí)進(jìn)化駕照考試”這個(gè)命題立場(chǎng)可能更符合一些已經(jīng)取得駕照以及經(jīng)常開車的人,，對(duì)于正在學(xué)車或準(zhǔn)備報(bào)名考駕照的人多少有些不公平,。在急著支持或者反對(duì)這個(gè)命題之前，我們先冷靜下來往下看看,，盡量用理智的情緒來看待這個(gè)問題,。

● 走出駕校和實(shí)際上路如何過渡,？

現(xiàn)在駕照考試流程是什么樣的？

　　首先我們追本溯源,，先來了解一下國(guó)內(nèi)駕照是怎么獲得的,。簡(jiǎn)單來說，考取駕照在報(bào)名后要經(jīng)過科目一到科目四共4次考試,，其中科目一和科目四屬于“筆試”,，科目一考試內(nèi)容包括駕車?yán)碚摶�礎(chǔ)、道路安全法律法規(guī),、地方性法規(guī)等相關(guān)知識(shí),；科目四主要以安全文明常識(shí)為主。

　　科目二和科目三屬于實(shí)操,，其中科目二是一些場(chǎng)地駕駛技能考試科目,，包括倒車入庫(kù),、側(cè)方停車,、坡道定點(diǎn)停車和起步、直角轉(zhuǎn)彎,、曲線行駛（俗稱S彎）等,。科目三是在駕校指定實(shí)際道路進(jìn)行道路模擬考試,，也就是我們常說的路考,。全部考試合格后，恭喜您,，您獲得了中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛證,。

有證就代表會(huì)開車了么？

　　前不久有個(gè)熱搜事件,，大概是在齊齊哈爾某條主干道上,，有位學(xué)員在科目三考試過程中被社會(huì)車輛“干擾”，致使車上女學(xué)員情緒失控,，當(dāng)即下車拍打“讓其考試失敗”的社會(huì)車輛,。但隨后相關(guān)部門表示稱，該社會(huì)車輛屬于正常行駛,，只不過是學(xué)員過度緊張導(dǎo)致的考試失敗,。這個(gè)事情也反應(yīng)了很多問題：

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1.我們的科目一和科目四基本就是應(yīng)試教育,，對(duì)于經(jīng)受過9年義務(wù)教育的人來說,，稍微努努力就可以通過，更多的是短時(shí)間記憶,，并不能熟記于心,。尤其是視頻中還有下車拍打社會(huì)車輛理論的行為,，實(shí)在是缺乏基本的安全意識(shí)以及法律法規(guī)意識(shí)。

2.駕駛者的心態(tài)和心智難以保證,，無論是新司機(jī)還是老司機(jī),，路怒癥都是普遍存在的現(xiàn)象，如果這是一種普遍存在的現(xiàn)象,，應(yīng)該被重視,。

3.另外，如果我們?cè)诼飞嫌龅綉覓鞂?shí)習(xí)標(biāo)或者駕校車輛的話,，一方面應(yīng)多加注意一些,，另一方面我們也盡量保持耐心和禮讓。

　　雖然不知道這個(gè)學(xué)員最終是否拿到了駕照,，不過拿到駕照的有沒有類似這位學(xué)員的呢,？我想答案是相當(dāng)肯定的。我們不能剝奪學(xué)員拿到駕照的權(quán)利,，但是發(fā)放駕照的標(biāo)準(zhǔn)是否過低,？以及發(fā)放駕照后，駕校是否應(yīng)該承擔(dān)一些責(zé)任,？

一些慘痛的數(shù)字：我國(guó)交通事故狀況

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)的交通事故一直處于一個(gè)比較高的數(shù)據(jù)，且造成的生命以及財(cái)產(chǎn)損失也比較嚴(yán)重,。雖然沒有明確的數(shù)據(jù)顯示事故中新手司機(jī)的比例,，但根據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故仍是主因,。換句話說,，無論您是新/老司機(jī)、開的車智能化水平有多高,，我們都應(yīng)該更關(guān)注自身主觀的問題,，而不是一些客觀因素。

　　在2020年的數(shù)據(jù)中,，我們只找到了交通道路事故萬車死亡人數(shù)這一個(gè)數(shù)據(jù),。雖然萬車死亡人數(shù)呈下降趨勢(shì)，但這與我國(guó)快速上漲的汽車銷量也有很大關(guān)系,，自2009年超越美國(guó)成為世界第一汽車產(chǎn)銷國(guó)后,，到2020年我國(guó)的汽車保有量已達(dá)2.81億輛，也就是說這一年交通事故死亡人數(shù)接近4.8萬人,，依然是非�,？膳碌臄�(shù)字。

　　說了這么多,，那駕校應(yīng)該做怎樣的調(diào)整呢,？這里我們可以參考一些發(fā)達(dá)國(guó)家的做法,，雖然咱們國(guó)內(nèi)的很多情況與海外國(guó)家并不完全一樣，不過如果是可以提供幫助的,，我們還是可以多了解一些,。

美國(guó)：各州情況不同，最年輕的14歲可申請(qǐng),，分見習(xí)駕照和正式駕照

　　美國(guó)分為見習(xí)駕照(Learner’s Permit)與正式駕照(Full License),。根據(jù)各州法律不同，最年輕的可申請(qǐng)見習(xí)駕照的年齡限制僅為14周歲,，見習(xí)駕照需要熟讀各州的駕駛規(guī)范與法律并通過筆試,。

　　獲得見習(xí)駕照的6個(gè)月至1年時(shí)間內(nèi)，必須有一位持有正式駕照數(shù)年（依照各州法律,，所需年數(shù)并不相同）的駕駛員陪同上路練車,，在見習(xí)駕照到期之后，可以向當(dāng)?shù)剀囕v管理局申請(qǐng),，并再次通過考試將駕照轉(zhuǎn)換成正式駕照,。

德國(guó)：最低年齡17歲，實(shí)習(xí)期2年,，可吊銷駕照

　　在德國(guó)申請(qǐng)駕照的最低年齡為17歲,，且申請(qǐng)人必須前往政府認(rèn)證的駕駛學(xué)校學(xué)習(xí)駕駛,。除了學(xué)習(xí)法律和駕駛理論課程外,，還需學(xué)習(xí)急救知識(shí)。實(shí)操課在普通開放道路學(xué)習(xí)并考試,，根據(jù)申請(qǐng)車型考試時(shí)間大致30-75分鐘,。拿到駕照后，實(shí)習(xí)期為2年,，在實(shí)習(xí)期中標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格,，違章后處罰也更嚴(yán)格，甚至有吊銷駕照的風(fēng)險(xiǎn),。

日本：可“走讀”或封閉式培訓(xùn),，學(xué)習(xí)過程有性格測(cè)試

　　在日本除了常見的“走讀”制外，還有專門的駕駛學(xué)校進(jìn)行封閉培訓(xùn),，封閉培訓(xùn)2-3周,，主要是在練習(xí)場(chǎng)內(nèi)做理論和實(shí)操練習(xí)與考試。通過后可獲得一張?jiān)试S上路駕駛但必須有教員陪同的見習(xí)駕照,，再進(jìn)行開放道路的駕駛和更多理論知識(shí)培訓(xùn),，再通過后才拿到正式駕照。

　　在日本學(xué)習(xí)駕照過程中還涉及開車性格測(cè)試,，主要測(cè)試操作細(xì)致性,、動(dòng)作的速度,、準(zhǔn)度、閱讀速度這些能力,。在加上最后的心理3測(cè)試,，可以得出一個(gè)人的性格。此外,，學(xué)員在駕校的學(xué)習(xí)記錄都會(huì)被保存起來,，日后如果有違規(guī)駕駛記錄，警察會(huì)聯(lián)系駕校,。

哪些地方值得借鑒,？

　　總的來看，美,、德,、日在駕照培訓(xùn)中都非常注重學(xué)員在實(shí)際道路上的鍛煉。這在我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)缺失,，雖然有陪練業(yè)務(wù),，不過由于并非強(qiáng)制、價(jià)格較高且陪練教練水平不一等原因,，普及率并不高,。而大多數(shù)剛學(xué)完駕照的人可能都是找家屬或者伴侶作為自己正式上路的啟蒙老師，我想這個(gè)過程對(duì)絕大多數(shù)人來說都不算是美好的回憶吧,。另外,，像是德國(guó)的政府認(rèn)證駕校以及日本的駕校追責(zé)制度也值得借鑒。

● 新的用車環(huán)境我們還需要做哪些準(zhǔn)備,？

　　之前,，微博@陳震同學(xué)也做過一次小“調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果顯示,，普遍在駕校時(shí)都沒有超過60km/h,，這個(gè)速度或許在2年前都還可以接受，但隨著這兩年新能源車越發(fā)普及,，電機(jī)的特性使得車輛加速時(shí)間被大幅縮短,，如果在駕校都沒超過60km/h，如何能適應(yīng)動(dòng)不動(dòng)就6秒“破百”的新能源車,？

　　比如像特斯拉Model 3,，0-100km/h加速僅5.35秒，0-60km/h加速僅2.85秒,，幾乎一眨眼的時(shí)間車速就超過50km/h,。別提一個(gè)剛拿到駕照的新手司機(jī)了，就算是從業(yè)多年的汽車評(píng)測(cè)編輯,，剛上手的時(shí)候也會(huì)被它的性能嚇一跳,，好在評(píng)測(cè)編輯大多都身經(jīng)百戰(zhàn),，但車主呢？

　　在電子產(chǎn)品中,，具有新手模式的產(chǎn)品比較常見,，比如大疆無人機(jī)。它給所有的產(chǎn)品提供了新手模式,，并且該模式是默認(rèn)打開的,。首次使用App時(shí)，飛行器默認(rèn)處于新手模式,，該模式下,，飛行器限高30米、半徑30米的范圍內(nèi)飛行,；新手模式下無法手動(dòng)切換模式（無法手動(dòng)切換成姿態(tài)模式）,，同時(shí)沒有GPS信號(hào)也無法啟起飛。

　　相同的,，對(duì)于這種性能比較強(qiáng)的車,，車企是不是也可以為出廠的新車配備類似的“新手模式”，比如新手模式下會(huì)封印一部分性能,，如果是新手司機(jī)車主,，等購(gòu)買一定時(shí)間或行駛夠一定里程后才能解鎖，這樣是不是能提升一些安全性呢,？

駕校應(yīng)該怎么辦,？

　　之前有傳聞上海市將專門針對(duì)新能源車增加培訓(xùn)、考試的消息,，不過在截稿前此消息一直并未得到官方證實(shí),。另外編輯也想了想,，目前絕大多數(shù)高性能,、高智能的新能源車售價(jià)并不低，且不同品牌的車型其智能化體現(xiàn)方式也各不相同,，如果這部分成本由駕校承擔(dān)估計(jì)只有“恒大駕�,！庇羞@個(gè)資本。如果是一些價(jià)格實(shí)惠的新能源車的話,，其實(shí)際體驗(yàn)和汽油車可能相差不大,，也就失去了意義。

經(jīng)銷商應(yīng)該怎么辦,？

　　由于新能源市場(chǎng)的飛速發(fā)展,，其競(jìng)爭(zhēng)也是空前激烈，不少?gòu)S家為了能脫穎而出都會(huì)選擇在某一方面進(jìn)行大肆宣傳,。比如“超長(zhǎng)續(xù)航”,、“首款L4級(jí)智能駕駛輔助”,、“首款5G座艙”、“首款量產(chǎn)激光雷達(dá)”或者“加速僅X.X秒“等等宣傳語(yǔ)鋪天蓋地飛來,。那么如果消費(fèi)者選擇了你們的產(chǎn)品,，你們是不是有義務(wù)或者說是有責(zé)任進(jìn)行安全駕駛的培訓(xùn)呢？

　　例如像是高合HiPhi X這樣的車,，看圖片真的會(huì)被他的科幻感所吸引,。但光是一個(gè)車門就能玩半天，更別提車內(nèi)的功能上手要花多久時(shí)間了,。

　　在這一方面,，特斯拉或許是因?yàn)榻�期一直處于風(fēng)口浪尖，因此提出了“交付日車主講堂”,，為車主講解一些車輛信息以及基礎(chǔ)操作知識(shí),，雖然從曝光的照片來看講解內(nèi)容還比較淺顯，不過對(duì)于很多剛拿到駕照的人來說還是會(huì)有一定幫助,。另外在汽車之家相關(guān)文章下的評(píng)論來看,，這一舉動(dòng)也是收獲了不少的支持的。

　　另外,，從很早以前,，有些主打運(yùn)動(dòng)的豪華品牌也會(huì)定期舉辦駕駛培訓(xùn)課。不僅僅是安全性非常有保障,，而且都是由專業(yè)賽車手進(jìn)行培訓(xùn),，有的還將培訓(xùn)課程分為入門、進(jìn)階,、專業(yè)之類的等級(jí)來適應(yīng)不同學(xué)員的駕駛水平,。個(gè)人認(rèn)為這樣的培訓(xùn)對(duì)于駕駛者對(duì)速度的認(rèn)知、對(duì)車輛和自己的極限的了解,，以及對(duì)駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)都有不小的幫助,。當(dāng)然，類似這樣的培訓(xùn)成本也不低,，而且對(duì)于很多車主而言報(bào)名費(fèi)也可能是個(gè)負(fù)擔(dān),，所以普及也確實(shí)有一定困難。

　　如果降低成本,，且依然可以體現(xiàn)車輛性能并培養(yǎng)駕駛者技術(shù)的,，其實(shí)現(xiàn)在很多媒體都在做的加速、制動(dòng),、繞樁和麋鹿等測(cè)試是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。場(chǎng)地條件相對(duì)寬松，成本可控，對(duì)于大多數(shù)車主而言也能有所收獲,。無論是駕校,、廠家、媒體或者是企業(yè)本身都可以組織相關(guān)培訓(xùn),。

車主應(yīng)該怎么做,？

　　其實(shí)無論是駕校升級(jí)還是廠家培訓(xùn)，最終坐在方向盤前面的是我們駕駛者自己�,，F(xiàn)在汽車的智能化已經(jīng)堪比手機(jī),，但是與手機(jī)不同的是，我們并沒有試錯(cuò)的機(jī)會(huì),。我們買到車以后都會(huì)有隨車附贈(zèng)的維修保養(yǎng)手冊(cè),，相當(dāng)于汽車說明書。雖然有的很厚文字很多,，但既然是花那么多錢買的,，抽空看一看吧，對(duì)自己的車多一些了解,，總是有幫助的,。

　　另外，我們或許管不了別的駕駛者怎么開車,，但是自己怎么開車還是能決定的吧,。出門提前做好路線、時(shí)間規(guī)劃,，保持一個(gè)比較好的心態(tài)上路。路上不壓線,、不加塞,、速度不過快也不過慢與前車保持合理距離；遇到新手,、弱勢(shì)群體多一些禮讓,、少一些催促；遇到不守規(guī)矩的不較勁,，留下證據(jù)秋后算賬,；輕微事故快速處理不堵路；另外一定不要開車玩手機(jī),、闖紅燈、逆行等等,。如果我們每名駕駛者都能提升自覺性,，用法律的手段懲罰那些不自覺的，我們的交通狀況將會(huì)有質(zhì)的提升吧。

　　總結(jié)：雖然在最后我說出了一些比較美好的,、天真的愿景,，我也知道國(guó)內(nèi)的路況復(fù)雜程度。路上如果只有汽車可能還好,，但是行人,、自行車、摩托車,、電動(dòng)自行車甚至老年代步車如何能與汽車和諧共處,，這是一個(gè)難度相當(dāng)大而且久遠(yuǎn)的問題。不過往好的方面看,，我國(guó)已經(jīng)針對(duì)老年代步車進(jìn)行治理整頓,，有電動(dòng)自行車相關(guān)的法律法規(guī)，同時(shí)像是江浙滬地區(qū)也施行了禮讓行人的法律法規(guī),，這些都在逐漸規(guī)范我們的道路交通規(guī)范,，同時(shí)也提升了道路安全。

　　如今,，汽車在中國(guó)已經(jīng)從奢侈品變成了必需品,，我們擁有汽車的代價(jià)也越來越小，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車形成一定體量后（今年就可能成為汽車保有量第一大汽車市場(chǎng)）,，更詳細(xì)細(xì)致的法律法規(guī)將會(huì)逐步完善,，大家的安全意識(shí)和駕駛水平也會(huì)逐漸提升。最后,，以一句電影臺(tái)詞與大家共勉吧：道路千萬條,，安全第一條，行車不規(guī)范,，親人兩行淚,。（文/汽車之家 郭辰、丁伯�,。�

　　看完別走開,，接下來還有投票環(huán)節(jié)，您支持駕照改革嗎,？投下您寶貴的一票吧,。

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