[汽車之家 行業(yè)]  “從業(yè)30多年,，我從未像這五年一樣感到痛苦,、迷茫和喜悅,。”6月5日,，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區(qū)人民政府,、高工鋰電,、高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII)承辦的2021新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長蕩湖峰會在常州市金壇區(qū)舉行。論壇上,，一位嘉賓道出了自己的心聲,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者為何會夾雜如此紛繁復雜的情感？因為變革,。智能電動化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的主要方向,，產(chǎn)業(yè)進入疊加融合、相互賦能,、加速發(fā)展的新階段,，中國則是這場汽車變革的主戰(zhàn)場。

　　在這場變革之中,，中國走在最前列,，開啟了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新征程。此外,，跨界造車熱潮不減,，讓這個繁榮的市場暗流涌動。國家的政策導向,，深遠地影響著企業(yè)的產(chǎn)品和技術路線的判斷,�,；�于此，峰會以“產(chǎn)業(yè)集聚 智動未來”為主題,，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)電動化,、智能化等議題展開研討，探討新階段國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的路徑與方略,。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來大機遇

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)蘊藏著大機會,。長安新能源副總經(jīng)理周安健指出，電動化已是不可逆轉的潮流,，2020年全球銷量已經(jīng)突破300萬輛,，中國超過136萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場,，這表明國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)�,；�階段已經(jīng)到來。

　　當下發(fā)展勢頭正盛,，未來前景亦可期,。國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，到2025年,，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強,，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用,，充換電服務便利性顯著提高,。

　　《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》也預計，2025年,、2030年,，新能源汽車占汽車總銷量的比例則分別為20%、40%以上,；至2035年,，新能源汽車銷量占比達到50%以上時，純電動汽車銷量將占新能源汽車的95%以上,。

『2021新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長蕩湖峰會現(xiàn)場』

　　開沃新能源汽車集團副總裁江民判斷,，雖然2020年國內(nèi)新能源汽車銷量只占汽車總銷量的5.4%，但是預測到2030年新能源銷量達1500萬輛,。這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,，將是一個鼓舞人心的機會，超過40%的市場占比意味著巨大的市場容量,，將給人帶來無限遐想,。

　　蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新的預測也十分樂觀，“有人認為2025年新能源汽車占比就能達到40%,，比預計的目標提前五年實現(xiàn),。按照我們的判斷,，占比肯定能超過30%�,！睏罴t新表示,，2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和是中國政府的承諾,，更是對人類環(huán)境的一種尊重,。此外，乘用車雙積分政策有效落地,，新能源積分比例逐年提升,、價值顯著增加，將強力驅動電動化進程,。這兩項因素,，是他做出樂觀預測的底氣所在。

　　周安健也認為,，“碳達峰,、碳中和”的政策為新能源汽車發(fā)展構建了長效的驅動機制。不過,，他也透露處一絲擔憂,，新能源汽車市場前景巨大，但產(chǎn)業(yè)可能陷入“發(fā)展陷阱”,。2022年底補貼退出全面市場化后,，2023年可能成為一個“坎”�,！扒懊嬲�策拉動型發(fā)展階段，后面則進入市場驅動型階段,。唯有直擊產(chǎn)品痛點,、打造高質量產(chǎn)品、探索新的盈利模式,，才能實現(xiàn)跨越,。”

新能源汽車帶動動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨大好形勢之下,，動力電池產(chǎn)業(yè)又將如何發(fā)展,？

　　高工咨詢董事長張小飛指出，汽車新四化趨勢在全球范圍內(nèi)得到認可,，海外巨頭,、造車新勢力、傳統(tǒng)車企均在新能源汽車領域快馬加鞭,，這也將給動力電池產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機會,。

　　張小飛預測,，新能源汽車市場未來5年年復合增速將超過30%，將大幅帶動動力鋰電池出貨量,，預計到2025年中國動力電池出貨量將超過470GWh,。

　　從技術路線趨勢來看，短期新能源動力市場以高性價比,、安全性為主,，磷酸鐵鋰占有率上升，三元材料占有率下降,。長期隨著動力鋰電池性能持續(xù)提升,，成本整體下降，磷酸鐵鋰占有率下降,，三元材料占有率恢復,。

　　從新型電池發(fā)展上來看，固態(tài)電池投資規(guī)模大,、成本高,、基礎研究不足，目前還遭遇工藝瓶頸,、電解質材料瓶頸,、充電倍率瓶頸、設備配套瓶頸等,，預計2025年前后有望商業(yè)化,；無鈷電池方面，高鎳少鈷是長期趨勢,，技術提升將越發(fā)接近無鈷化,；鈉離子電池在解決技術和供應鏈問題后，有望在2025年前后應用于二輪電動車和儲能領域,。

　　從鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢看,，2020年國內(nèi)動力鋰電池開啟第二強波擴產(chǎn)，預計持續(xù)到2025年,；國內(nèi)鋰電池及上游廠商紛紛布局海外市場,，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈加快全球化；鈉離子電池等新型材料有望在細分市場批量應用,。

動力電池產(chǎn)業(yè)還需應對三大挑戰(zhàn)

　　楊紅新認為,，得益于政策端、需求端,、供給端,、成本端等多重因素共振，全球新能源市場將迎來爆發(fā),，動力電池產(chǎn)業(yè)也將順勢而行,，預計2025年將步入TWh時代,。不過，動力電池產(chǎn)業(yè)也將面臨來自市場,、技術和供應鏈三大領域的挑戰(zhàn),。

　　從競爭格局上來看，海外電動乘用車市場,、中國電動乘用車和電動客車市場是最主要的“大塊頭”市場,，其電池供應格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但是寡頭特征初步顯現(xiàn),，頭部效應將會越來越明顯,。楊紅新表示，“未來排名在3-5名的企業(yè)產(chǎn)能會逐步釋放,，電池集中度也會向前五名企業(yè)靠攏,，這需要各大企業(yè)抓住機會�,！�

　　楊紅新還指出,，造車新勢力已成為新能源汽車市場上新的增長極，從新能源汽車市場份額來看,，從2019年的9%提升至2020年的26%,，2021年1-4月進一步增加至29%。造車新勢力的蓬勃發(fā)展,，為電池企業(yè)提供了客戶資源和機遇,，但也意味著新能源乘用車的門檻在提高，動力電池企業(yè)只有繼續(xù)尋找到有力的合作伙伴,，才能獲得長遠的發(fā)展,。

　　技術挑戰(zhàn)則來自于技術迭代與創(chuàng)新加快，需要企業(yè)不斷透露創(chuàng)新力度,�,！皠恿﹄姵仡I域，多種化學體系并行,，電池設計與工藝創(chuàng)新層出不窮，各項技術性能指標與成本指標快速提升,，不少企業(yè)也看不準那種路線會成為主流,，哪些技術路線會被顛覆，這就意味著必須進行強大的研發(fā)投入,�,！睏罴t新說。

　　供應鏈的挑戰(zhàn)來自于上游原材料端,。鋰離子電池將成為大宗商品,，鋰鈷等金屬將成為戰(zhàn)略性資源,，中國作為鋰鈷資源需求大國，卻僅占全球鋰,、鈷資源的2.4%和1.1%,，原材料端受制于人，供應鏈安全將受到挑戰(zhàn),。此外,，電解液材料漲價問題也應受到重視，由于電解液供不應求,，價格持續(xù)走高,，這對供應鏈安全和成本效益帶來了諸多挑戰(zhàn)。

編輯總結：

　　2021年,，是十四五開局之年,，是中國向碳中和目標進發(fā)的啟動之年，也是新能源汽車市場化的關鍵一年,。新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式增長,，同時帶動上游動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展。但是,，我們也應當應對好新能源汽車“發(fā)展陷阱”,，積極應對技術、市場和產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn),。（文/汽車之家 李爭光）

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