[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “從業(yè)30多年，我從未像這五年一樣感到痛苦、迷茫和喜悅,。”6月5日,，由常州市人民政府主辦,，常州市金壇區(qū)人民政府、高工鋰電,、高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII)承辦的2021新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長(zhǎng)蕩湖峰會(huì)在常州市金壇區(qū)舉行,。論壇上，一位嘉賓道出了自己的心聲,。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者為何會(huì)夾雜如此紛繁復(fù)雜的情感,？因?yàn)樽兏铩Ｖ悄茈妱?dòng)化已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向,，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加融合,、相互賦能、加速發(fā)展的新階段,，中國(guó)則是這場(chǎng)汽車(chē)變革的主戰(zhàn)場(chǎng),。

　　在這場(chǎng)變革之中，中國(guó)走在最前列,，開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新征程,。此外,，跨界造車(chē)熱潮不減，讓這個(gè)繁榮的市場(chǎng)暗流涌動(dòng),。國(guó)家的政策導(dǎo)向，深遠(yuǎn)地影響著企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)路線(xiàn)的判斷,�,；�于此，峰��(huì)以“產(chǎn)業(yè)集聚 智動(dòng)未來(lái)”為主題,，圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化,、智能化等議題展開(kāi)研討，探討新階段國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的路徑與方略,。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)大機(jī)遇

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏著大機(jī)會(huì),。長(zhǎng)安新能源副總經(jīng)理周安健指出，電動(dòng)化已是不可逆轉(zhuǎn)的潮流,，2020年全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破300萬(wàn)輛,，中國(guó)超過(guò)136萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),，這表明國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)�,；�階段已經(jīng)到來(lái)。

　　當(dāng)下發(fā)展勢(shì)頭正盛,，未來(lái)前景亦可期,。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，到2025年,，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng),，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用,，充換電服務(wù)便利性顯著提高,。

　　《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》也預(yù)計(jì)，2025年,、2030年,，新能源汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例則分別為20%、40%以上,；至2035年,，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到50%以上時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占新能源汽車(chē)的95%以上,。

『2021新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長(zhǎng)蕩湖峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)』

　　開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)副總裁江民判斷,，雖然2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只占汽車(chē)總銷(xiāo)量的5.4%，但是預(yù)測(cè)到2030年新能源銷(xiāo)量達(dá)1500萬(wàn)輛,。這對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,，將是一個(gè)鼓舞人心的機(jī)會(huì),，超過(guò)40%的市場(chǎng)占比意味著巨大的市場(chǎng)容量，將給人帶來(lái)無(wú)限遐想,。

　　蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新的預(yù)測(cè)也十分樂(lè)觀,，“有人認(rèn)為2025年新能源汽車(chē)占比就能達(dá)到40%，比預(yù)計(jì)的目標(biāo)提前五年實(shí)現(xiàn),。按照我們的判斷,，占比肯定能超過(guò)30%�,！睏罴t新表示,，2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和是中國(guó)政府的承諾,，更是對(duì)人類(lèi)環(huán)境的一種尊重,。此外，乘用車(chē)雙積分政策有效落地,，新能源積分比例逐年提升,、價(jià)值顯著增加，將強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程,。這兩項(xiàng)因素,，是他做出樂(lè)觀預(yù)測(cè)的底氣所在。

　　周安健也認(rèn)為,，“碳達(dá)峰,、碳中和”的政策為新能源汽車(chē)發(fā)展構(gòu)建了長(zhǎng)效的驅(qū)動(dòng)機(jī)制。不過(guò),，他也透露處一絲擔(dān)憂(yōu),，新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景巨大，但產(chǎn)業(yè)可能陷入“發(fā)展陷阱”,。2022年底補(bǔ)貼退出全面市場(chǎng)化后,，2023年可能成為一個(gè)“坎”�,！扒懊嬲�策拉��(dòng)型發(fā)展階段,，后面則進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型階段。唯有直擊產(chǎn)品痛點(diǎn),、打造高質(zhì)量產(chǎn)品,、探索新的盈利模式，才能實(shí)現(xiàn)跨越,�,！�

新能源汽車(chē)帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨大好形勢(shì)之下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)又將如何發(fā)展,？

　　高工咨詢(xún)董事長(zhǎng)張小飛指出,，汽車(chē)新四化趨勢(shì)在全球范圍內(nèi)得到認(rèn)可,，海外巨頭、造車(chē)新勢(shì)力,、傳統(tǒng)車(chē)企均在新能源汽車(chē)領(lǐng)域快馬加鞭,，這也將給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　張小飛預(yù)測(cè),，新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)5年年復(fù)合增速將超過(guò)30%,，將大幅帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池出貨量，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量將超過(guò)470GWh,。

　　從技術(shù)路線(xiàn)趨勢(shì)來(lái)看，短期新能源動(dòng)力市場(chǎng)以高性?xún)r(jià)比,、安全性為主,，磷酸鐵鋰占有率上升，三元材料占有率下降,。長(zhǎng)期隨著動(dòng)力鋰電池性能持續(xù)提升,，成本整體下降，磷酸鐵鋰占有率下降,，三元材料占有率恢復(fù),。

　　從新型電池發(fā)展上來(lái)看，固態(tài)電池投資規(guī)模大,、成本高,、基礎(chǔ)研究不足，目前還遭遇工藝瓶頸,、電解質(zhì)材料瓶頸,、充電倍率瓶頸、設(shè)備配套瓶頸等,，預(yù)計(jì)2025年前后有望商業(yè)化,；無(wú)鈷電池方面，高鎳少鈷是長(zhǎng)期趨勢(shì),，技術(shù)提升將越發(fā)接近無(wú)鈷化,；鈉離子電池在解決技術(shù)和供應(yīng)鏈問(wèn)題后，有望在2025年前后應(yīng)用于二輪電動(dòng)車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域,。

　　從鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)看,，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池開(kāi)啟第二強(qiáng)波擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)持續(xù)到2025年,；國(guó)內(nèi)鋰電池及上游廠商紛紛布局海外市場(chǎng),，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈加快全球化；鈉離子電池等新型材料有望在細(xì)分市場(chǎng)批量應(yīng)用,。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還需應(yīng)對(duì)三大挑戰(zhàn)

　　楊紅新認(rèn)為,，得益于政策端,、需求端、供給端,、成本端等多重因素共振,，全球新能源市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將順勢(shì)而行,，預(yù)計(jì)2025年將步入TWh時(shí)代,。不過(guò)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將面臨來(lái)自市場(chǎng),、技術(shù)和供應(yīng)鏈三大領(lǐng)域的挑戰(zhàn),。

　　從競(jìng)爭(zhēng)格局上來(lái)看，海外電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng),、中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)和電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)是最主要的“大塊頭”市場(chǎng),，其電池供應(yīng)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但是寡頭特征初步顯現(xiàn),，頭部效應(yīng)將會(huì)越來(lái)越明顯,。楊紅新表示，“未來(lái)排名在3-5名的企業(yè)產(chǎn)能會(huì)逐步釋放,，電池集中度也會(huì)向前五名企業(yè)靠攏,，這需要各大企業(yè)抓住機(jī)會(huì)�,！�

　　楊紅新還指出,，造車(chē)新勢(shì)力已成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)上新的增長(zhǎng)極，從新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額來(lái)看,，從2019年的9%提升至2020年的26%,，2021年1-4月進(jìn)一步增加至29%。造車(chē)新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展,，為電池企業(yè)提供了客戶(hù)資源和機(jī)遇,，但也意味著新能源乘用車(chē)的門(mén)檻在提高，動(dòng)力電池企業(yè)只有繼續(xù)尋找到有力的合作伙伴,，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,。

　　技術(shù)挑戰(zhàn)則來(lái)自于技術(shù)迭代與創(chuàng)新加快，需要企業(yè)不斷透露創(chuàng)新力度,�,！皠�(dòng)力電池領(lǐng)域，多種化學(xué)體系并行,，電池設(shè)計(jì)與工藝創(chuàng)新層出不窮,，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)與成本指標(biāo)快速提升，不少企業(yè)也看不準(zhǔn)那種路線(xiàn)會(huì)成為主流，哪些技術(shù)路線(xiàn)會(huì)被顛覆,，這就意味著必須進(jìn)行強(qiáng)大的研發(fā)投入,。”楊紅新說(shuō),。

　　供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)來(lái)自于上游原材料端,。鋰離子電池將成為大宗商品，鋰鈷等金屬將成為戰(zhàn)略性資源,，中國(guó)作為鋰鈷資源需求大國(guó),，卻僅占全球鋰、鈷資源的2.4%和1.1%,，原材料端受制于人,，供應(yīng)鏈安全將受到挑戰(zhàn)。此外,，電解液材料漲價(jià)問(wèn)題也應(yīng)受到重視,，由于電解液供不應(yīng)求，價(jià)格持續(xù)走高,，這對(duì)供應(yīng)鏈安全和成本效益帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

編輯總結(jié)：

　　2021年,，是十四五開(kāi)局之年,，是中國(guó)向碳中和目標(biāo)進(jìn)發(fā)的啟動(dòng)之年，也是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的關(guān)鍵一年,。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),，同時(shí)帶動(dòng)上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展。但是,，我們也應(yīng)當(dāng)應(yīng)對(duì)好新能源汽車(chē)“發(fā)展陷阱”,，積極應(yīng)對(duì)技術(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn),。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）

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